基于综合赋权法的订单紧急度判定研究

文中提出基于两种改进灰色关联法及TOPSIS法,并对比三种排序方法,提出相对理想订单紧急度优先级判定法。该模型充分发挥了灰色关联法和TOPSIS法的优点,提高了评价结果的合理性,算例对比了不同分辨系数对优先级排序结果的影响,验证了模型的有效性和可行性。

沿海城市港口物流综合服务能力评价体系与应用

港口物流作为沿海城市发展的重要功能,在沿海城市社会经济发展中发挥重要作用。研究分析了港口物流综合服务能力的内涵,提出了港口物流综合服务能力的构成框架,建立了基于灰色关联的沿海城市港口物流综合服务能力评价指标体系与模型,对我国沿海城市主要港口的物流综合服务能力进行了评价和比较的应用研究。基于实证的研究结果表明,港口物流综合服务能力是衡量沿海城市港口功能及其服务环境的一项重要指标;灰色关联度模型在港口物流综合服务能力评价中十分有效,关联度的大小反映了相应的服务水平程度,对促进我国沿海城市港口物流服务环境建设有重要借鉴意义。

集装箱班轮联营系统协同测度方法与实证

针对集装箱班轮联营系统的协同运作绩效问题,本文提出相应协同测度方法和模型,并进行实证应用研究.结合国际航运实际,应用协同理论方法,确定集装箱班轮联营系统协同机制框架,选取班轮联营实际运作指标,构建协同测度模型和评价体系,并以协同度来度量集装箱班轮联营系统的协同状况.以典型的CKYH集装箱班轮联营系统为实证案例,对该问题进行方法和模型的验证.研究结果表明,集装箱班轮联营系统协同度体现在系统各构成部分和系统要素的相互作用中,方法和模型能够有效地测度联营系统协同状况,研究结果符合航运实际,检验了该方法和模型的有效性.

巴拿马运河扩建对国际集装箱海运格局的影响

巴拿马运河是世界主要运河之一,在国际集装箱海运中发挥重要的作用。巴拿马运河的扩建对全球集装箱海运业的影响巨大,将推动集装箱海运航线、船舶、港口等发展格局的变迁。本文在分析巴拿马运河通航现状和扩建计划的基础上,对目前巴拿马运河的通行船舶、集装箱货运量、运输竞争等现有格局进行全面的剖析,并研究了巴拿马运河扩建后的主要船型、航线网络、港口发展等运输新格局,最后对运河扩建后的配套设施问题提出相关建议。

产业融合背景下的跨境电商与物流产业链融合发展分析

首先对物流相关产业链与跨境电商的概念及特征进行阐述,其次对跨境电商当前发展现状进行分析,然后对健全跨境电商以及物流相关产业链的互动机制进行探析,并对物流相关产业链同跨境电商的融合进行分析,最后提出促进物流相关产业链同跨境电商融合的具体措施。

上海航运金融服务发展现状与对策

为解决上海航运金融服务发展的瓶颈问题,在研究航运金融服务发展战略意义的基础上,分析上海航运金融服务在航运融资、航运保险、船舶基金、航运衍生品等业务的发展现状及存在的问题,提出相应的发展对策:给予政策优惠,突破中小航运企业融资难题;扶持航运金融租赁服务,解决美元融资问题;完善上海保险服务市场,提升国际竞争力;规范航运衍生品交易,提升国际影响力;发挥政策优势,探索业务新模式。

改善上海国际航运中心船舶登记服务的对策研究

上海国际航运中心建设进入改善软环境的关键阶段,其中船舶登记服务的改善是重要方面之一。良好的船舶登记服务有利于上海国际航运中心对船舶要素聚集及其相关航运资源配置能力的提升,是实现上海国际航运中心建设向航运服务发展转型的重要途径。在探讨改善船舶登记服务的重要意义的基础上,分析上海国际航运中心的船舶登记服务的现状和存在主要问题,结合当前最新政策动态提出上海国际航运中心船舶登记服务发展的对策。

金融危机时期世界油轮运输的发展形势与对策研究

油轮运输在世界经济和能源贸易中发挥着极其重要的作用,各国社会经济的发展均直接或间接依赖油轮运输来支撑。本文在分析金融危机时期世界油轮运输产业面临的外部经贸环境的基础上,分别从油轮运力规模、油轮船龄结构、油轮运价波动态势、油轮船舶租金水平以及油轮运输企业经营状况等多个方面探讨了金融危机时期世界油轮运输产业的主要发展形势,并针对金融危机时期世界油轮运输产业的实际情况,提出了世界海上油品运输和贸易的可持续发展的具体对策。

