涡激振动是立管发生破坏的主要原因之一,深海立管自重大、柔度高、顶部张力集中等会导致出现新的动力特性。为预报深海立管涡激振动并揭示其动力特性,考虑立管自重影响及线性剪切流,本文建立立管涡激振动方程,基于Van der Pol尾流振子模...涡激振动是立管发生破坏的主要原因之一,深海立管自重大、柔度高、顶部张力集中等会导致出现新的动力特性。为预报深海立管涡激振动并揭示其动力特性,考虑立管自重影响及线性剪切流,本文建立立管涡激振动方程,基于Van der Pol尾流振子模型,采用有限差分法计算立管的振动响应,并设计涡激振动试验进行验证,最后研究流速及顶张力对立管涡激振动的影响。结果表明:流速越大,立管涡激振动频率越高,振动应力越大;同等流速下,顶张力越大,立管涡激振动主频率变化不大,但振动位移增大,振动应力减小。展开更多
南海西部某海上油田FPSO为提高直升机使用效益,准备把原设计降落Super Puma 332的直升机甲板改造为降落SikorskyS9-2直升机,以提升降落重量。根据BV和API RP 2A规范对原直升机甲板校核发现,原直升机平台的甲板、骨材、桁材强度均不满足...南海西部某海上油田FPSO为提高直升机使用效益,准备把原设计降落Super Puma 332的直升机甲板改造为降落SikorskyS9-2直升机,以提升降落重量。根据BV和API RP 2A规范对原直升机甲板校核发现,原直升机平台的甲板、骨材、桁材强度均不满足新直升机降落的强度要求。经改造,对薄弱结构进行加强。改造后的直升机甲板满足强度规范要求,并取得船级社颁发的符合证书。后期使用证明降落S9-2直升机时甲板和生活楼的震动明显减弱,该改造方法可行,可为其他海上设施直升机甲板升级改造提供参考。展开更多
文摘涡激振动是立管发生破坏的主要原因之一,深海立管自重大、柔度高、顶部张力集中等会导致出现新的动力特性。为预报深海立管涡激振动并揭示其动力特性,考虑立管自重影响及线性剪切流,本文建立立管涡激振动方程,基于Van der Pol尾流振子模型,采用有限差分法计算立管的振动响应,并设计涡激振动试验进行验证,最后研究流速及顶张力对立管涡激振动的影响。结果表明:流速越大,立管涡激振动频率越高,振动应力越大;同等流速下,顶张力越大,立管涡激振动主频率变化不大,但振动位移增大,振动应力减小。
文摘南海西部某海上油田FPSO为提高直升机使用效益,准备把原设计降落Super Puma 332的直升机甲板改造为降落SikorskyS9-2直升机,以提升降落重量。根据BV和API RP 2A规范对原直升机甲板校核发现,原直升机平台的甲板、骨材、桁材强度均不满足新直升机降落的强度要求。经改造,对薄弱结构进行加强。改造后的直升机甲板满足强度规范要求,并取得船级社颁发的符合证书。后期使用证明降落S9-2直升机时甲板和生活楼的震动明显减弱,该改造方法可行,可为其他海上设施直升机甲板升级改造提供参考。