南昆线膨胀岩(土)胀缩特性研究

通过对南昆铁路经过地区红粘土与膨胀岩对比研究，证明该地区膨胀岩是一种碎裂性、低强度、强膨胀粘土岩。其物质组成是胀缩性决定因素，上覆荷载大小，岩体结构与密度、环境条件是影响因素，膨胀岩在反复胀缩和构造裂隙影响下，整体强度比土体还差，使边坡极易坍塌，整治措施只有充分考虑岩体特性时，才能收到应有效果。

南昆线膨胀岩边坡坍塌机理与防护措施

南昆线膨胀岩边坡坍塌机理与防护措施韩会增，文江泉，王贤能（西南交通大学工程地质系，成都，６１００３１）１地质概况南昆铁路从南宁至昆明全长８６０ｋｍ，有近百公里通过膨胀土和膨胀岩地区。其中南宁到思林为弱膨胀性红粘土分布段，思林至百色为膨胀岩分布段。膨胀...

土质边坡坍塌灾害的预测

该文根据湘黔铁路调查到的七十四处土质边坡工点资料，通过对有降雨量记载的三十一个工点资料的统计分析，建立了土质边坡坍塌预测模式，给出了区段出现大规模坍方的警戒雨量线，计算了边坡抗洪能力，为铁路预报坍塌、抗洪抢险提供了有效方法。

铁路基床化学加固措施研究

1 概述 铁路基床病害是分布广、治理难、多发性强的病害,严重地影响着列车安全运行,据统计在全国六万多公里铁路中,路基长度达5.7万公里,大的路基病害工点近7万多处,长约9980公里。笔者对阳安线357公里铁路沿线调查,基床软化下沉,翻浆冒泥达16.64公里,占线路长度的4.7％。据焦枝线膨胀土分布较广的襄樊、荆门两工务段统计,1975～1986年十年间,路基发生下沉4480处,累计长度409公里,翻浆冒泥8199处,累计长391公里。阳安线的西乡工务段,1977～1988年12年间,在管内的80公里铁路,发生的路基下沉及翻浆冒泥累计长度96.38公里,为线路长度的1.2倍。

应用高分子材料改良铁路基床土质整治路基病害试验研究

应用高分子材料对铁路路基基床进行加固。在铁道部立项后，对多种浆材和施工机具进行深入研究，最终选用三种浆材。采用泼浆、灌浆和拌合土三种施工方案，在三个铁路局进行应用，收到良好效果，成果已通过铁道部专家评审鉴定。

韶关地区膨胀土改良及填筑标准研究

本文通过野外调查和室内试验，对韶关地区膨胀土的基本特征进行了研究。针对铁路路基典型病害，采用目前广泛使用的石灰改良土技术，对膨胀土进行了改良效果、提高早期强度及填筑标准的试验研究，得出了一些有实际意义的结果。

铁路边坡坍塌预测在四个工务段应用效果良好

一、概述铁路路基边坡包括路提边坡和路堑边坡。铁路穿越山何盆地或山前.丘陵她区,轻常迂到由红粘土、。膨胀土及软岩风化残积土组成的路堑边坡:或走行由该种土填筑的路堤地段。由这种土组成的边坡,常常会发生溜坍、坍滑和浅层精坡等她质灾寄,我们把这些病害综合起来,称为坍方或坍塌:坍方严重她影响着铁路安全运行。特别是膨胀土地区,出现大雨大坍,

南昆线膨胀岩路堤离心模型试验研究

通过南昆线膨胀岩路堤离心模型试验，得出路堤在不同状态下的应力与变形特征。从而可指导现场施工。

丙烯酸钙化学浆液凝胶时间的动力学探讨

凝胶时间是化学灌浆施工中的一个重要参数．本文应用反应动力学理论，对丙烯酸钙化学浆液的凝胶时间与浆液组分浓度、引发剂浓度等的相互关系进行探讨，给出了它们之间的定量关系式，并进行了实例验证．

膨胀岩的判别与分类初探

膨胀岩是一类性质极为复杂的岩石，对其判别与分类目前还没有统一的标准和认识。本文在分析反映膨胀岩膨胀特性的极限膨胀量、极限膨胀力、自由膨胀率、岩块干燥饱和吸水率等指标的基础上，提出了沉积泥质膨胀岩判别与分类方法和详判标准。

