图像识别和GPRS技术在植物生长检测中的应用

针对单个CCD传感器视域有限的问题,结合GPRS网络设计了一套基于图像识别技术的植物生长速率检测系统。系统利用CCD传感器配合精密机械传动装置,使CCD传感器随植物高度的生长而升高,并最终通过计算步进电机的微步角测量植物的生长速率。系统使用GPRS网络作为无线传输网络,通过TCP/IP协议进行上位机和现场机之间的无线数据传输,对植物生长状况进行远程检测,从而实现了系统数据通信和后台数据库功能。系统融合图像处理技术和GPRS网络通信技术,极大地消除了系统检测对象及应用空间的限制。测试结果表明,该系统具有功耗低、传输准确、抗干扰性能高等显著特点,检测精度可达3.12μm,有较好的推广价值。

四招破解小企业人才短缺难题

小企业对人才的吸引力严重不足，如果采用与大企业同样的选、用．育、留方法，无论如何也没法与大企业比拼。沧州捷瑞电子机箱有限公司独辟蹊径，创造了选“潜力股”、用“子弟兵”、育“土专家”、留“同心人”的策略——

矮塔斜拉桥悬臂施工主梁应力分布情况

以实际工程为背景,建立主桥在施工第一个有索区段后的模型,由空间应力分析的成果分析在主桥悬臂施工时的应力分布情况,探讨了主梁受力特点,得到了一些有益的结论。

健全网络 广开渠道——全力做好毕业生就业工作的几点体会

高校毕业生就业工作,涉及毕业生的切身利益,关系到社会的稳定,做好毕业生就业工作应该从转变学生的就业观念入手,全面提高教育教学质量,加强毕业生就业市场的网络建设,开启通往民营企业和民办学校的就业之路,不失时机的组织本校毕业生就业"双选会",全力推销自己的学生。还要鼓励学生升本深造。

浅谈大学生职业生涯设计

大学生的职业生涯是由职业准备期、选择期、适应期、稳定期和衰退期等相互联系的五个阶段所组成。大学生进行职业生涯设计应遵循按需选择、发挥能力特长和根据个人兴趣和爱好的原则,分五个步骤才能实现。

中小企业技术创新扶持体系建设问题的思考

中小企业是国家和地方财政收入的主要来源,在就业、富民、社会安定等方面的贡献极大,对于我国城镇化建设和社会经济发展目标的实现具有重大战略意义。政府要在法律法规、税收信贷补贴、信息平台、扶持基金、特别人才政策等诸多方面给予中小企业大力支持,帮助中小企业克服发展困难,实现健康平稳、较快地发展。

浅谈高校毕业生自主创业

高校毕业生自主创业不仅是最好的就业而且还能为社会创造就业岗位、减缓就业压力。创业者需要良好的知识、能力和品格。要筹集创业资本金,选择企业法律形式(?)避创业风险,还要承担相应的社会责任。

新建结构对已有轨道桥梁结构的影响因素分析

轨道交通有着运力大、效率高、占地小及舒适性高等优点,在我国越来愈多的城市得到快速的发展。但是随着城市的进一步发展,新建市政设施或者工业、民用建筑难免对已建成的轨道交通结构造成影响。依托一座下穿轨道高架区间结构的新建桥梁,分析不同的基础形式对轨道高架结构的影响。

关于农业中专生存发展问题的思考

中等专业学校要想生存和发展 ,在专业设置上必须适应当地经济建设 ,根据经济建设需要培养适用人才 ,提高教育质量 ,并依托高校培养师资 ,结合专业兴办校办产业 。

高烈度震区铅芯橡胶支座隔震桥梁抗震性能分析

高烈度震区桥梁在地震作用下的结构响应较为复杂,传统的抗震设计很难实现桥梁的抗震性能目标。通过对1座位于9度震区的桥梁进行E1地震作用下的多振型反应谱分析以及E2地震作用下的非线性时程分析,计算结果表明,在E1和E2地震作用下采用铅芯橡胶支座隔震桥梁的地震响应较未隔震桥梁均有大幅减小。因此,对于位于高烈度震区的桥梁可通过合理的减隔震设计使结构地震响应大幅减小,从而可提高结构的抗震安全性,实现桥梁抗震性能目标。

浅析低碳建筑设计技术及其方法

近年来,雾霾、沙尘、噪音等环境污染影响到我们的生活,本文从多方面优势综合考虑、在减少耗能少用设备的情况下,通过一系列适宜的建筑技术来控制和改善气候与环境的不利影响,最终营造出低能耗、经济、健康、舒适的建筑环境。

开县寨子坪大桥总体设计

开县寨子坪大桥是一座V形刚构拱组合桥,桥梁跨径布置为45 m+75 m+82 m+128 m+56 m。大桥主梁采用单箱多室预应力混凝土箱梁,拱肋采用矩形截面钢箱拱肋。全桥沿纵向设置两片高度不同的拱肋,高低起伏的拱肋简洁大气,造型独特。寨子坪大桥的建成既能满足城市过河通道功能性桥梁的作用,又将成为提升开县城市景观品质的标志性建筑。介绍大桥的总体设计情况,有关经验可供相关专业人员参考。

桥梁移动荷载偏载系数的研究

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)第4.1.7条3款规定:汽车荷载的作用效应计入汽车荷载的偏载效应,偏载效应可采用精细化有限元模型计算,或根据可靠的工程经验确定。在实际设计工作中,在布置车道时,若已考虑了车道偏载的情况,还是否需要考虑偏载系数?本文将针对此问题,分别建立不同宽度、不同支座数量、不同车道数的单梁与空间实体桥梁模型,并分别考虑两跨连续梁及简支梁两种结构形式,分析其在已经考虑车道荷载偏心布置的情况下单梁模型与实体模型受力的区别,并据此得出偏载系数的取值范围。