林分密度和种植点配置对杨树各器官非结构性碳水化合物的影响

【目的】探究林分密度和种植点空间配置对树木各器官非结构性碳水化合物(NSC)的影响,了解杨树Populus在生长季的碳代谢特征。【方法】试验林分以密度为一级因素,种植点配置为二级因素,采用嵌套设计。于‘南林95’杨P.×euramericana ‘Nanlin 95’生长季(7月)选取叶、枝、树干和粗根4个器官,测定各个器官中NSC (可溶性糖和淀粉)的质量分数。【结果】在生长季,杨树各器官中可溶性糖质量分数从大到小依次为叶、根、枝、干,淀粉质量分数从大到小依次为干、根、枝、叶。不同林分密度和种植点配置的杨树叶中可溶性糖质量分数差异极显著(P<0.01),根中可溶性糖和淀粉质量分数受种植点配置影响极显著(P<0.01),总体上枝和树干受林分密度和种植点配置影响差异不显著。尽管林分NSC总储量在2种密度间(278和400株·hm^(-2))差异不显著,但林分NSC总储量在种植点配置间差异显著(P<0.05)。【结论】在生长季,苏北地区杨树优先将碳资源供给地上部分,其中首要的储存器官是树干。一定密度范围内(278~400株·hm^(-2)),杨树叶中可溶性糖随林分密度增大而升高。林分密度相同时,正方形的种植点配置方式更有助于杨树个体对NSC的积累,促进植株生长发育,增强林分的固碳潜力。

吐鲁番地区防风固沙林的营造及其生态经济的效益

吐鲁番为四面环山的盆地,属大陆性暖温带荒漠气候,日照充足,热量丰富;但又极端干燥,降雨稀少,大风频繁,素有“火洲”“风库”之称。平均年降水量16.6毫米,年蒸发量2800至3700毫米,八级以上大风每年23至108天。最近十年,全地区因风沙灾害弃耕农田2000余公顷,草场沙化面积13333公顷,几百户农民因房屋被沙埋而搬迁,平均每年因风沙造成的经济损失达1000万元。由于水分布的地域性、季节性不平衡及蒸发、渗漏损失,每年有10％农田不同程度受旱;干旱、多风沙,是限制吐鲁番经济发展的主要自然因素。

大金龙演绎北京公交客车品牌

大金龙，从旅游客车到公交客车，一路走来，经历了许多风风雨雨。如今，大金龙的旅游客车和公交客车都已成为客户购车的首选品牌。笔者作为一位北京“老市民”兼公交“发烧友”，想通过自己的切身感受，对大金龙公交车近几年来在北京的表现做一个客观的评价。

维护吐鲁番绿洲对策初议

分布在封闭型吐鲁番盆地各处的条块状绿洲,历来是新疆葡萄、甜瓜、长绒棉等名特优经济作物的集中产区,也是这个地区农业经济的支柱。

低地板公交车的优势和劣势

随着奥运临近，服务于北京公交的低地板公交车也越来越多，既有即将服务奥运的客车，比如京华BK6120N3、金旅XML6125J93C、黄海DD6129S06等，又有早期在线路上运营的客车，比如京华BK6129K和BK6120N1、大金龙XMQ6125G、黄海DD6129S11等。这些车给市民出行带来了很大方便，同时，也存在一些问题。

15年:北京公交从国Ⅰ迈进国Ⅴ

北京,是新中国最早生产客车的城市之一,北京公交的发展也经历了翻天覆地的变化。从1997年开始,北京公交逐渐开始关注公共汽车尾气排放的问题,从1997年到2011年的15年间,北京公共汽车尾气排放,从国Ⅰ变成了国Ⅴ,从冒黑烟的＂墨斗鱼＂变成了清洁燃料的绿色环保客车,为北京的蓝天计划和节能减排作出了很大贡献。

回顾北京CNG公交车的发展之路

日前《北京青年报》报道：2010年车辆报废更新完成后,北京公交集团公司所属运营车辆将100%达到北京市环保标准要求。更新车辆将达到国Ⅴ排放标准。其中,1999年作为向国庆50周年献礼,北京公交集团公司首批300辆BK6111CNG型天然气公交车（图1）服役10年已达报废年限,于近日拆解。