欧洲内河信息服务

介绍欧洲内河信息服务(RIS)的任务和目标,详细介绍相关核心服务和应用,并指出对我国发展内河航运的借鉴意义。

建设软环境 提升竞争力

分析上海国际航运中心软环境目前存在的问题。

网络式的物流配送中心选址模型研究

为了解决传统网点选址模型中忽略配送中心之间流量的调配问题,综合考虑产品运输成本、配送中心建设成本和单位产品的周转成本,建立了以总成本最低为目标的网络式的配送中心选址模型,并扩展到多品种的决策问题,采用混合整数规划求解,解决了配送中心之间的流量确定和配送中心的选址决策问题。

流通业对经济发展影响中的金融乘数效应分析

本文通过联立方程模型与门槛效应模型,侧重研究了我国流通业对经济发展影响中的金融乘数效应.研究结果表明:流通业规模的扩大,对我国宏观经济发展产生了显著的拉动力;在"流通业→宏观经济"的正向作用路径中,金融乘数效应也是显著的,随着金融信贷规模不断提高,有效促进流通业发展,进而推动宏观经济水平再提高;金融乘数效应并不是一直成立的,而是存在一定门限效应,仅当金融信贷规模保持在合理区间与宏观经济水平匹配时,乘数效应才得以有效发挥,否则可能将产生负向金融乘数效应.

快速发展小长三角集装箱运输

全国水运工作会议指出，推进水路交通现代化，必须大力发展内河航运。上海市第九次党代会提出，在未来的五年里，上海国际航运中心建设要取得重大突破。遇此等良机，当乘势而上—

上海崇明水上客运实施财政补贴必要性刍议

自2009年10月崇明长江遂桥开通以来,崇明水上客运客流量急剧减少,从事崇明水上经营的企业陷入严重亏损,难以为继。为方便崇明居民出行,有必要对崇明水上客运给予财政补贴,维持对江航线的营运。该文就崇明水上客运实施财政补贴必要性进行分析。

港航系统的耗散结构特性及其功能演化机制

港航系统作为社会经济系统的组成部分,在社会经济发展中占据重要的地位。将耗散结构理论运用于港航系统,分析了港航系统的耗散结构特征和动态耗散模式,揭示了港航系统发展演化的内在机制和功能变革的规律,对世界主要国际航运中心的港航系统发展阶段进行了分析和比较应用研究。研究结果表明,港航系统具有明显的耗散结构特征,系统通过外部环境和内部功能的动态耗散作用而处于不同的港航发展阶段,形成不同类型的国际航运中心,实现不同的功能。

加强上海国际航运中心软环境建设的对策

随着洋山深水港区一期即将建成和上海组合港布局的确定,上海国际航运中心港口的硬件条件基本确立。问题是如何用世界战略眼光谋划上海国际航运中心的综合竞争力。从国际航运中心形成争发展的地域变迁以及时间演变的历程来看,上海国际航运中心的软环境建设需要进一步加强。

上海小内河区域集装箱运输市场发展需求及环境研析

长三角地区是中国最主要的制造业基地，上海港是长三角最主要的门户港。根据《长三角地区“一核六带”区域规划》，长三角区域功能定位为“我国综合实力最强的经济中心、亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地和我国率先跻身世界级城市群的地区”；长三角区域发展总体布局框架为“一核六带”，即强化上海这个发展核心，优化提升沪宁、沪杭沿线发展带，重点建设沿江发展带、沿（杭州）湾发展带，积极开发沿海发展带，培育宁湖（湖州）杭发展带，引导发展沿湖（太湖）生态服务带。2012年，长三角两省一市全年共完成国内生产总值108765.89亿元，同比增长9.3%，高于全国增速1.5个百分点，占全国经济总量达20.9%，略高于2011年。两省一市完成水路货运量18.3亿t，同比增长4.2%，占全国水路货运总量40.2%；完成水路货物周转量33534亿吨公里，同比增长5.7%。

营业税改增值税对航运企业的影响

一、上海＂营改增＂试点情况 2011年底,国务院召开常务会议决定,从2012年1月1日起,营业税改增值税试点率先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展,财政部、国家税务总局先后下发了《关于印发《营业税改征增值税试点方案》的通知》（财税〔2011〕110号）、《关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2011〕111号）、《关于应税服务适用增值税零税率和免税政策的通知》（财税〔2011〕131号）、

浅析提高上海港竞争优势应采取的战略设想

港口的竞争面临三类竞争:港口间的竞争,港口内的竞争、联合运输的竞争.现代港口间的竞争以争夺跨国转运货物为明显特征;港口内的竞争以分享共同腹地为标志;联合运输的竞争,表现在高附加值的货物从海运中吸引出去,转移到其他运输方式,港口受到影响.因此,港口的竞争不可避免,港口的经营活动也不再是孤立的活动.为了赢得竞争,各国港口当局都在改变港口管理态度和政策,促进贸易、港口的发展和地区经济的繁荣,这已不是选择而是必然.