基于ADAMS重型自卸车举升机构的仿真优化

利用ADAMS的虚拟样机技术对自卸车举升机构进行设计的一种快速准确的方法,建立虚拟样机模型并对其仿真分析,以机构的关键点作参数化处理,进行机构的优化分析,得到最优结构。

壳式客车车身结构设计与有限元分析

采用薄板冲压焊接结构作为客车车身的设计方案,根据客车受力特点设计了骨架的拓扑结构,对骨架的接头进行精心的设计以提高整个骨架的刚度及强度。最后利用有限元仿真分析对设计方案进行了评估。

重型载货车车架减重设计中的若干技术措施

在某载重货车车架减重设计中,由于大梁截面尺寸改变后引起车架强度和刚度的下降,为此提出了相应的技术措施,并利用有限元方法对这些措施进行了仿真分析,随后的试验结果也表明这些措施是有效的,为同类问题的解决提供了有益的思路。

基于LS—DYNA的两种客车侧翻模型比较

根据对车轮约束的不同,目前客车侧翻仿真有两种模型:一种采用档板约束,一种采用铰链约束.研究对这两种模型进行了仿真分析,通过对侧翻过程中能量转换的对比,认为采用铰链约束的模型沙漏能少,动能更多地转换为应变能,相对更为合理.

客车骨架有限元计算模型的改进

一些实例表明,客车骨架节点的结构对节点处应力分布是有影响的,但是传统的梁单元有限元模型中不能体现出节点部分的应力特征。为此,文中提出一种新的客车结构有限元计算模型,利用该模型,在一次计算中能提供节点设计所需要的节点细部应力分布特征,同时也提供梁截面设计所需要的截面内力。此外,还讨论了如何应用新模型对客车骨架节点部位结构进行合理设计的问题。

薪酬心理折扣、薪酬公平感和工作绩效

本文基于社会交换理论和公平理论,探讨薪酬心理折扣对工作绩效的影响作用,以及具体的影响路径。通过对718名员工的调查,采用结构方程分析数据,研究结果表明:薪酬心理折扣对工作绩效产生显著的负向影响;薪酬公平感在薪酬心理折扣和工作绩效之间起到部分中介作用。研究结论丰富发展了薪酬理论和工作绩效理论,并为管理实践提供指导。

基于有限元分析的NG3252自卸车货箱改进设计

针对某重型自卸车货箱在使用过程中由于自身刚度不足造成的侧板变形的问题及减重设计的需要,对其进行了改进设计。首先通过运动学仿真获得货箱处于最大受力状态的位置,利用该位置作为边界条件对货箱进行有限元分析,通过提高货箱底架的抗弯刚度减小侧板的倾斜变形。改进后的货箱保持原有的强度同时刚度提高。

某微型货车结构断裂分析

针对某厂家生产的小货车结构断裂问题进行分析,认为不合理的结构设计造成传力路线的错误是产生问题的主要原因,另外局部应力集中和加工工艺的缺陷也是其中原因。提出了改变传力路线的方案,经试验证实应力有一定程度的下降,同时还指出进一步改善强度的措施。

模拟路面激励的四轴振动台仿真研究

汽车可靠性道路试验需要耗费大量时间和费用,为了缩短产品开发周期,采用四轴振动台模拟道路试验.采集了应变测点在可靠性道路上的动态数据,利用雨流法编制载荷谱,作为振动台激励的依据,实现了汽车道路试验的模拟,通过对监测点的台架试验应力与道路试验应力对比,表明该方法是可行的.