部分AdBlue加注站停用：北京国IV公交加注尿素需靠人工

随着北京八方达公司的亚星YBL6985和京华BK698081型城市客车的“退休”，以及新车型陆续上路，北京公交基本告别了国Ⅱ公交时代，而代替它们的将是符合国Ⅲ甚至国Ⅳ排放标准的新型城市客车。

从国Ⅳ到国Ⅴ：北京公交排放再升级

据《新京报》2010年9月16日报道,北京首批727辆国Ⅴ柴油公交车已完成采购招标。这批低排放新车外观与现有公交车几乎一模一样,只是排放标准更严格。一部分车已完成验车、上牌、建档等前期工作,＂十一＂前后,已有100辆绿色公交挂上＂9字头＂车牌＂上岗＂。

京华客车:再次转型,回归公交服务

2009年夏天，作为北京第一大公交车生产企业的京华客车有限公司，不再生产新的客车，转型成为公交服务公司。同时，北京交通客车厂也转型成为车辆服务公司。至此．北京公交车制造行业从三足鼎立，变成了福田一家独大。

北京无轨电车再添新兵

2009年3月19日，100辆新型铰接式无轨电车BJD—WG160B在北京正式投入运营。新车宽约2．5m，拥有近16m的身长和3．7m的身高，是目前北京最大、最长的无轨电车。动力系统采用南车株机JD145型牵引电机，输出功率达120kW，可为整车提供强有力的牵引动力（电力来自空中架线，仍需电车的2条“大辫子”——编者注）。车厢内可容纳140人，是以前BJD—WG120A型电车载客能力的1．5倍。

北京车展上的“巨龙车”

2007年4月18—20日，第6届北京国际商用汽车及零部件博览会在北京展览馆举行。在本次展会上，国内众多厂家展示了自己的代表产品和最新产品。

“400路”在北京到底能不能开通？

据《北京晨报》报道，2010年1月27日，北京市人大代表、北京公共交通控股（集团）有限公司前董事长郑树森提出在北京三环、四环路上规划公交专用车道的提议，并同时提出“在四环路上开通400路的条件已经具备”，他还透露，车长25m、能搭载240名乘客的公交车也将有可能出现在北京街头，但仍需要特批。此话一出，便激起千层浪。随后郑树森又发表声明表示，“四环主路将全线开通400路”的消息属于媒体误读。

体验奥运新能源公交车

北京在申办奥运会之初，就提出“绿色奥运，科技奥运，人文奥运”的理念，这在北京公交的发展中也有所体现。

细数北京双层客车的15年

双层客车的历史可以追溯到15年前。实际上在1993年之前,北京也曾有过双层客车,不过有记录的只有一二辆,都是香港淘汰下来,改成左舵以后准备卖给北京的,不过最后不了了之,那一二辆双层客车也没有留下来,就消失了。

细数大金龙在北京公交的发展历程

大金龙，从旅游客车到公交客车，一路走来，经历了许多风风雨雨。如今，大金龙的旅游客车和公交客车都已成为客户购车的首选品牌。笔者作为一位北京“老市民”兼公交“发烧友”，想通过自己的切身感受，对大金龙公交车在北京的表现作一个客观的评价。

北京121路:电车公司的试验线路

121路的路线变迁根据《地方志》记载，北京公交121路于1991年1月1日开线，由阜成门经甘家口，终点到定慧寺。随着电车公司西黄庄（南坞）场站的投入使用，2002年5月14日，121路正式延长到西黄庄。之后，这条线路就基本上再没有大的调整。

主动管理比被动上锁更重要——有感于近期北京公交客车集体上锁一事

近期，北京公交集团正在对旗下所有使用开关启动的公交客车加装车锁。究其原因，还得从不久前轰动全国的“少年盗开公交客车”说起。

昔日环保象征:回顾北京公交“绿车”

据《北京青年报》20l2年2月12日报道，随着384路车队的5辆京华BK61l1CNG天然气公交车（俗称“绿车”）服役期满，见证北京公交大发展的经典车型彻底告别了历史舞台。至此，北京公交告别最后的“绿车”。