基于ABAQUS的深大基坑支护体系模拟分析

深大基坑工程具有地质条件复杂和变形隐蔽等特点,其安全性和稳定性对工程建设至关重要。以中国铁建华南总部大厦基坑咬合桩支护工程为例,结合ABAQUS软件,对多工况下咬合桩支护体系进行了模拟分析与位移计算。结果表明:支护前期,咬合桩桩体受土压力和桩体强度影响,咬合桩中部产生偏移,顶部和底部受拉伸的影响产生最大位移;支护中期,随着混凝土强度增加及中部拉杆固定,拉伸位移逐渐减小;支护后期,除边界咬合桩和底部支撑具有较大位移外,其余桩体均保持稳定;模拟位移与实测结果一致,具有较高的可靠性。

并列行驶的类车体气动特性数值模拟

为了研究并列行驶工况下汽车的横向间距对其气动特性的影响,采用后倾角为35°的Ahmed车体模型,结合定常的Realizable k-ε湍流模型进行数值模拟研究。首先,针对单个Ahmed模型,以阻力系数为评价指标,通过与风洞实验数据比较,对数值模拟方法进行验证;然后,分析3辆车在并列行驶的情况下,其阻力系数、侧向力系数和升力系数随均匀间距变化的规律;最后,通过汽车车身表面压力和尾部流场的分布分析了气动力发生变化的原因。结果表明:相比单辆车行驶工况,在各间距下,并列行驶的类车体阻力系数均有较大的增加,其中横向间距为0.25W时,第一辆车、第二辆车和第三辆车的阻力系数分别增加22%、35%和22%;第一辆车和第三辆车的阻力系数随不同横向间距的变化趋势类似,而第二辆车的阻力系数始终大于其他2辆车;对于侧向力系数,即使未受到横向侧风的影响,由于气动干扰,第一辆车和第三辆车均受到较大的侧向力作用,而第二辆车由于流场结构的对称性,不管间距如何变化,均不受到侧向力作用。研究结果可为智能交通系统规划中对实际汽车并列行驶的气动特性分析提供工程借鉴和理论参考。

VVT-i系统与涡轮增压系统浅析

本文主要介绍了VVT-i系统与涡轮增压系统发展的背景,分析了VVT-i系统与涡轮增压系统的工作原理,说明了VVT-i系统与涡轮增压系统的运用意义,以供参考。

发动机磨损的危害及其修复方法

现如今,随着社会经济的不断进步与发展,人们对于汽车的使用寿命,使用性能的要求越来越高。对于汽车的使用寿命,其取决条件在于发动机的寿命,而发动机的寿命又取决于其的磨损程度。为了能够严延长发动机的使用寿命,减少发动机的摩擦,对于使用者来讲需要了解发动机的磨损原理,能够掌握有效的维护方法,减少磨损程度。