一种高空高超声速非定常气动力近似模型

针对高空高马赫数飞行环境和强黏性干扰的物理特性，在当地流活塞理论的基础上引入有效外形修正，发展了黏性修正当地流活塞理论，结合定常N—S方程解给出了高空高马赫数下针对该方法的有效外形的判据，并通过数值算例对该判据进行了验证．通过对典型尖头薄翼和典型钝头翼的一系列二维非定常算例，将该方法与一阶活塞理论、基于欧拉（Euler）方程的当地流活塞理论和非定常N—S方程数值解进行了对比．结果显示在高度为40—70km、马赫数为10—20范围内，通过该方法计算得到的非定常气动力与非定常N—s方程数值解吻合较好，明显优于活塞理论和基于Euler方程的当地流活塞理论．该方法克服了传统的活塞理论和当地流活塞理论不能用于高空高马赫数这类强黏性效应情况的弊端，在较宽的马赫数、攻角、飞行高度范围内都有良好的适用性，同时其计算效率远高于非定常N-S方程．

高超声速滑翔乘波飞行器多物理效应研究

高超声速滑翔飞行器在高空、高马赫数飞行时所面临的多物理效应对其气动性能会产生较大的影响。本文利用锥导乘波体进行工程化设计,生成了一种高超声速远程滑翔乘波飞行器,采用计算流体动力学(CFD)方法数值模拟了该飞行器在高空、高马赫数飞行状态下的流动,分析了高空多物理效应(主要关注粘性干扰效应和真实气体效应)对飞行器气动性能的影响,并通过比较分析得到了不同气动力系数对不同物理效应的敏感程度,可以为高超声速滑翔飞行器的设计及气动性能评估提供参考。

考虑高空粘性干扰效应的乘波体气动性能工程预测方法研究

粘性干扰效应是飞行器在高空、高马赫数飞行状态下所面临的诸多重要物理效应之一,对飞行器在这一区段飞行时的气动性能有着极其重要的影响。本文基于粘性干扰理论,结合参考温度方法提出了一种能够考虑粘性干扰效应的高超声速乘波体气动性能的工程预测方法,克服了传统工程预测方法不能计及粘性干扰效应的不足。文中对该方法的合理性进行了理论分析,并在飞行高度30～70km,飞行马赫数15～20范围内,通过本文提出的方法与传统工程方法以及计算流体力学(CFD)方法计算结果的比较,验证了本文所提出的方法的有效性。

老年自发性气胸57例临床分析

目的分析老年自发性气胸的临床表现,提高对老年自发性气胸的认识。方法回顾分析2007年1月至2008年1月57例老年自发性气胸病例的临床资料。结果本组均经X线检查确诊为气胸。其中5例漏诊,3例误诊,分别误诊为慢性阻塞性肺疾病1例,支气管哮喘1例,心力衰竭1例;基础疾病分别是慢性阻塞性肺疾病、肺结核、肺癌、支气管扩张、肺大泡;57例患者中6例复发1次,3例复发2次,1例复发3次。结论老年自发性气胸多为继发,临床表现不典型,易漏诊、误诊,恢复时间长,并发症多,复发率高,病情多较重,治疗效果差。

调查呼吸内科病原菌感染的病因分析及治疗对策

目的:调查了解呼吸内科病房病原菌感染的现状,对感染相关因素进行分析,以制定干预措施。方法;对本院2008年1月至2010年12月呼吸内科收治的150例住院患者进行回顾性研究。结果150例患者检出76株病原菌,感染部位以上呼吸道感染为最高,占47.5%;其次是胃肠道感染,占22.5%。感染的危险因素与患者的基础疾病、住院时间长短、大量使用抗生素及侵入性诊疗操作等有关。结论:建立完善的医院感染管理制度,严格无菌技术操作,减少不必要的侵入性操作,合理使用抗菌药物,缩短住院时间等是降低老年呼吸内科患者医院感染发生率的有效措施。

支气管内血块机化致肺不张误诊为肺癌一例

1病例资料男,56岁。因反复咳嗽10余年,间断咯血1年入院。有吸烟史30余年。1年前无明显诱因咯血2次,后自然缓解,10 h前再次咯血200 ml,无胸痛、发热等伴随症状。查体:体温36.5℃,脉搏90/min,呼吸23/min,血压135/80 mmHg。意识清,全身浅表淋巴结未触及。胸部无压痛,左肺叩诊呈浊音,双肺可闻及散在干湿啰音。

纤维支气管镜在协治肺部感染中的体会

目的:探讨纤维支气管镜在肺部感染患者中的治疗价值。方法:在多功能心电监护仪下,对肺炎患者9例12次、肺癌术后肺部感染2例2次、右肺中叶不张并感染3例4次、支气管扩张并肺部感染2例3次行纤维支气管镜吸痰术治疗,除2例患者不能耐受外,余均经纤维支气管镜吸痰。结果:术后患者体温下降,咳痰容易,呼吸困难减轻,心率下降,感染症状好转。结论:经纤维支气管镜吸痰是对肺部重症感染、肺不张行之有效的一种安全措施。

螺旋桨非定常力径向分布特性研究

本文采用RANS数值仿真方法对P4119桨和P4132桨非定常力的分布特性开展研究,通过将桨叶进行径向分段,获得非定常力在桨叶上的径向分布特性。结果表明:螺旋桨桨叶上非定常力沿径向的分布特性与平均力分布特性相同,但不同半径上非定常力时域曲线具有不同的周向相位;通过计算叶片表面的压力脉动,识别出桨叶上的非定常力主要来源于叶片导边区域;通过调整P4132桨的侧斜角分布,使得P4132桨不同半径上的非定常力形成相减的效果,进而大幅减小了桨叶的非定常力。本文的研究成果可为定量分析螺旋桨激励力的成因以及螺旋桨的设计提供技术基础。

非定常空化对螺旋桨性能和流动结构影响的数值研究

该文利用DDES模型和Zwart-Gerber-Belamri空化模型开展了空化对螺旋桨性能及流动结构的影响研究。首先,采用三套系统加密的全结构化网格预测了螺旋桨非定常空化演变过程,并从敞水性能、空化形态和DDES V&V三个角度说明了模拟结果精度较高。随后,该文分析了非定常空化对螺旋桨水动力性能和流动结构的影响。结果表明,片空化发展前期,空化区域内存在导边分离流动、回射流及梢涡等主要流动结构,而片空化发展后期,导边分离流动减弱,梢涡流动明显增强。结合涡量输运方程的结果表明,非定常空化促进了桨叶附近涡量的产生和演变,而涡量的变化又使不同状态的流动结构相互作用加强,最终造成螺旋桨空化流动的不稳定性增强。

平衡气体对乘波体气动力特性影响

通过计算流体动力学(CFD)方法研究了乘波体在平衡气体条件下的气动力性能,并与完全气体条件下的计算结果进行了对比,分析结果表明:平衡气体对乘波体气动性能的影响是由边界层内的化学反应降低了边界层诱导压力而产生的.相对于攻角的影响,平衡气体效应对乘波体升阻比及俯仰力矩的影响并不大,但对压心位置有一定影响;并且平衡气体效应对乘波体气动特性的影响规律有别于其对再入轨道器气动特性的影响规律.研究结果对高空滑翔乘波体飞行器的设计有一定的参考价值.