为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH_3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLT...为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH_3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLTC循环下CO_2、CO、NO_x和NH_3的摩尔排放量.结果表明:CO、NO_x与NH_3排放的线性相关系数分别为0. 626和0. 321. NH_3高排放的出现除了伴有CO的高排放外,还需车辆具有高速和持续的正向加速度.用配备TWC尾气后处理装置前、后NO_x排放量的差值表示NO_x的转化量发现,NO_x的高转化量并不一定对应NH_3的高排放量,在循环后期大量产生的NO_x会抑制NH_3的排放.由于VSP (vehicle specific power,比功率)能综合反映行驶工况,研究行驶工况对NH_3排放的影响时主要分析VSP与NH_3之间的关系,通过VSP聚类方法将VSP划分为不同区间,得出当VSP Bin (vehicle specific power bin,比功率区间)大于0时,基于CO_2的NH_3排放基本呈随VSP Bin增大而增加的规律,并且基于CO_2的NH_3排放量最大值对应的VSP Bin为持续正向加速工况.研究显示,常规污染物中CO和NO_x对NH_3的排放会产生不同程度的影响,加速度作为行驶工况的表征参数之一会直接或通过影响CO和NO_x的排放间接影响NH_3的生成.展开更多
文摘为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH_3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLTC循环下CO_2、CO、NO_x和NH_3的摩尔排放量.结果表明:CO、NO_x与NH_3排放的线性相关系数分别为0. 626和0. 321. NH_3高排放的出现除了伴有CO的高排放外,还需车辆具有高速和持续的正向加速度.用配备TWC尾气后处理装置前、后NO_x排放量的差值表示NO_x的转化量发现,NO_x的高转化量并不一定对应NH_3的高排放量,在循环后期大量产生的NO_x会抑制NH_3的排放.由于VSP (vehicle specific power,比功率)能综合反映行驶工况,研究行驶工况对NH_3排放的影响时主要分析VSP与NH_3之间的关系,通过VSP聚类方法将VSP划分为不同区间,得出当VSP Bin (vehicle specific power bin,比功率区间)大于0时,基于CO_2的NH_3排放基本呈随VSP Bin增大而增加的规律,并且基于CO_2的NH_3排放量最大值对应的VSP Bin为持续正向加速工况.研究显示,常规污染物中CO和NO_x对NH_3的排放会产生不同程度的影响,加速度作为行驶工况的表征参数之一会直接或通过影响CO和NO_x的排放间接影响NH_3的生成.