移动荷载作用下三跨钢-混组合连续梁桥面铺装动态响应

为研究移动荷载作用下三跨钢混组合连续梁桥面铺装层响应,建立了一种三跨钢混组合连续梁模型,桥面铺装层采用沥青混合料黏弹属性,移动荷载采用DLOAD与UTRACLOAD子程序实现.结果表明,上面层、下面层、水泥混凝土层及钢板层的最大垂向挠度值比纵梁大17%.由于纵梁与横梁支撑,纵梁的最大垂向挠度比非纵梁小6.6%,横梁最大垂向挠度比非横梁小3.1%.剪力钉与混凝土全接触时的竖向挠度最大,黏结与接触共同作用时的竖向挠度次之,全黏结时的竖向挠度最小.桥面铺装层承受垂向压应力,上、下面层承受横向压应力,钢板层承受横向拉应力,上面层与水泥混凝土层承受纵向压应力,下面层既承受纵向压应力又承受纵向拉应力,钢板层承受纵向拉应力.

鸟与人类

据考古学证明:没有人类时,就已经有了鸟。 人类诞生后,与大自然长期适应过程中开始了解鸟、认识鸟、喜爱鸟。作为大自然重要组成部分的鸟,一直和人类生活有一种紧密的关系: 鸟与人类服饰:在茹毛饮血的年代,人类曾用鸟羽和树皮、兽皮来御寒蔽体。我国古代武将用马鸡的尾羽制成翎毛插在帽子上作为身份标志。现在人们所穿用的鸭绒袄。

EPB/TBM双模盾构机栽头原因与纠偏措施研究

为探讨新研发的双模盾构机在福州软土地层推进中持续栽头机理及其纠偏措施,基于对双模盾构机重心理论计算和常规强制纠偏方法,并结合现场实际复推情况,对比分析了几种不同纠偏措施情况下,双模盾构机姿态调整效果。研究结果表明:常规强制纠偏方法(底部增加外置油缸、底部主推油缸压力设定值调高同时上部推进油缸实现全屏蔽)效果较好。

基于循环模型的盾构隧道地铁列车行车性能分析

为提高盾构隧道中地铁列车运行性能分析的效率,构建一种循环计算模型。这一模型将地铁列车、轨道、盾构管片和土体形成一个闭环,目的在于通过减少自由度数量,缩短计算时间。模型中,地铁列车采用多刚体动力学进行模拟,而钢轨、轨道、盾构管片以及土体则通过有限元法进行建模。这两部分通过轮轨接触关系进行耦合。依据已有文献及完整模型的计算结果,进行循环模型计算准确性的验证。结果显示,提出的模型计算结果与完整模型相符,且所需的自由度数量仅为完整模型的1/5。最后,以长乐滨海快线机场站至中间风井区间的盾构区间为例,分析轨道结构动力响应及列车的运行安全性、平稳性和舒适性。分析结果显示,所有指标均符合规定要求。

气压法辅助盾构机后退施工技术

为确保盾构机在全断面硬岩地层中安全、快速、高效地进行刀盘磨损修复和中心刀箱结构升级改造,有效解决刀具螺栓松动、脱落及断裂等问题,结合福州地铁滨海快线项目特点和地质条件,采用气压法盾体后退原理,对针筒活塞前部空间加压,高气压使活塞后退。研究表明,自盾构机停机到完成后退1 000 mm作业,仅用时3.5 d,较常规开凿硐室工艺提供作业空间节省工期约41.5 d。气压法辅助盾构机后退具有施工操作简单、资源投入少、成本投入低、施工工期短、作业空间大等显著优点,优势明显。