膨胀岩边坡工程中膨胀与流变的耦合效应

根据南昆（铁路）线膨胀岩的膨胀粘滞性质，提出将膨胀问题转化为膨胀－流变问题的力学模型，继而建立膨胀和流变的耦合模型。通过有限元计算，得到由膨胀和流变共同作用生成的附加应力及其分布规律，并对挡墙设计提出合理建议。

青城山磁浮列车示范线工程地质勘察

利用综合地质勘察手段,得出符合青城山磁浮列车示范线高架桥设计要求的系列地质资料。采用植物胶冲洗液和双动三重管钻进漂卵石层,效果良好;在钻孔旁进行动力触探测试,可以降低勘察成本,提高勘察效率和质量;运用物探和钻探配合确定砂层透镜体;结合N120超重型动力触探确定松散和中密漂卵石的界线。

南昆铁路膨胀岩(土)改良研究

在现场调研的基础上,研究用二灰土、水泥(加粉煤灰)、日本粉体材料改良南昆铁路的膨胀岩(土),并添加高分子材料以增强韧性。试验结果表明,前两种材料强度满足要求,但需增加韧性;日本SP_5添加韧性剂改良效果较好;日本SP_0材料有待进一步研究。韧性剂的添加达到了一定效果。

南昆线膨胀岩路堤离心模型试验研究

本文通过南昆线膨胀土路堤离心模型试验，得出路堤在不同状态下的应力与变形特征，从而可指导现场施工。

淮南工务段内线路K37～K82段路基病害分析及土质改良

一、病害情况和研究目的蚌埠铁路分局淮南工务段管内线路K37～K82段主要路基病害有:基床翻浆冒泥、路肩不均匀下沉、路肩挤出、边坡坍塌等。这些病害严重地影响着列车行车安全,并给工务段维修养护线路造成极大困难。为此,我们在工务段的配合下,对病害严重地段K37+375、K39+379、K45+235、K48+450、K62～K63、K79、K82等处取样进行了室内试验研究,分析其病害产生原因。并对代表性类型土进行了土质改良加固研究,是为加固基床提供有效而可行的方法。

汛期土质边坡塌方灾害的预测和预防

本课题首次运用虚拟变量多元回归分析原理,研究出一种以边坡表层工程地质条件为变量,以“一场连续实效降雨量”作为边坡抗洪能力指标的汛期土质边坡塌方预报方法。在研究过程中对全国范围内业已发生的一千多个塌方工点进行调查,室内对3万多个数据进行数理统计计算,得出了“全国铁路边坡抗洪能力评分表”并提出了警戒雨量的确定方法。此方法的应用效果已在一些铁路局得到了证实。使人们对汛期土质边坡塌方进行区段和工点“时空联合预报”的愿望成为现实,并从理论上为工务部门制定防洪抢险工作程序和路基边坡防洪资金及时间安排计划提供了科学依据。

秦沈客运专线软弱地基沉降控制措施与研究技术

要保证客运专线和高速铁路正常运行 ,路基沉降必须得到有效控制。本文结合秦沈客运专线软弱地基段土质特性 ,提出了地基沉降控制的加固措施、计算方法和试验研究方案 。

铁路基床翻浆冒泥压浆整治技术与施工组织

铁路基床翻浆冒泥是一种难以治理的病害。提出采用注浆方法,用高分子材料丙烯酸钙和改性脲醛树脂加固基床,收到了良好效果,介绍浆液配方、施工方法和安全注意事项。

丙烯酸和脲醛树脂共混聚合物铺路剂研究

铁路基床翻浆冒泥是一种多发性常见病害,为整治谊种病害,曾采用过铺设砂垫层、塑料排水板、土工布等多种措施,均未达到理想效果,为此研究出一种丙烯酸与脲醛树脂共混聚合物铺路剂,在基床面铺设后3～5min固化。次日K_(30)强度达0.3 MPa以上,运营半年后开挖检查,效果良好。

百色盆地膨胀岩强度试验条件效应的研究

通过对百色盆地下第三系膨胀岩的大量现场及室内的抗压试验和剪切试验，本文总结了膨胀岩强度试验的尺寸效应，研究了边界条件和含水量对膨胀岩强度的影响规律，对比了室内与现场试验的结果，为认识膨胀岩的强度特性和如何利用室内试验资料提供较可靠的设计参数打下了基础。