装配式桥梁板玻璃纤维混凝土-U形钢筋湿接缝受力与变形分析

为解决装配式桥梁板体系湿接缝处力学性能不稳定、易变形的问题,提出采用玻璃纤维混凝土-U形钢筋加强方案优化湿接缝性能,以雄安新区荣乌高速荣乌主线桥为背景进行研究。选取主线桥2个试验段(试验段A湿接缝采用普通混凝土-U形钢筋方案,钢筋点焊;试验段B湿接缝采用玻璃纤维混凝土-U形钢筋加强方案,钢筋满焊)进行梁板体系湿接缝性能试验,监测湿接缝处搭接钢筋力学响应及混凝土接触面变形特征,同时对长期运载及强降雨影响下的钢筋受力与混凝土变形进行监测。结果表明:长期运载下,试验段B横筋受力约为试验段A的一半,其中部纵筋承受外力远大于试验段A,边缘纵筋承受外力较少,试验段B稳定性更优;试验段B较试验段A在湿接缝部位变形量小,其稳定性及耐久性更优;强降雨阶段,试验段B较试验段A变形及力学响应波动程度更低,其抗渗能力、耐久性更优。由此可知基于玻璃纤维混凝土-U形钢筋加强方案的湿接缝构造在外力传导、抵抗变形方面具有较强稳定性,不易受恶劣环境影响。

复合桥面铺装混凝土早期裂缝成因分析与预防措施

针对复合桥面铺装中混凝土早期开裂的常见病害,从铺装层混凝土干燥收缩变形的影响因素和约束类型分析了裂缝的形成原因。开展了不同胶凝材料用量和不同养护方式下混凝土塑性和硬化收缩变形性能研究,并从结构措施、混凝土材料和施工工艺等方面提出了减少收缩变形和改善约束的技术措施。

耗能钢筋配筋率对灌浆波纹管连接矮墩抗震性能影响研究

为改善灌浆波纹管连接矮墩的抗震性能,基于荣乌新线高速公路张六庄特大桥工程,利用ABAQUS有限元分析软件对4种不同耗能钢筋配筋率的灌浆波纹管连接矮墩进行了研究,以4种桥墩模型的破坏形态、延性性能、滞回特性以及耗能能力为指标,对比分析了不同耗能钢筋配筋率下灌浆波纹管连接矮墩的抗震性能。通过研究发现,当增大耗能钢筋配筋率时,桥墩的滞回曲线变得越来越饱满,延性性能与耗能能力也得到了显著提升;当耗能钢筋配筋率达到0.35%时,桥墩耗能能力与延性性能提升的趋势有所减缓,因此增设耗能钢筋可以有效改善灌浆波纹管连接矮墩的抗震性能。

基于PEMS的出租车排放特性分析

为深入了解北京市出租车在运行中的排放特性,及排放受到交通工况和道路类型的影响程度,提出一种基于便携式车载尾气检测法(PEMS)的出租车排放特性分析模型。利用PEMS采集北京出租车在道路上运行的逐秒排放数据,引入车辆比功率(VSP),结合实测数据将VSP划分成不同Bin区间,分析VSP Bin与车辆尾气排放关系;根据机动车行驶工况分析出租车尾气污染物贡献率,并分析不同道路类型与出租车尾气排放关系。经实验分析,得出车辆速度大于60 km/h、加速度大于0.6 m/s^(2)时,CO、NO_(x)、HC排放率均明显下降;对于不同道路类型,四种气体排放因子在v∈(0,10]km/h内的值达到其他速度区间5倍及以上。结果表明,用VSP bin来刻画机动车实际排放状态更加精确,为定量化机动车尾气排放计算,构建北京市机动车排放微观、中观模型提供理论依据和应用基础。

软土地区桩承式加筋路堤力学行为现场试验研究

依托现场试验,研究了桩间距和垫层形式对高速公路桩承式加筋路堤力学行为的影响。通过埋设测试元件,对路堤中心线、中心线右侧10 m、路肩垂线对应位置的桩顶土压力、桩间土应力以及土工格栅变形进行了监测,分析了桩、土应力变化规律、路基横断面荷载变化规律以及路基横断面土工格栅筋材变形规律。研究结果表明:路堤临界高度为1.0~1.5倍桩净间距;以路堤中心线开始向路肩方向,应力折减系数逐渐增大,应力集中效应逐渐减小;以路堤中心线开始向路肩方向,土工格栅变形量逐渐减小;桩承式路堤的荷载转移以土拱效应为主,拉膜效应为辅;将试验结果与5种理论方法的计算结果进行比较,评价了各种方法的适用性。

预应力混凝土连续梁桥0号块沉降雷达测控

针对传统人工沉降监测实时性弱、连续性差、精度低等问题,提出应用毫米波雷达实时动态监测预应力混凝土连续梁桥0号块沉降变形。以河北高碑店市白沟河特大桥为背景,在该桥0号块布设毫米波雷达靶标,通过地面雷达与测点信号传导获取0号块沉降变形数据,同时开展传统的人工沉降监测,将2种监测方案获取的数据与有限元模拟结果进行对比。结果表明:毫米波雷达能够在施工全周期内全天候条件下开展工作,雷达监测数据具备连续性强、稳定性高、采集量大等特点,可实现预应力混凝土连续梁桥悬浇0号块沉降变形的实时动态监测;基于雷达监测数据量大的特点,通过数理统计方法展开分析的有效数据截取率高,准确度高;毫米波雷达监测0号块变形数据的拟合程度优于人工监测数据,与有限元模拟结果的拟合曲线相关性更强。

