铝钢磁脉冲焊接性能及界面微观组织研究

本文研究了5052铝合金,HC420LA高强钢的磁脉冲焊接接头性能,并通过金相分析、电子扫描显微分析和X射线能谱分析等微观分析手段对不同工艺参数下的焊接接头进行了分析。结果表明,焊接工艺参数对铝–钢磁脉冲焊接接头影响显著,焊接接头表现出不同的失效形式。通过微观形貌分析,发现随着焊接间距的增大,碰撞速度和碰撞角度增大,焊接区域有效焊缝长度缩短,同时焊接界面塑性变形剧烈,产生了微观裂纹和孔洞等缺陷。通过能谱分析,发现在较大碰撞速度和碰撞角度下,焊接界面结合区出现了铝–钢的第二相化合物。

Φ6mm-Q235钢铆钉电磁铆接工艺试验

目的研究电磁铆接结构使用性能,探究该技术在汽车装配领域应用的可行性。方法开展Φ6 mm-Q235钢铆钉电磁铆接工艺试验,分析电磁铆接结构干涉配合质量、抗剪切性能以及疲劳性能。结果铆钉钉杆中间位置干涉量最大,半圆头位置的干涉量最小,平均干涉量可达1.84%;剪切测试表明电磁铆接结构最大可承受11.85 k N剪切载荷,剪切失效位置发生在铆接板交界处;最大循环载荷8.3 k N时电磁铆接结构疲劳周期高达53万次,而且疲劳失效均发生在铆钉变形较小的半圆头位置。结论电磁铆接结构干涉量、抗剪切性能和疲劳性能良好,均符合实际服役需求。

长玻纤增强聚丙烯注塑成型薄壁制件的结构和性能研究

以30%长玻纤增强聚丙烯为例,研究了注塑成型的薄壁制件不同位置、不同取向材料的微观结构和性能。结果显示,中心区域玻纤保留长度最长,取向最好,力学性能最优。近浇口位置玻纤保留长度最短,性能最差;样品相比流动方向取向角越大,力学性能越差,垂直方向拉伸强度只有平行方向拉伸强度的52%。

利用ECoatMaster和Alsim软件解决车身电泳缺陷的实例

用实例介绍了如何使用ECoatMaster和Alsim软件来解决某SUV车型车身内板零件电泳漆膜薄、不上漆的问题。

基于试验与仿真的汽车顶盖抗凹性能分析

汽车顶盖抗凹性能是车身覆盖件使用性能的一项重要的考察指标,是各大车企关注的重点。文章通过正交试验设计法,识别影响顶盖抗凹性能的关键因素。基于试验数据对仿真输入参数进行修正,建立考虑制造工艺误差的高精度顶盖抗凹数值仿真模型。成功预测汽车顶盖油罐现象,并通过抗凹试验手段验证了仿真结果的准确性。

顶盖饰条安装销钉的设计与焊接工艺

为美化车顶两侧区域,并避免饰条安装不牢靠和顶盖漏水的风险,文章主要探讨顶盖销钉的设计及其焊接工艺。由于人工焊接焊接尺寸精度低、容易导致出现卡枪、虚焊、焊接失效及生产效率低等情况,某车型采用半自动螺柱焊机,顶盖饰条安装结构采用目前主流车型常采用的结构形式(T型销钉卡接),在节省焊接成本的同时提高了销钉的焊接效率,该方法大大提供了销钉的开发周期和焊接可靠性,给后续车型装饰条安装形式的选取提供了较为全面的参考。

2A10铝合金铆钉电磁铆接微观组织演化研究

本文以2A10铝合金铆钉为材料,研究高速冲击电磁铆接后铆钉镦头微观组织演化,采用金相和透射电镜手段进行分析,结果表明高速冲击作用导致塑性变形主要集中于铆钉镦头的绝热剪切带区域,绝热剪切带宽度约为100 μm。TEM组织表明绝热剪切带内部产生宽度0.5 μm层片状亚晶,并且亚晶内部存在大量缠结的位错。剧烈塑性变形的绝热剪切带显微硬度明显高于其他区域,并且铆钉镦头硬度分布与变形组织分布一致。

基于变厚板技术的汽车后纵梁开发

采用单向拉伸试样配合数字图像相关法对变厚板过渡区域力学性能进行了研究,分析了轧制后退火对变厚板性能的影响,通过对变厚板过渡区进行分区离散,对变厚板拉伸性能进行了表征。对比采用变厚板方案的后纵梁仿真结果与实际样件冲压结果,表明实际样件成形与仿真结果接近,样件成形性良好,无开裂与起皱现象,变厚板方案对减轻质量效果显著。

