斜撑安装位置对车站吊架横向抗震性能影响的试验研究

地铁车站中的吊架用于挂载风管、水管、通讯电缆等设备。在地震过程中,由于设备自身的质量会引起较大的水平向地震惯性力,有可能导致非结构构件的失效破坏,进而影响地铁车站的使用。目前针对地铁车站内非结构构件的研究相对较少,非结构构件的动力响应、破坏机理不明确,缺乏成熟的抗震设计方法。本文采用拟静力试验的方式,对三种斜撑安装形式的地铁车站吊架的抗震性能进行了研究。通过分析试验现象、滞回曲线和应变数值,并结合有限元数值模拟结果,讨论了不同试件的受力特点和破坏机理。根据结果,建议将横向斜撑安装在中间一档横梁位置以充分发挥斜撑的抗震性能;试验中发生的破坏都是由于连接件错位滑脱或连接件自身剪断/拉断破坏造成的,在实际工程中宜重点关注。

受扩建工程影响的老垃圾填埋场沉降分析

以苏州七子山垃圾填埋场扩建工程为例,利用数值模拟和分层总和沉降法分析老场垃圾堆体在新填埋堆体作用下的"二次沉降"规律。结合老场垃圾土的现场试验数据,利用有限差分软件FLAC3D对堆载过程中老场垃圾土的沉降进行了模拟。结果表明,在新场封场时,老场沉降呈"穹隆"状;最大沉降发生在中间部位,最大沉降量约为老场堆体厚度的20%左右。数值分析计算结果约为分层总和法计算结果的1.2倍。

地铁小半径曲线地段钢弹簧浮置板轨道振动特性测试及分析

对不同行车速度、不同列车载重条件下地铁小半径曲线地段钢弹簧浮置板轨道振动特性进行现场测试,并与相似条件下铺设压缩型减振扣件整体道床轨道地段的测试结果进行对比,研究小半径曲线地段钢弹簧浮置板轨道的减振特性。结果表明:对于小半径曲线地段,钢弹簧浮置板轨道的减振效果在运行速度不大于40 km/h的低速列车通过工况下普遍优于运行速度大于40 km/h的列车通过工况,但小半径曲线地段的振动控制不应一味地降低车速,在某些车速范围内降低车速反而会加剧振动源强;相对于压缩型减振扣件整体道床轨道,钢弹簧浮置板轨道隧道壁最大Z振级的插入损失达9.5~15.4 dB,隧道壁分频振级插入损失的最大值达19.7~27.4 dB,具有更好的减振性能;相较于非高峰时段,高峰时段地铁满载的增重可使浮置板轨道垂向位移增大约10%。

黏土与粉土复合地层及其中地铁隧道的车致长期沉降

为了探明列车荷载对黏土与粉土复合地层及其中地铁隧道的长期影响,以无锡某地铁区段为研究对象,建立了轨道-隧道-地层系统的耦合2.5维数值模型,分析了运行列车诱发地铁隧道下覆黏土及粉土复合地层的动应力响应规律,进而结合循环荷载作用下黏土及粉土的不排水累积变形特征及孔压累积特征,采用分层总和法研究了列车振动荷载长期作用诱发该复合地层及其中地铁隧道的长期沉降量值及发展规律.研究结果表明:1)隧道下覆地基土的动偏应力沿深度方向呈先增大后减小的变化趋势,其最大值出现在隧道下覆约1.3 m深度处,可达2.80 kPa;2)地铁列车运行导致复合地层中隧道结构的沉降主要发生在地铁列车前20万次运行期内,且隧道结构的沉降在此期间发展得较为迅速;3)复合地层中隧道结构稳定后的车致沉降量值可达13.44 mm,其中由土体不排水累积塑性应变引起的沉降为11.40 mm,占比85%,由累积孔压消散引起的固结沉降为2.04 mm,占比15%;4)隧道下覆黏土与粉土复合地层长期变形主要发生在隧道下方15 m范围内,该范围内的土体沉降对隧道结构长期沉降量值的贡献占比达90%.

机械法联络通道T接施工地层隆沉变化特征研究——以无锡地铁3号线顶管法联络通道T接施工示范工程为例

为研究地铁联络通道机械顶管法T接施工对周围环境的影响,依托无锡地铁3号线联络通道施工工程开展现场监测,同时结合理论计算探讨施工影响下的地层隆沉变化规律。通过在联络通道周围地面布置圆形监测网点实施监测,结果表明:1)地面横向断面沉降中间大两侧小,且受主隧道倾斜度等影响,联络通道两侧位移变化对称性差;2)纵向断面上沉降中间有凹槽但正中央有相对凸起,可能与地面绿化带有关,施工推进前方略有抬升。基于数值模拟分析,对比验证上述特定工况下地面的隆沉变化规律,并进一步通过数值试验,模拟前期主隧道施工和后续联络通道施工的全过程,探讨不同顶推力因素对地面隆沉的影响效果,表明切削顶推力越大,施工前方隆起越明显。理论上建立了纵横方向上分别叠加Peck曲线的全周期沉降位移模型,该模型所描述的横断面沉降槽特征与上述施工全过程的数值解相似,但纵断面沉降特征有待进一步验证。总体上该工法对地面隆沉影响小,施工安全可控。

顶管法T接隧道现场试验研究分析

为研究顶管法T接隧道工法在施工过程中的主隧道响应,以无锡地铁3号线顶管法施作联络通道工程为背景进行现场试验研究,通过研究施工过程中的施工工况节点了解施工过程,并对施工过程中的主隧道沉降、结构收敛以及结构本身的应变等通过测量等方法进行研究。通过研究施工具体步骤、工况阶段以及沉降和隧道收敛等的规律,得出如下结论:整个施工过程是较为安全的,且施工过程中影响结构响应的主要因素为盾构推力和内支撑顶力变化。通过试验研究,对顶管法修建T接隧道的可行性进行分析并给出关键的影响因素。

卫鹏北方专用型螨扑治螨效果的试验

对卫鹏制药有限公司2007年新出产的北方专用型螨扑进行了防治效果、药效期、伤蜂情况和氟胺氰菊酯在蜂蜜中残留的测试,测试结果显示：卫鹏北方专用型螨扑防治效果平均达到88.1%（79.8%～93.4%）;防治期间,平均每天伤蜂13.2只,属于适度伤蜂程度;螨扑药效期为24天（23～26天）使用后蜂蜜中氟胺氰菊酯残留量为0.03～0.05 mg/kg.

车辆段停车库房土方工序优化研究

针对传统的填方车辆段土方回填施工存在大量土方浪费和施工工期耽误的问题,提出车辆段运用库土方工序优化方案,分析了该方案实施的可能性,计算了节约的费用,并在实际工程中得到实施,同时对建设单位推广该方案提出建议。

如何做好地铁车辆段工期总策划

以无锡地铁车辆段工程为背景,从车辆段关键线路、工期影响因素、工筹管理经验等方面,探讨了地铁车辆段工期策划管理的方法,旨在协调安排工程的建设进度,实现工程的工期目标。