带进气角度接受孔径向预旋流动特性数值研究

为研究径向预旋接受孔进气结构,建立径向预旋三维模型,对孔进气角度为0°~60°的径向接受孔进行稳态数值模拟。数值计算结果显示,伴随接受孔径向角度的增加,来流冲击接受孔壁面强度增强,并强制改变了气流的方向,使气流以一定角度进入共转盘腔,增强对气流的导向作用,接受孔角度为40°时,接受孔出口涡流强度降低。接受孔角度在0°~30°,接受孔附近气流的静压以及接受孔进口静温逐渐减小,当角度>40°时气流静压及静温升高。进气角度30°时流量系数达到最大,当雷诺数为Re_(ω)=1.25×10_(6)时,接受孔进气角度为30°时较0°时的温降系数提高24.4%。

带扩口叶栅喷嘴预旋系统流动特性数值研究

为进一步优化航空发动机径向预旋系统性能,基于叶栅型喷嘴提出带扩口型的叶栅喷嘴,采用数值计算方法对比扩口叶栅喷嘴与传统叶栅型喷嘴在径向预旋系统中的温降流阻特性,根据计算结果得到:扩口叶栅喷嘴的出口气流速度、流量系数均高于叶栅喷嘴,系统进出口压比为2.1时,扩口叶栅喷嘴的预旋系统量纲为一的温降系数比传统叶栅喷嘴高8.15%左右,系统出口旋流比高于传统叶栅喷嘴2.84%。

接受孔形状对预旋供气系统内气流流动影响研究

为对比不同形状接受孔的预旋系统内气流流动特性,通过数值模拟方法,对带有不同形状接受孔的预旋系统进行了研究。研究发现:收缩型接受孔入口截面气流流通面积较大,相对速度较小,在预旋系统中的性能最优,其次是类梯型,最后是直孔型。同一旋转雷诺数下,带收缩型接受孔的预旋系统无量纲温降较直孔型提高5.8%,总压损失系数降低3.0%。三种类型接受孔的预旋系统无量纲温降和总压损失系数均随进出口压比的增加而增大,在相同压比下,收缩型接受孔预旋系统无量纲温降最大,总压损失系数最小。

航空发动机高压转子动平衡工艺技术研究

高压转子是航空发动机的重要组成部分,是发动机正常运转的重要保障。高压转子动平衡工作是航空发动机的重要过程,航空发动机正常工作,必须要保障压气机以及高压涡轮转子之间工作平衡。在本文进行研究的过程中,将针对高压转子动平衡作为具体研究,从平衡工艺技术上出发,采用高压转子组合平衡不断降低潜在的平衡状态具有非常重要的价值。

航空发动机维修中孔探技术的应用分析

近年来,随着国家经济发展水平的不断提高,我国的航天事业取得了不错的进步和发展,在飞机的各个部件当中最为重要的是飞机的发动机,航空发动机的维修工作十分重要,需要大量的技术支持,为了促进航空事业的发展,有关工作人员要重视航空发动机的维修工作并引入孔探技术,做好相关部件的监测工作,提高发动机的运行质量,防止飞机在飞行的过程中出现机器故障的问题。本文笔者将从航空发动机的常见故障类型、航空发动机的孔探技术概述以及航天发动机维修中孔探技术的应用等方面出发,浅析在发动机维修过程中孔探技术应用的重要性。

狭缝型接受孔对径向预旋系统的影响

为提高径向预旋系统温降减少系统的流动损失,运用数值模拟方法对比分析不同长宽比的狭缝型接受孔及传统直孔型接受孔对预旋系统温降流阻特性的影响。结果表明,随着狭缝长宽比在1~10范围内增加,接受孔有效流通面积增大,喷嘴出口气流流速及系统无量纲质量流量均增大;当旋转雷诺数大于2.6×10~6时,系统温降随着狭缝长宽比的增加而增加,总压损失随之先增加后趋于稳定。长宽比为6~10的狭缝型接受孔较传统直孔型接受孔有更高的温降及较高的压力损失。当旋转雷诺数等于7.9×10~6,长宽比为10的狭缝式接受孔较传统直孔接受孔系统温降系数增加36.7%,总压损失系数增加2.2%。

盘腔进气位置对径向预旋系统的影响

为减少径向预旋系统的流动损失,运用数值模拟方法对不同盘腔进气位置的径向预旋系统进行分析,结果表明:随着盘腔进气径向位置的增加,预旋喷嘴出口气流旋流比随之逐渐减小,径向预旋系统的温降系数及总压损失系数均随之逐渐增大。当旋转雷诺数等于7.9×10~6,盘腔进气位置由低位向高位变化时温降系数最大可增加525%,同时总压损失系数增加3.93%。径向预旋系统内比熵增主要发生在预旋喷嘴和共转腔,约占系统总体比熵增的80%。随着盘腔进气径向位置的增加,径向预旋系统总体比熵增降低,预旋喷嘴比熵增占比逐渐增大,共转腔比熵增占比逐渐减小。