论山水形态中人居环境建设的哲学内涵

人居环境思想的本质,是探索城市人工建设与自然环境构成的关系,从而探索人类聚居发生、发展的客观规律,建设适宜人类生存的可持续发展环境。对自然环境的重新认识与重视,是现代山水城市产生的基础,建立人与自然的和谐共生关系是山地人居环境研究的核心问题;山地人居环境建设的技术应用必须体现人文精神,只有技术的人性化才能导致城市与建筑的人性化;山地城市山水风貌整合不仅要创造优美的城市景观,而且还应具有丰富的人文内涵,充分体现城市文脉与文化风格。

党政领导干部胜任力模型的构建

胜任力模型提供了一个整合所有人力资源功能和服务的通用的工具和方法,它能帮助所有员工、公司甚至整个社会在未来更具挑战的年代中工作效率更高。在阐述了胜任力的概念及党政领导干部胜任力模型研究重要意义的基础上,重点论述了如何根据党政机关的特点建立党政管理人员的胜任力模型,并对胜任力模型的运用进行了介绍。

龚滩古镇的保护与发展──山地人居环境建设研究之一

论文从山地人居环境学的研究角度，对重庆南市酉阳县龚滩古镇的保护与发展进行研究。通过对古镇建成环境、古镇的规划与发展以及传统建筑空间形态的整合与设计三方面的剖析与论述，将山地环境、城镇形态、建筑空间纳为一体地讨论。论文力求把握该类型山地小城镇的演变规律及其在新的经济、文化、城镇聚居形态下的建筑学构成价值和文化发展价值，以期对古镇的保护与发展起到借鉴与指导的意义。

自贡方冲、大湾的山地居住形态规划创作

自贡市“方冲”、“大湾”两个居住小区均位于江东新区,用地均为深丘山地,建设等级均为城市的“解困安居”小区,为普通老百姓建好这样的小区,比为少数人建造“高尚”居住区更值得规划师,建筑师投入才干和努力。两个小区的规划,充分利用用地一山一水的特点,表达中国传统“智者乐水,仁者乐水”的文化思想,一个突出山的特色,一个突出水的特色。方冲小区规划设计方案实施后,得到自贡市民普遍的赞誉和喜爱,房屋在峻工前几乎全部售出。

以人为本理念下的小学语文教学策略探究

以人为本是科学发展观的核心,党的十七大以来对教育改革也提出了要落实素质教育的要求,坚持以学生为中心开展教学活动,这实际上就是在强调教育也要坚持以人为本。开展生本理念下的教学是当前新课程改革的重要内容,小学语文学科也要严格落实这一要求,要根据小学生的实际和小学语文学科的特点,树立正确的教学思想,进行针对性的教学准备,开展有效的教学活动,进行适当的教学评价,为学生语文素养的培养打下坚实的基础。

曹妃甸港LNG船舶右舷靠泊技术探讨

唐山港曹妃甸港区LNG码头自2013年11月开港以来,由于码头前沿水深、助航设施设置及流向流速与LNG船舶大型化之间的矛盾等原因,一直采用乘涨潮流左舷靠泊的方式。为了帮助港方有效解决冬季LNG船舶靠泊窗口期短、天然气接卸不够及时等问题,唐山港引航站经长期靠泊经验积累后,研究分析和克服该码头的不利因素,实现了LNG船舶乘落潮流右舷靠泊。

政治课教学与创新能力培养

政治课的课堂教学改革,要从学生实际出发,研究学生的需求,把提高创新能力的教学目的与学生的需要结合起来。这样,政治课教学才能充满生机和活力。

超大型船舶驶往曹妃甸水域的渤海经验航线浅析

近年来全球海上贸易方面需求量的日渐提高,船舶也渐渐向着超大型化的方向迅速发展。唐山港曹妃甸港区作为国内可以靠泊Valemax船型的四个港口之一,会有越来越多的超大型船舶进入渤海水域靠泊曹妃甸港区。而渤海水域的水深较浅,航路上海图水深大部分在30米以下,深吃水船舶在此水域航行,无论是船舶本身还是监管部门都面临很大压力。通过收集和整理的一些典型深吃水船舶进入曹妃甸水域的航线和航行方法及注意事项,给相关的管理者和操作者一些启迪。

一种控制船舶在有限尺度航道内安全航行的策略

为解决船舶大型化和港口现有航道不匹配的矛盾,采取大型船舶减载进出港口以保证港口的经济效益。根据相关规范要求,并以3万t级油轮减载进出曹妃甸港东区主航道为例,介绍和分析如何科学的利用航道边坡提高航道的通航能力,针对船舶在有限航道内航行的安全风险采取和制定有效的判断船舶可航范围及偏航的方法和措施,指导驾引人员能够更精准的操控船舶,保证安全生产。

华能曹妃甸煤炭码头靠离泊操纵

0引言华能曹妃甸煤炭码头作为中国华能集团有限公司（以下简称＂华能集团＂）旗下最大的下水煤煤炭码头,设计吞吐能力5 000万t/a,堆场总容量353万t,总投资约55. 27亿元人民币。笔者整理华能曹妃甸煤炭码头的基本概况、靠离泊建议及注意事项,供同人参考。1码头基本概况1. 1泊位曹妃甸煤炭码头泊位（见图1）为开敞式泊位.

CAPE型散货船靠泊曹妃甸6号泊位主机失控的应急拖带操纵

1船舶主机故障前的操纵2020年12月18日引航员接到引航任务,引领"G.H"轮靠泊曹妃甸6号泊位。(1)"G.H"轮船舶资料。船长295 m,船宽46 m,当时吃水为18.10 m,排水量为206200 t。船舶由青岛北海重工制造,于2010年6月下水。(2)码头资料和水文气象。码头走向为090°~270°,预靠泊位为该码头最东侧泊位。由于近岸潮流受岸形走向的导引作用,涨落潮流流向在泊位和泊位前沿有较大变化.

增强引航员登离船装置安全性的措施

0引言引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道,近几年,因引航员登离船装置不符合要求造成的引航员伤亡事故时有发生,其主要原因有:(1)安装的引航员登离船装置不符合要求;(2)引航员登离船装置疏于维护保养;(3)未正确安装引航员登离船装置。引航员登离船装置可分为引航梯、舷梯、组合梯(舷梯与引航梯的结合)等3种,尤以引航梯最为重要⑴。中国引航协会、各引航机构以及国际引航协会一直呼吁船舶、船舶所有人及相关主管部门必须重视引航员登离船装置,以保证引航员的人身安全。SOLAS公约对此也有相关要求。