汽车变速器轴承寿命的校核计算

汽车变速器轴承受到的载荷比较复杂 ,本文在损伤积累假说的基础上 ,根据各档位使用情况 ,确定轴承的当量动载荷 ,以此作为其寿命校核的依据。

在车辆结构设计中应用CAE技术的几点认识

介绍了CAE技术在车辆结构设计领域中的应用现状,根据笔者多年来在车辆结构设计的经验,指出了该技术在应用中应注重理论学习、模型化研究、数据库建立、知识化研究等问题,并提出了解决途径。

纵臂式独立后悬架断裂问题分析

某车型的独立后悬架纵臂轴发生断裂,由于该结构工作时受力情况复杂,因此无法用静态有限元分析确定其断裂的原因。设计了一套试验方案,在试验场进行实车试验,分析地面对车轮的三个方向的输入力与纵臂轴应力的关系,认为横向力造成较大的水平弯矩,是发生断裂主要原因,最后提出解决方案并得到验证。

考虑节点柔度特征的客车骨架有限元分析模型

为改进传统客车骨架结构有限元分析中梁模型的缺陷,提出一种新的计算模型。这种模型中包括梁单元和用壳单元离散的节点单元,共同构成薄壁杆系计算模型,在一次计算中能提供节点设计所需要的节点细部应力分布特征,同时也提供梁截面设计所需要的截面内力。此外,还讨论如何应用新模型对客车骨架节点部位结构进行合理设计。

应变能法在客车结构设计中的应用

目前对客车骨架结构优劣的评价还没有一个明确的指标，作者在多年研究的基础上，提出以整车应变能最小作为量化指标的评价标准，用此数对三种不同拓扑结构的客车骨架进行了分析，揭示了应变能与结构刚度强度的关系。实践证明所提出的评价方法是有效的。

钢板弹簧断裂问题的试验及分析

针对某微型汽车后钢板弹簧中心孔处断裂问题进行研究,认为断裂是由于夹箍夹紧力不足,在使用过程中夹紧处产生变形,使载荷传入夹紧区而导致的。通过试验和计算,证实了在夹箍失效后中心孔处应力会上升。最后提出钢板弹簧在制造和装配过程中应注意的事项。

重型车车架的动态特性分析

以某重型车车架为例,建立了以壳单元为基础的有限元模型,并进行模态分析和以路面谱为输入的随机振动分析,通过车辆行驶在特征路面的动态电测实验验证分析计算结果,了解了该车架动力特性。

面向设计的微型车车架强度分析

首先论述了目前车架强度分析的方法及其不足,以某型车架的强度设计为例,在理论分析和动静态应力测试的基础上,通过类比成熟车型,按照高应力出现的概率,提出了一种面向设计的车架强度分析方法。

重型自卸车车架早期断裂原因的研究

建立了以壳单元为基本单元的某重型自卸车车架有限元分析模型,利用有限元分析软件MSC.Nas-tran对其进行了静态分析、模态分析,并进行了实验测试,测试数据验证了计算的正确性,找出了该车架早期断裂的原因,并给出了对该种车架结构改进的方法。

货车车架的有限元分析

以Ansys软件为例,对某新型载重货车的车架进行了有限元分析,研究采用壳单元离散车架及多点约束(MPC)单元模拟铆钉传力建立计算模型的方法,并将该法应用于实际车架设计中。

桂南地区不同结构春季塑料大棚小气候光温特征分析

为了获得桂南地区春季不同结构的塑料大棚内外的小气候差异规律,更好地指导大棚的设计、调控大棚小气候,提高农业生产效益,对三种常见结构大棚内外的光温条件进行观测并分析小气候特征。结果表明:棚内相对照度为40%～60%,大小与大棚体积成反比;不同结构大棚日平均气温增温效果以三连栋最大,增幅达2.1～3.2℃,单栋其次,增幅为1.3～2.6℃,六连栋最小,增幅只有0.9～2.1℃;地温增温效果由大至小依次为三连栋、六连栋、单栋,平均增温为2.6℃、2.2℃、0.9℃。晴天夜间单栋气温出现轻微“温度逆转”现象,而0㎝地温“温度逆转”现象则显著地在晴天各大棚及阴天的三连栋、六连栋10∶00～18∶00出现,晴天时最大降幅高达14℃。还通过数理分析,建立了棚内外光照、气温、地温的相关方程。