新建下沉广场对邻近既有轨道交通结构的变形控制研究

分析新建下沉广场对邻近既有轨道交通结构的变形影响,采用有限元方法对新建下沉广场造成区间隧道、车站及附属结构变形情况进行数值模拟分析,评估基坑开挖对邻近地铁车站结构的安全性,并研究了不同净距条件下车站及附属结构水平位移与竖向位移的变化规律。研究表明:当基坑与车站结构水平净距超过2倍基坑深度时,车站及附属结构的水平变形和竖向变形处于可控状态,则此临界值可作为加强监测、改善支护条件的参考指标。

盾构隧道开挖面稳定研究进展

在复杂地质条件下,盾构隧道开挖面失稳可导致地表沉降过大,从而破坏地表建(构)筑物及地下管线.通过微观破坏分析模型、塑性极限分析模型及楔形体极限平衡模型对盾构隧道开挖面稳定的理论研究现状进行了详述,并指出了今后应深入研究的几个重点:应考虑水土耦合作用;应考虑开挖面地层的变异性;应考虑掘进参数对开挖面稳定性的影响;应加强研究进出洞的切口压力控制.分析结果为完善盾构隧道开挖面稳定理论及指导现场实践提供了有益的方向.

用于泥水盾构隧道的聚合物正电胶泥浆研究

通过试验发现聚合物和正电胶(MMH)作为处理剂具有抑制粘土分散、稳定砂土和改善泥浆特性等效果,据此经主要原材料优选试验、造浆率试验、抗污染试验及分散岩屑回收率试验研发了聚合物正电胶泥浆(PMS).在上海复兴东路泥水盾构隧道工程中的应用结果表明:PMS能生成孔隙小、致密性高且厚度大的泥膜,具有良好的实用性及应用前景.

大型泥水盾构隧道开挖面稳定机理与应用研究

针对大型泥水盾构隧道开挖面平衡这一难题,以复兴东路越江隧道工程为工程背景,对泥水盾构开挖面稳定机理进行了理论分析;通过室内泥浆的特性实验及微观分析,结合工程现场试验和监测数据分析,详细论述了泥水盾构隧道开挖面的平衡理论和稳定机理,对影响泥水盾构隧道开挖面平衡与稳定的主要因素进行了分析。通过PMS泥水体系与原有泥水体系在工程中应用效果对比,发现PMS泥水体系能快速形成高质量的泥膜,更有利于大型泥水盾构隧道的开挖面稳定,在大型泥水盾构隧道施工中应用前景广阔。

大直径盾构隧道出洞段土体稳定性分析

针对软土地区大直径盾构出洞施工中洞口土体易失稳、渗水这一难题,以复兴东路越江隧道工程为背景,分别介绍了出洞段土体加固的常用方式,并采用不同计算模型对出洞段土体稳定性进行了理论分析。

工科研究生科研创新能力评价体系构建

当今世界,科学技术的发展,是国家生产力的重要因素,而科学技术的发展离不开一个优秀的教育体系。而工科研究生教育在教育体系中,又是一个非常重要的部分。对刚开始接触科研创新的研究生来说,如何提高科研创新能力是研究生教育的一个重点,也是研究生教育评价的一个重要指标。本文基于国内外研究对工科研究生的创新能力的评价体系,对科研创新能力的内涵,以及如何培养研究生的科研创新能力进行讨论。

泥水盾构隧道PMS泥水体系的研发与应用

通过试验发现,聚合物和正电胶作为处理剂,具有抑制粘土分散性、稳定砂土及改善泥浆特性等作用,并据此研发了聚合物正电胶(PMS)泥水体系。实践表明,PMS泥水体系具有良好的特性,在大直径泥水盾构隧道工程中有着广阔的应用前景。

45m深基坑减振爆破技术

为了对重庆市江北城轨道车站开挖爆破进行减振优化设计,采用ANSYS/LS-DYNA动力学分析方法模拟了车站基坑开挖爆破过程,分析了爆破所引起的基坑围护桩、竖井结构、区间隧道结构物的振动速度响应;根据数值模拟结果提出了合理的减振方案;对比分析了数值模拟值与现场监测数据。结果表明:数值模拟值与现场监测数据表现出相同的衰减规律;合理的减振爆破方案设计能有效地减小爆破对结构产生的影响;设置减振隔离带是一种有效的减震方法。

