国六重型柴油车劣化排放特性分析

重型柴油车是我国目前最主要的交通工具,并占据了较高的NOx和PM排放,基于实际道路行驶测量方法(PEMS)模拟后处理中毒和老化情况下的实车排放,选取了一辆技术路线为:EGR + DOC + DPF + SCR的国六重型柴油车进行不同劣化件组合的排放分析。结果表明:DOC失效比SCR转化效率降低产生的NOx排放更多;低速行驶时,EGR率过高反而会导致排放增加;目前国六的技术路线能够很大程度上起到净化排气的作用;任何一个部件的异常工作状态都会导致排放明显增加。Heavy duty diesel vehicles are currently the most important means of transportation in China, accounting for a high proportion of NOx and PM emissions. Based on the actual road driving measurement method (PEMS) simulation of post treatment emissions under poisoning and aging conditions, a national VI heavy duty diesel vehicle with a technical route of EGR + DOC + DPF + SCR was selected for emission analysis of different deteriorated component combinations. The results show that DOC failure produces more NOx emissions than SCR conversion efficiency reduction;When driving at low speeds, an excessively high EGR rate can actually lead to an increase in emissions;At present, the technical route of National VI can largely play a role in purifying exhaust gas;The abnormal working state of any component will lead to a significant increase in emissions.

先进后处理对重型车超细颗粒排放的影响

本文在重型底盘测功机上基于C-WTVC和中国重型商用车辆行驶工况(CHTC),研究了环境温度、工况因素以及先进后处理等关键参数对重型整车气态污染物、超细颗粒物(包括>23 nm和 23 nm的颗粒影响较小,对10~23 nm的颗粒影响显著,这与硝酸铵和硫酸铵的生成条件有关,使用含硫量低的燃料和润滑油可以降低 < 23 nm颗粒数。从总颗粒数上看,10~23 nm部分占总颗粒数的比重较高,包含10~23 nm部分时C-WTVC和CHTC工况在低环境温度时尚可满足当前法规限值,但当环境温度升高,尤其是CHTC工况,总颗粒数会大幅超过限值要求。CHTC低速段时间长,加速工况多是NOx排放和百公里油耗高于C-WTVC的主要原因,低速段急加速工况是今后降低NOx的研究重点,高速段是改善燃油经济性的研究重点。

先进后处理对重型车超细颗粒排放的影响

本文在重型底盘测功机上基于C-WTVC和中国重型商用车辆行驶工况(CHTC),研究了环境温度、工况因素以及先进后处理等关键参数对重型整车气态污染物、超细颗粒物(包括>23 nm和 23 nm的颗粒影响较小,对10~23 nm的颗粒影响显著,这与硝酸铵和硫酸铵的生成条件有关,使用含硫量低的燃料和润滑油可以降低 < 23 nm颗粒数。从总颗粒数上看,10~23 nm部分占总颗粒数的比重较高,包含10~23 nm部分时C-WTVC和CHTC工况在低环境温度时尚可满足当前法规限值,但当环境温度升高,尤其是CHTC工况,总颗粒数会大幅超过限值要求。CHTC低速段时间长,加速工况多是NOx排放和百公里油耗高于C-WTVC的主要原因,低速段急加速工况是今后降低NOx的研究重点,高速段是改善燃油经济性的研究重点。

无人机船舶尾气监测系统研究

我国在船舶工业、港口以及各种船舶的拥有数量方面居于世界前列,但目前船舶尾气排放实测研究严重缺乏。目前,海事部门在现场执法过程中主要对燃油质量、记录台账等要求的内容进行检查,并根据实际情况确定是否进行燃油抽样测试的方式实现对船舶燃油硫含量的监管,该方法存在检查目标比较随机、针对性不强的缺点,而且登船检查成本较高,检查数量较少、效率相对较低。因此,设计了基于无人机的船舶尾气监测系统。监测系统由旋翼无人机自主飞行系统、机载气体采样系统、地面通讯控制系统和无线传输系统组成。地面通讯控制系统使用LORA模块与PC端进行数据传输,地面通讯控制系统基于建立的排放数学模型,通过Labview软件编程进行数据处理。对两种型号的船用发动机进行排放监测,监测数据结果显示,该系统能够快速监测船舶尾气中的SO2浓度,并通过数学模型计算得出燃油中的含硫量和NOx比排放,与原有的燃油抽取检测方式相比,更具有针对性和实时性。