山区高速公路施工危险源识别及安全评价技术

目前．我国高速公路建设已开始向山区发展，相对于平原区而言，山区高速公路建设．受地形、地貌、地质、气象、水文等自然条件的影响．建设难度大。由于施工条件和环境差，安全矛盾更加突出。研究如何在有限的资源条件下．有效、高效地进行科学的安全管理，是进一步提高我国高速公路施工安全水平．大量减少施工安全事故的关键所在。本文以河北省邢汾高速公路工程施工安全为目标．对施工危险源与不利环境因素的识别、评价与控制进行施工安全保障体系研究，以期进一步提升项目的安全管理能力，

印尼布敦岩改性沥青的路用性能研究

分析印尼布敦岩沥青的形成及改性机理,并且通过对掺加不同剂量的混合料进行室内车辙试验、低温弯曲试验和水稳性试验以及实体工程的应用,这项研究证明,采用布敦岩改性沥青具有良好的路用性能。

公路桥梁橡胶支座的设计与安装

基于橡胶支座的构造和分类,对桥梁设计中橡胶支座尺寸的计算和支座规格的选定进行阐述,同时对支座安装方法作一介绍,具有一定的工程实践意义。

软土地区高速公路桩承式加筋路堤荷载传递机理数值模拟

本文采用二维有限元进行数值模拟,研究桩长、桩间距、桩帽宽度和路堤高度对桩承式加筋路堤荷载传递的影响。分析对比路基中心处、中心线右侧和路肩处,路基表面土压力变化规律,对宽域断面路基横断面荷载变化规律进行研究。研究结果表明:增加桩长、桩帽宽度、路堤高度和减小桩间距,都可以增大路堤荷载分担比,提高单桩承载能力;从路基中心向路肩方向,荷载分担比逐渐减小,并且在路肩处荷载分担比迅速下降。

解决沥青混合料离析的新途径——使用沥青混合料转运车

沥青混合料的级配离析和温度离析是引起沥青路面早期破损的重要原因,因此基于沥青混合料离析产生的原因及造成的后果,对使用沥青混合料转运车解决混合料离析的原理及效果进行分析说明,具有重要的实践意义。

关于如何完善重载沥青路面结构设计的探讨

结合目前高速公路沥青路面出现的问题,从完善路面设计基础数据的测试与确定方法、改善沥青混合料的质量、合理选择沥青面层厚度、加强沥青面层层间及与基层的粘结等途径,就如何完善重载沥青路面结构设计问题进行探讨,具有重要的实际意义。

山区高速公路互通小半径匝道桥架梁方案探讨

高速公路匝道桥由于半径小、纵横坡大,如果采用预制方案,则预制、架设难度大,故一般均采用现浇梁方案,但有些高速公路匝道桥由于受地形限制,跨越高山深谷,只能采用预制方案。鉴于此,结合工程实例,对高速公路互通小半径匝道桥的架梁方案、架梁过程及施工安全措施进行探讨,可为类似工程项目提供参考和借鉴。

邢汾高速公路隧道围岩分级动态优化

邢汾高速公路邢台至冀晋界段是河北省高速公路布局规划”五纵六横七条线”中“横五”的组成部分．主线起点位于京港澳高速公路邢台南互通南侧1．5km处，终点位于冀晋省界，与山西段汾邢高速公路相接。主线全长84．326公里，路线西部穿越太行山脉中部山岭重丘区，沟壑纵横．桥隧相连．以隧道形式与山西相连．桥隧比高达45％。

高墩桥与大跨径桥梁的结构形式研究及经济比较

邢汾高速公路横跨平原、丘陵、山区,桥梁隧道众多。因此,提高桥梁设计时桥梁形式选择的科学性、施工方法采用的正确性、造价控制的合理性,对提高桥梁建设的质量水平以及邢汾高速公路的建设有着非常重要的意义。

APP改性沥青防水卷材在桥面防水中的应用

APP改性沥青防水卷材的主要特点是拉伸强度高,延伸率大,耐老化性能好,对桥面伸缩和开裂变形的适应性强,是一种较好的塑性体沥青防水材料。

如何完善沥青路面结构设计保证车辆行驶安全的探讨

沥青路面的病害直接威胁着公路通行车辆行驶安全,沥青路面的结构设计不合理是导致路面发生病害的重要原因之一。通过对高速公路沥青路面的主要病害成因从设计角度进行分析,提出应从完善路面设计基础数据的测试与确定方法、合理选择原材料、采用合适的矿料级配、完善配合比设计方法、合理选择沥青面层厚度、加强沥青面层层间及与基层的粘结等途径完善沥青路面结构设计,以进一步提高沥青路面的使用功能,减少道路交通安全事故的发生。

浅谈高速公路房建工程的造价控制

从项目管理的角度出发,分析高速公路房建工程在项目决策、设计、招投标、施工阶段中影响工程造价的主要因素,阐述进行工程造价控制的途径和方法。

马歇尔与GTM沥青混合料配合比设计方法的分析与对比

沥青混合料配合比设计是沥青路面设计的重要环节,我国常用的马歇尔试验方法和路面实际受力状态和路用性能指标之间存在较大差异。美国旋转试验机GTM模拟了路面现场压实及汽车轮胎与路面的相互作用,依据力学分析原理进行沥青混合料配比设计,较之经验式的体积分析方法更为准确合理,所以GTM试验方法在我国的沥青混合料配比设计中得到越来越广泛的应用。