土木工程本科毕业设计质量控制研究——以“隧道工程”为例

毕业论文是本科生毕业前最重要的实践性教学环节,土木工程专业的毕业设计涉及知识面广而且与工程实际结合紧密。本文以土木工程中隧道工程专业为例,通过分析毕业设计中存在的问题来探讨提高毕业设计质量的方法,并给出一些建议。只有切实抓好毕业设计的每个环节,只有毕业设计指导老师和学生共同努力,才能有效地提高毕业设计的质量。

轨道交通土建本科生导师制人才培养模式初探

社会发展与市场人才需求变化新形势对高校轨道交通土建专业方向本科生的综合素质与能力提出了更高要求,现行的单一教育体制难以满足社会的需要,本科生导师制作为一种新的教育模式适时而生。本文系统阐述了本科生导师制推行的背景和目的,分析了推行本科生导师制的实施方式,总结了当前培养过程中存在的问题,为完善轨道交通土建专业方向本科生导师制提供了良好的的实践和理论借鉴。

双圆盾构施工土体沉降有限元数值模拟

依托于上海轨道交通M6线9标双圆盾构区间隧道工程,对双圆盾构隧道施工力学行为进行了三维有限元数值模拟.计算中考虑了隧道开挖、管片拼装、盾尾注浆、浆液固结等主要施工步骤,分析了双圆盾构施工土体深层沉降特征,土体沉降的量值与范围,并与监测结果对比,进一步揭示了双圆盾构掘进环境土工影响特征.可为异形盾构在我国的开发应用提供参考.

双圆盾构掘进施工扰动土体附加应力分析

应用弹性力学Mindlin解建立了双圆盾构掘进引起土体附加应力积分表达式。运用复化Gauss-Legendre数值积分公式,定量分析了双圆盾构正面推力、盾构与土体侧摩阻力对土体扰动的程度及范围。分析表明,双圆盾构掘进对土体扰动具有区域性特征,盾构机上部表现为背土挤土,侧面则表现为挤压剪切效应,并且侧摩阻力对土体的扰动程度更大。所得结论对于双圆盾构穿越临近地下管线或建筑物桩基的施工提供理论依据。

双圆盾构施工扰动引起的地表位移特性分析

双圆、异形盾构工法是近年来软土地下工程兴起的一种新工法,对于双圆盾构施工扰动引起的土体位移计算方法及特征,人们还缺乏足够的认识和工程实践的积累。基于弹性力学Mindlin解、Sagaseta公式,建立考虑盾构掘进正面附加推力、侧摩阻力、地层损失的双圆盾构施工扰动土体位移计算方法。以上海轨道交通M6线双圆盾构区间隧道工程为背景,应用该方法分析双圆盾构施工扰动引起的土体纵向、横向沉降特征。结果表明,计算值与实测值吻合较好,该方法可用于分析双圆、异形盾构施工引起的地表位移特征,双圆盾构施工引起的地表沉降基本符合正态分布,盾构对土体有明显的背土、挤土效应。所得结论对于异形盾构工法在我国的进一步开发应用提供有益借鉴。

风积沙环境下高等级公路冻土块石路基降温性能分析

青藏高原脆弱的生态系统以及人类工程活动,加剧了青藏工程走廊线性工程两侧沙漠化、荒漠化发展趋势,尤其冻土块石路基面临日益严重的风积沙灾害问题。以多年冻土区高等级公路块石路基为研究对象,采用数值模拟分析风积沙环境下封闭块石路基的降温性能和长期热稳定性。结果表明:风积沙堆积对封闭块石路基下部土层冻土温度的影响程度高于冻土上限,1.0 m湿沙工况降低冻土温度,0.2 m干沙则增大冻土温度。升温背景下,随年平均气温增加风沙堆积对路基冻土上限影响程度增强,干沙增大冻土融化深度,湿沙抬升冻土上限。随冻土含冰量减小,路基中心冻土上限对气候升温敏感性增加,风沙堆积影响减弱。气候升温和风沙堆积条件下,在年平均气温低于-5.5℃时,宽幅沥青路面封闭块石路基能够满足降温要求,使人为冻土上限保持在块石层内。研究成果可为风沙危害区多年冻土块石路基的病害治理和拟建青藏高速公路块石路基设计提供科学依据。

