轴叉温挤压工艺研究

轴叉是奥拓轿车转向器和微车传动轴系统中的关键零件,也是属于典型的叉类零件,在轿车、微车中起换挡、传递力矩的作用,因此对其重量、几何尺寸、形位公差、表面质量要求较高,采用模锻或机加难度很大。我们根据产品的特征,采用了温挤压工艺,通过对模具结构设计、制坯方案优化、模具材料的选择、研制出合格产品,达到了国产化要求。

花键轮套浮动凹模冷挤压工艺研究

花键轮套是摩托车发动机中的关键零件。轮套与飞轮,一种是止口定位,铆钉铆接的连接,另一种是通过渐开线小模数花键定位,并将轮套花键局部塑性变形加以固定。后一种连接方式工艺性较好,但对花键轮套的综合机械性能(几何线性尺寸,渐开线花键尺寸,硬度值)要求较高。对50F、55K、90F、HM125、WY125轮套进行工艺方案分析及比较,采用了浮动凹模冷挤压新工艺;工艺获得了成功,满足了用户对产品的要求,实现了国产化,替代进口产品,获得了较好的社会效益和经济效益。

安全气囊气体发生器壳体冷挤压成形工艺研究

主要介绍汽车安全气囊(40 L)气体发生器壳体(LD30)冷挤压成形工艺,并对模具结构、润滑条件等作了较为系统的分析。通过批量生产,该工艺可在20,30,60,80 L等不同容量气体发生器壳体生产中推广,有相当大的市场前景及经济效益。

汽车万向节叉精锻工艺研究

温挤压是在室温以上、完全再结晶温度以下进行的一种塑性成形新工艺,温挤压温度范围应避免相应材料的'蓝脆区'和'红脆区'。铁素体钢最佳温挤压温度为760～800℃。在760～800℃时,钢材的流动应力为室温的1/3,此时温挤压件的尺寸精度可达到IT9,表面粗糙度R_a30～50、R_a1.6,变形程度ψ达到4.5。温挤压具有省料、节能、生产效率高、工件性能好,可减少工序和中间热处理次数,降低设备吨位等优点,对于精度要求高的产品可采用温、冷变形相结合的方式。近几年。

JH125端面齿轮挤压工艺与模具简介

介绍125端面齿轮挤压工艺、模具设计,通过冷挤压、开式温挤压、闭式温挤压工艺试验和小批量生产,选择了适合批量生产、综合效益较好的JH125端面齿轮闭式温挤压工艺。

NHR汽车半轴摆辗工艺简介

汽车半轴是汽车上的易损件,平均寿命为4年。随着汽车工业的发展,对汽车半轴的质量、性能都有较高的要求。传统汽车半轴工艺为:锤上胎模锻工艺锻造半轴,平锻机上锻造半轴。在大批量生产半轴的汽车厂里,半轴采用平锻工艺制造。

H13钢锻模型腔超塑成形工艺研究

此文主要叙述H13钢摩托车曲拐头锻模采用超塑成形工艺制模的有关问题。首先介绍了自行改造的超塑成形压力机的主要性能以及研制的超塑成形SL—2非玻璃质润滑保护剂的优异性能;同时对超塑制模工艺中的主要问题包括工装结构设计、选材及工艺参数的选择等进行了详细论述,并探索出了不预处理型腔超塑成形工艺。此研究中,采用超塑成形工艺成形的曲拐头锻模寿命可达1万件以上,比现用的机加3Cr2W8V锻模寿命高1.5倍左右;且当锻件产量大于5万件时,超塑制模成本将低于机加制模成本,产量越大成本越低,经济效益就越好。

H13钢锻模型腔超塑成形工艺研究(续)

2.5.超塑成形锻模的寿命曲拐头锻件的锻造工艺流程如下:下料→加热→自由锻拨杆部→模锻曲拐头部→切边试模时,在上述的模锻工序中,用超塑成形的热锻模代替原用的机加锻模,其它工序完全不变。为了对比,用原机加方法制作了两件H13钢锻模,和3Cr2W8V锻模一起进行了寿命试验,结果列入表3中。通过这次寿命试验发现,H13钢锻模的寿命比3Cr2W8V钢锻模寿命高3倍;

精冲摩擦片齿部变形区的显微力学行为分析

为了避免切削加工的摩擦片常出现的齿根部断裂和齿面易磨损的现象,采用了先进的精冲工艺加工摩擦片。通过观察精冲摩擦片内齿心部和齿根部位金相显微组织,测量内齿齿顶、齿根部位从边缘到内部的取点硬度,检测内齿的齿根部位的残余应力,探究了摩擦片精冲件的内齿显微力学行为和性能。结果表明:精冲摩擦片的内齿部位塑性变形程度很大,齿面附近组织形成一条条致密的金属流线,而且越靠近齿根部边缘部分组织越致密;齿顶、齿根部位由于塑性变形程度很大,加工硬化程度也很大,且表面和齿顶较大;在齿根表面存在较大的残余压应力。精冲加工后摩擦片的力学行为显示摩擦片的内齿部位有很强的耐磨性、抗疲劳强度和抗冲击性,增大了摩擦片的使用寿命。