基于神经网络和Monte-Carlo模拟的钻井工程风险评估方法

针对钻井工程监测参数与井下复杂事故的相关性及其本身的不确定性,基于BP神经网络建立钻井工程风险的监测评估方法。首先,通过样本训练确定钻井工程风险的隐式非线性功能函数;其次,通过仿真推断相应工况下井下复杂事故的风险类型。最后,考虑到监测参数与井下复杂事故的映射关系、监测参数本身的不确定性及风险监测模型的可靠性,基于可靠性理论的Monte-Carlo方法,计算相应井下复杂事故的风险概率,并以风险柱状图描述井下复杂事故的风险。实例分析表明,用该理论方法计算得到钻井工程风险监测评估结果与工程实际基本吻合。

加强和改进企业党建思想政治工作的思路与对策

当前,电力企业正处于改革发展的重要战略机遇期。随着企业改革发展的深化、产业结构的调整,尤其是在劳动人事制度、收入分配制度等改革带来的思想压力,对党建思想政治工作提出了更高的要求。党建思想政治工作是企业实现可持续发展的基础。

纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究

随着我国经济的不断发展,我国已经逐渐的步入绿色环保的时代,我国国家领导人对于绿色环保理念也是十分的重视,纯电动汽车也随着绿色理念逐渐的被开发了出来。纯电动汽车作为目前最具有节能,绿色无污染的一种交通工具,已经得到了广大人民群众的喜爱。也成了当代人们发展的趋势。因此本文纯电动汽车动力系统参数匹配分析,探究纯电动汽车整车控制策略研究。此次的主要研究目的,是为了明确我国纯电动汽车发展的趋势,确保纯电动汽车能够在现阶段发展起来。

重组企业加强文化融合的实践与探索

2008年7月,原梧州市电业局划转广西电网公司管理。为了更好地理顺梧州市电力管理体制,2009年初,梧州供电局由原梧州市电业局和梧州供电局重新组建（原梧州市电业局员工占91%左右）。

梧州市电业局举行电网黑启动演练

11月18日，梧州市电业局调度中心举行电网黑启动演练。此次演练模拟梧州电网故障引发全市停电，京南电站机组全部停机，厂用电消失，不能自行启动。调度中心利用苍梧电网内能零起升压的发电厂机组作为启动电源进行黑启动。

灾情就是命令——梧州市电业局抗洪抢险保供电纪实

受全区6月8日以来出现的大范围连续强降雨影响，梧州市的江河水位急剧上涨。6月15日，西江梧州站水位达到24．84米，超警戒线（警戒水位18．50米）6．34米，市郊大部分区域淹没在一片汪洋之中。

仿真技术在汽车空调系统开发中的应用

借助Dymola平台下的Air Conditioning Library(ACL)库建立了某款纯电动车型的空调系统仿真模型,并通过该模型来探索仿真技术在空调系统开发中的价值。通过仿真结果与试验数据的对比发现,标定后的换热器模型与试验符合良好,换热量模拟结果最大相对误差为0.98%,压降模拟结果最大相对误差为7.02%.另外,空调系统的仿真结果与试验数据也吻合较好,空调出风温度最大模拟误差为14%,压缩机功耗最大模拟误差为10%.可见,仿真误差在系统级虽然较零部件级偏大,但也在工程允许范围内。所以,将仿真技术应用于汽车空调系统的前期开发和虚拟验证中,是一种可行且很有价值的手段。

梧州市开辟电网建设“绿色通道”

3月14日，梧州供电局在2009年促成梧州市政府出台了《梧州电网建设绿色通道实施办法（试行1年）》（以下简称《办法》）的基础上，继续深化政企合作．

浅析谐波的危害及其抑制措施

简要论述了谐波是如何产生的,谐波的危害和治理,以及抑制谐波的措施。

广西桉树人工林土壤养分现状及其变异性、相关性分析

选取广西区6个国有林场桉树人工林的200个土壤样品进行土壤养分测定,分析其养分变异特征和相关性,通过养分分级评定和背景值对比分析桉树人工林土壤养分现状以及桉树种植对土壤养分影响程度。试验结果表明,桉树人工林速效磷变异系数最大,其次为交换性钙,两个指标皆达到强变异性,pH值变异性最小,为弱变异性,其他指标皆为中等变异性。pH值与交换性钙、全氮和全钾、水解氮和速效钾、交换性钙和交换性镁的相关性存在显著水平的正相关。桉树人工林土壤养分现状与其背景值趋势相符,表现出缺磷、缺钾现象。其中速效磷、全钾和速效钾三个指标对比背景值含量偏低。

纯电动汽车热管理系统动态仿真及控制策略优化研究

基于dymola仿真软件建立了电动车整车热管理仿真模型,在Simulink上搭建了针对热管理系统的控制算法。使用FMI将Simulink控制模型和Dymola系统模型联立调节,并在NEDC工况下对模型仿真结果进行了分析比较,调整了控制策略中的参数阈值,得到了优化后的控制策略,从而更好地平衡电动车热管理系统耗能和电动车形式里程的关系。在仿真测试中,优化后的控制策略能够使电动汽车驾驶里程增加15%以上。

插电式混合动力汽车技术特点综述

文章首先简述各种插电式混合动力汽车的技术路线特点。然后结合现有市场中插电式混合动力汽车相关参数和市场应用情况,总结出主流插电混合动力汽车技术路线为并联式。其次分析了插电式混合动力汽车纯电续航里程、综合油耗与电池包电能之间的关系,并分析了百公里加速时间与整车动力总和之间的关系,总结出满足开发和使用便利性所需电池包电能。最后针对不同并联式插电混合动力的结构特点,对比分析其可行性和优缺点。

纯电动汽车驱动系统选型及仿真研究

本文结合纯电动汽车关键性能目标,开展了驱动系统选型计算,分析得到了驱动系统最低功率要求;然后搭建纯电动整车仿真平台,结合两款驱动系统方案,开展动力性、纯电续航里程等关键性能仿真计算;最后提出基于工况需求的驱动系统效率评价方法,分析驱动系统对纯电续航里程性能的影响。

基于特征工况点的电动汽车驱动系统优化

基于某款电动汽车相关参数,搭建了电动汽车仿真研究模型。结合NEDC工况(New European Driving Cycle),开展了动力性和续航里程仿真,发现该电动汽车的驱动系统动力性较好。但在NEDC工况中驱动系统集中工作在转速0 r/min^9000 r/min和扭矩0 Nm^110 Nm范围,且该范围内驱动系统效率较差,导致续航里程较短。为此提出基于NEDC工况的驱动系统特征工况点识别方法,结合特征工况点开展驱动系统控制及标定优化,提升了驱动系统效率,提高了续航里程。结果表明,基于特征工况点的驱动系统优化方法是一种提高电动汽车续航里程的有效方法。