多圆盾构土体位移特征及其应用

文章以日本某深埋地铁车站工程为例,基于修正的Loganathan公式,运用叠加原理,建立了多圆盾构施工扰动引起土体位移的计算公式,分析了多圆盾构施工扰动引起的地表沉降、土体深层沉降、侧向位移特征。结果表明,计算值与实测值吻合较好,其修正的Loganathan公式适用于计算多圆盾构施工扰动引起的土体位移,多圆盾构横向地表沉降特征基本符合正态分布。所得结论对于多圆盾构工法在我国的进一步运用具有一定的借鉴作用。

断层预掘巷锚(索)网支护参数的数值模拟

为实现复杂地质条件下工作面无矸石快速过断层 ,针对翟镇煤矿 32 0 6 E工作面 ,提出了工作面预掘巷道的支护方案 ;并通过计算机数值模拟及优化 ,分析了工作面预掘巷道受采动影响的作用 ,确定出预掘巷道合理的支护参数。该支护方案经现场验证支护效果良好。该项技术的成功实施 。

大倾角较薄厚煤层综放工作面地质条件适应性

针对张双楼煤矿大倾角较薄厚煤层的特点,详细介绍了综放工作面地质条件适应性评价的方法与评价可靠性,并将评价结果分类,应用于张双楼煤矿未来10年待采工作面。该评价方法为工作面的工艺选择及工作面单产预测提供了理论基础。

工作面断层预掘巷可行性及支护参数优化

以翟镇煤矿3206E工作面为例,基于关键层理论,分析了断层预掘巷技术的可行性,通过离散元数值模拟软件UDEC3 0,对其支护参数进行了数值模拟优化分析,考虑了工作面预掘巷受采动影响的作用,确定出工作面预掘巷合理的支护参数,经现场验证支护效果良好。

大型盾构出洞区加固土体稳定性研究

隧道断面越大,封门拆除时加固土体所暴露的面积也越大,施工风险也就越高。因此如何保证盾构出洞区加固土体的稳定性是隧道建设者所必须面临的挑战。重点归纳了目前用于盾构出洞区加固土体稳定性分析的方法,包括:板块强度理论、粘性土滑移失稳理论和土体扰动极限平衡理论。结合上海长江隧道浦东工作井工程进行理论验算和三维有限元数值模拟。通过对比得出,抗滑移失稳通常是出洞加固中安全控制的关键,其主导因素是加固土体的粘聚力C,采用板块强度理论计算出的加固土体厚度是偏于保守的,另外加固土体的尺寸还要能够满足防水、防坍塌等构造上的要求。

小净距公路隧道中岩柱对地表沉降变形规律研究

为研究中岩柱对围岩稳定性与整个隧道的影响,依托重庆市九龙坡区新九路隧道为工程背景,通过MADIS-GTS模拟中岩柱在不同加固形态及不同加固高度下隧道地表沉降的变化规律,与实际施工监测数据进行对比分析。结果表明:1)小净距隧道地表沉降曲线受隧道埋深影响较大,当埋深较小时,双洞开挖后地表沉降曲线整体上呈不对称的"W"形,中岩柱在先行洞和后行洞之间起到杠杆支点的作用效应明显;当埋深较大时,整个沉降曲线大致呈对称的"U"形,在两隧洞上方一定高度形成共同压力拱,中岩柱被包围在压力拱内,从而导致地表沉降曲线中中岩柱支点效应被弱化,土拱效应明显。2)在小净距隧道施工过程中,浅埋隧道最优加固方案为中岩柱加固至地表且与拱顶为界;深埋隧道最优加固方案为以侧墙为界加固至拱顶。