钢–钢电阻点焊和自冲铆接接头力学性能对比研究

对厚度为1.2 mm的HC420LA采用电阻点焊和自冲铆接两种不同连接方式进行连接,并对两种不同连接接头进行准静态和中高速拉伸试验,分析对比了两种不同接头的力学性能及失效形式。结果表明不管是哪种连接接头均表现出了对拉伸速度的正敏感性,抗拉载荷随着拉伸速度增大而增大;相较而言,电阻点焊接头在拉伸和抗冲击方面的力学性能优于自冲铆接接头;准静态拉伸条件下自冲铆接的平均峰值载荷是6.51 kN,电阻点焊的是14.47 kN,比自冲铆接接头高122%,8 m/s的拉伸速度下自冲铆接的平均峰值载荷是9.68 kN,电阻点焊的是20.20 kN,比自冲铆接接头高108%。本文对此类材料的不同连接方式的力学性能差异进行了理论分析,为工程应用提供了支撑,可根据实际使用情况选择合适的连接形式。

针对硼钢热冲压零件冷切边冲孔技术的基础实验

本文以BR1500HS热成形钢为材料,针对该种材料热冲压零件冷切边冲孔技术,首先开展了不同淬火条件下的钢板力学性能实验。研究表明,水淬与油淬情况下马氏体含量均较高,材料硬度最高可达HV 400以上;其次,为获取后续该工艺仿真研究所需的材料断裂准则,本文进行了不同淬火条件下硼钢断裂实验,通过不同尺寸单拉试样得到了硼钢在不同应力比和三轴度下的断裂参数。

滑移门止动弹簧片强度计算与疲劳寿命预测

以滑移门止动机构弹簧片为研究对象,建立强度等效力学计算模型和滑移门止动机构有限元计算模型,并验证了弹簧片强度理论计算模型的准确性。根据疲劳寿命分析的基本方法,结合小样本容量台架疲劳试验数据,得到弹簧片应力-寿命曲线方程,对弹簧片进行疲劳寿命预测。计算结果表明:滑移门止动机构弹簧片满足强度及疲劳性能要求。

汽车顶盖失稳载荷规律数值分析

应用有限元数值模拟法研究不同曲率半径顶盖及横梁高度对汽车顶盖屈曲失稳的影响。计算结果表明,顶盖失稳载荷与曲率半径成指数反比例关系;顶盖失稳载荷与横梁高度呈线性正比例关系。根据数值模拟结果得到了汽车顶盖失稳载荷与曲率半径、横梁高度之间关系的计算公式,为校核、计算汽车顶盖失稳载荷提供了参考。

降低N300车型加油口门弹簧片异常断裂的发生率

加油口门弹簧片作为汽车加油口门系统的主要功能部件,其耐久性能的好坏直接影响加油口门正常开启的次数。弹簧片失效则加油口门将无法弹开,客户无法正常加油。弹簧片的失效模式主要表现为断裂,文章从弹簧片的工作原理、制作工艺、材料性能入手进行原因分析,通过理论分析及实验手段验证改进措施的有效性。

上层板厚度对HC340/590DP-AlSi_(10)MnMg自冲铆接接头力学性能的影响

为了探究上层板厚度对HC340/590DP高强钢和AlSi_(10)MnMg压铸铝合金自冲铆接接头力学性能的影响,通过热处理提高了AlSi_(10)MnMg压铸铝合金的伸长率,随后将其与不同厚度的HC340/590DP高强钢铆接,并测试接头的力学性能。实验结果表明,采用T7热处理工艺时,AlSi_(10)MnMg压铸铝合金具有最优的铆接成形性能,其伸长率达到19%,相比铸态伸长率(11%)提升了72%。铆接过程中,铆钉刺穿上层板的压力随上层板厚度的增大而增大。当上层板厚度为0.8~2.0 mm时,SPR接头的失效载荷随上层板厚度先增大后减小,并且具有函数关系:■。当上层板厚度为1.6 mm时,SPR接头具有最大失效载荷(9.8 kN)和最大能量吸收值(31.7 kJ)。

韧性环氧树脂结构胶在汽车上的应用

某车型顶盖和侧围激光钎焊连接后出现顶盖行李支架与侧围无法焊接问题。通过对某2款环氧树脂结构胶的力学性能进行试验测试对比,分析某款韧性环氧树脂结构胶的性能优势,并结合仿真分析和实车破坏进行验证,结果表明此韧性环氧树脂结构胶可成功实现某车型顶盖行李支架与侧围的连接,为结构胶在汽车车身上的应用提供一定的理论依据。