柴油机起动用的固定式电容起动装置

介绍了一种以高能容的电容器为主要元件的起动装置 ,它解决了内燃机车在ТР 3级修理后柴油机多次起动的问题 ,同时也改善了机车蓄电池组的工作条件。该起动装置已在机务段中使用了 2年多时间 。

与车轮一体式牵引电动机的开发

介绍了与车轮一体式牵引电动机的开发概况及部分成果。该牵引电动机使用永磁同步电动机（使用 Ｎｄ－Ｆｅ－Ｂ系永久磁铁），采用直接驱动方式，与旧式减速齿轮式感应电动机相比，具有减少维修，提高效率，结构简单，改善运行状况及提高曲线通过速度等优点。另外，还介绍了为该系统开发的电流控制系统以及控制系统中所用逆变器的结构特点。

苏联内燃机车的电器、电阻制动和蓄电池组

本文扼要地介绍了苏联内燃机车上所用的下述电器、电阻制动和蓄电池组的类型、结构和性能参数:转换电器(ΠΚ—1000A 型电空接触器、ΠΚ—1600A 型电空接触器),调整电器(ΤΠΤ—20型直流互感器、ΤΠΤ—60型直流电压互感器、ΠД—31型感应式传感器、БВК—1012型整流装置、УКА—10A 型成套自动装置、БА—520型控制组件、БА—430型自动装置、КУА—14型成套自动装置),控制电器(ΠΠΚ—8064型转换开关、БРН—3B 型电压调整器、КВ—1552型司机控制器、PM1110型电磁继电器),制动电阻,蓄电池组(TH—450型酸性蓄电池、46ТПЖН—550型碱性蓄电池、起动用蓄电池组)。

日立制作所最近开发的机车车辆控制用半导体元件

介绍了用于铁路机车车辆驱动装置的 2 0 0 0VIGBT模块的开发经过与动向。由于2 0 0 0V、330 0V、4 50 0～ 650 0V的耐压系列化 ,几乎适用于所有的铁路机车车辆用 2点式及 3点式的逆变器。IGBT模块电流的系列化发展 ,使各种容量的逆变器实现了小型紧凑化。以 330 0VIGBT为例 ,针对铁路机车车辆器件的高耐压低损耗硅元件的关键技术 ,介绍了快速低损耗的穿通型IGBT的开发构思及特性以及快速软恢复二极管的技术特性。同时介绍了可靠性高的大容量模块技术 ,低热电阻、均流及绝缘技术并对下一代器件技术HiGT的设计、特性及适用性作了说明。

外界气温对牵引电动机绕组温升的影响

介绍了电机热过程的模拟方法以及外界气温对内燃机车用ЭД118А型牵引电动机绕组温升的影响的研究结果。根据这些研究结果 ,可以选择内燃机车的合理工况。

逆变器控制的机车动车防空转打滑技术

本文介绍了逆变器控制感应电动机的交流传动机车、动车在防空转打滑等方面的技术。给出了粘着系数与打滑速度之间的关系,阐述了粘着系数与滑动摩擦系数在滑差速度为零点上是不相等的,即有一些落差的观点。同时,对列车速度,空转打滑的检测方法以及采用逆变器控制的普通线路电车、新干线电车和电力机车关于粘着恢复控制等方面作了综合评述,介绍了德国等国使用逆变器控制机车车辆的经验。

机车、动车牵引电动机的绝缘诊断技术

本文叙述了日本目前工厂所采用的几种绝缘老化诊断试验。从绝缘技术不断进步的角度,对以往试验的有效性、判断绝缘好坏的标准、温度和湿度对测定值的影响等及目前的试验,提出了所存在的问题。同时,介绍了用温度、湿度来修正试验结果的公式和采用绝缘破坏性试验、静电容量以及部分放电试验来判断绝缘老化的方法。

提高2ТЭ116型内燃机车经济性的方法

苏联哈尔科夫铁道运输工程学院与多涅茨科铁路局研究了一种可以将一节2ТЭ116型内燃机车投入牵引工况的电气线路。这种线路还可以使一组柴油—发电机组由牵引工况转到相应于司机控制器手柄在零位时的空转工况。转换可以从控制器1位到15位内的各档位上进行。文内较详细地介绍了这种电气线路,并附有电路图。两年的使用结果表明,这种电气线路运用可靠,节能(燃油)效果明显。

提高ТЭП70型内燃机车电阻制动效果的措施

本文针对客运内燃机车的运行特点,提出提高客运内燃机车低速运行区域制动效果的两种电阻制动线路。具有动态均衡连接的电阻制动线路在低速区段可使粘着重量利用系数达到0.66,较之传统线路提高一倍,并可在不撒砂的情况下消除轮对的打滑现象;制动电阻链式连接的线路在35～5km/h的运行速度区域内,平均制动力增加一倍,大大地减轻了列车由于同空气制动而引起的纵向振动,改善了舒适性。文中对两种电阻制动电路工作作了简要说明。

SA6D 125-H柴油机用电气调速器系统

本文介绍了一种用于SA6D 125—H型柴油机的电气调速器系统,并对该系统的结构、性能以及试验等作了简要的介绍。本系统采用微机控制使柴油机转速与燃料喷射达到最佳控制。

感应电动机无速度传感器控制技术在铁道车辆牵引系统中的应用

以铁道车辆牵引为目标,采用脉冲发生器(PG)作为速度传感器来检测转子频率,以便控制牵引感应电机的转差频率。通过在铁道车辆牵引中采用无速度传感器控制方法来取消PG,从而希望降低控制系统的成本并提高其性能和可靠性。虽然无速度传感器控制方法在一般工业上应用很普遍,但亦有可能通过增加一些新的控制功能,以适应在铁道车辆牵引应用中问题的特殊性。在本文中,结合所作的理论研究和试验描述了无速度传感器控制方法在铁道车辆牵引控制中的应用效果。

柴油机的电子控制系统

将微机和电子控制技术用于柴油机的重要部件,以便实现柴油机的优化控制,使其在多变的运用工况下,可保持良好的性能,并提高发动机的可靠性和耐久性。本文着重介绍了开发试制的电子控制的贮压式燃料喷射装置、排气门控制系统和ALL控制系统(即自动气缸润滑油注油系统)的工作原理、结构特点、功能试验结果以及有关实例。

内燃机车试验时能量的回收装置

在内燃机车进行负载试验时,采用能量回收装置,将电能送回电网,经济效益极为明显。本文介绍了一种晶闸管变换器回收装置的结构、简单工作原理及试验结果。按年计划试验500台内燃机车计算,用这种回收装置可向工业电网返回14兆 kW·h 的电能。按1kW·h 为2戈比计算,每年可以创造28万卢布的价值。这种回收装置的成本在1.5～2年内即能回收。

电气指令式空气制动

本文介绍了一种新型的制动方式—电气指令式空气制动。文中论述了该种制动方式的特点、制动指令方式以及有关变换部件的结构及工作原理。其中采用微机的制动接收装置,具有滑行粘着复现控制、制动比速度控制及监控等功能。