可视化三工位隔离接地一体化装置替代可视化接地装置的应用探讨

[目的]隔离开关是轨道交通牵引供电系统中的关键设备,随着智能化开关设备技术的发展和接触网智能运维管理需求的不断提升,需对接触网开关设备整体的智能化、可视化进行研究分析。[方法]介绍了可视化接地技术的应用现状,以及二隔离接地一体化的必要性;介绍了可视化三工位隔离接地一体化装置的原理及其功能特点,并进行其优势分析。以南宁轨道交通3号线挂网试运行为例,验证了可视化三工位隔离接地一体化装置的功能和性能。[结果及结论]融合了隔离开关和可视化接地装置的可视化三工位隔离接地一体化装置,具备快装式自锁三工位开关、程序化控制、全面可视化、网络拓扑安全连锁、故障自诊断等功能特点,可以实现接触网停送电和接地操作的整体可视化、智能化。与仅加装可视化接地装置的应用模式相比,所提出的三工位模式具有更齐全、安全、高效、智能、经济等优点,是一种切实可行的接触网开关设备智能化解决方案。

南昆线接触网区间串补过电压保护的改进

阐述了接触网线路区间串联补偿电容装置和电压保护的工作原理。南昆线潞城乡区间串补出现既有区间串补烧损旁路刀闸故障,经对原过电压保护装置采取加装保护端子箱的改进措施,取得明显效果。

互感器对牵引变电所SVC设备运行的影响

南昆线牵引变电所SVC设备投运以来,曾出现丢脉冲跳闸频繁、晶闸管击穿、无功欠补等问题。结合近两年的运行经验,重点阐述互感器性能对SVC设备的影响,有针对性地提出了解决这些问题的途径和方法,提高SVC装置的运行质量。

分析城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压

本文针对在城市中迅速崛起的轨道交通系统,对其直流牵引供电系统的接触网残压问题进行深入分析,介绍接触网残压的产生原因与危害,然后从不同的方面提出接触网残压解决措施,旨在为实际工作提供参考借鉴,有效防止残压现象的发生,保证轨道交通系统运营安全与稳定性。

城市轨道交通供电系统节能技术研究

针对目前城市轨道交通日益扩张,供电系统能耗较大,有很大的节能空间等现状,结合相关工作经验,提出供电系统的节能技术,旨在为实际的节能改造工作提供可靠参考借鉴。

城市轨道交通道岔伤损原因分析及整治措施研究

南宁市轨道交通1号线、2号线运营以来道岔尖轨、辙叉出现不同程度的冷弯、裂纹、剥离、掉块等伤损,为此,对可能导致其出现伤损的原因进行分析,并针对性地提出合理的预防和维护策略。在运营维护中增加巡检频次及在适当时机实施预打磨等措施,在保障运营安全的前提下尽可能延长道岔部件的使用寿命;在铸造过程中提高铸造精度,并对辙叉进行预硬化等。

城市轨道交通轮轨擦伤原因与改善措施

为进一步分析轮轨擦伤产生原因,文章针对某城市轨道交通运营线路多处钢轨擦伤情况进行技术原理和故障数据分析。结果表明:当轮轨之间黏着系数不满足当前黏着系数要求时,电动客车动轴将迅速出现较大空转滑行,使轮轨之间发生严重的摩擦现象,导致轮轨擦伤。当电动客车正常运行时,如风险识别不当,将造成轮轨之间黏着系数不满足当前所需黏着系数,从而导致轮轨严重擦伤。文章针对此类风险情况给出了相应建议,为改善轮轨关系,延长轮轨使用寿命提供了依据。

南宁地铁1号线直流牵引供电系统短路试验方案研究

结合南宁地铁1号线直流牵引供电系统工程实际情况,介绍直流供电系统短路试验方案及试验步骤。对短路试验数据进行分析,结果表明:直流开关性能优良,直流保护装置动作准确,直流牵引系统运行可靠。试验方案与分析结果对直流牵引供电系统短路试验的方案优化、数据采集与分析有一定的指导意义。

地铁杂散电流对埋地金属的干扰仿真分析

针对杂散电流对地铁沿线埋地管道腐蚀区域严重程度的不确定问题,通过建立杂散电流的三维有限元分析模型,研究地铁上下行列车运行方式下杂散电流的分布规律,埋地管道上阴极和阳极区域的动态变化过程。在仅考虑阳极杂散电流影响下,通过对比不同模型,判断列车在运行过程中埋地管道受干扰的区域和干扰程度。结果表明:当两列车同时相向运行时,埋地管道上干扰程度较强区域主要分布在两侧,且腐蚀区域关于管道的中心位置对称;当上行列车比下行列车提前启动18,37 s和55 s时,埋地管道上干扰程度较强区域主要分布在管道右侧,其中,上行列车比下行列车提前启动55 s时,埋地管道上存在较大的干扰电流密度,高达18 A/m^(2)。在地铁杂散电流的后期防护中,可以结合有限元模型对管道受干扰严重区域采取相应措施。