组合结构有限元计算存在的问题和处理方法

梁、板、壳等结构单元在有限元计算中使用十分广泛,但由于其几何特点,在组合结构有限元计算中,如果不正确处理,有时会给计算结果带来一定的影响。针对组合结构分析中,应力集中及几何位置简化等导致较大计算误差的情况,以地铁车站结构中常见的板梁组合结构为分析对象,从工程实用角度出发提出了相应的对策和处理方法。采用这些措施,可以在使用现有通用有限元软件进行计算的情况下,获得较符合实际的结果。

地铁深基坑地基土抗隆起稳定性计算讨论

假定滑动力矩从基坑底面水平线向上起算,根据本刊1989年第2期“软土地基中地下墙深基坑坑底稳定计算的讨论”一文中分层计算土体抗滑力矩的普遍公式,推导了均质土体绕最下层支撑点旋转的抗滑力矩公式,并计算了数字例题,可供工程设计参考。

上海市地铁2号线人民公园车站结构设计

人民公园车站是目前上海唯一一座地下三层车站。本文就该车站围护结构(包括支撑系统)及内部结构设计进行说明,以供设计参考。

上海外滩观光隧道浦西竖井超深基坑支护结构设计方案优化

详细介绍了处于险恶环境中的外滩观光隧道浦西井的工程概况。通过对基坑周边工程环境的深入调研,从满足基坑工程的保护等级着手,同时考虑业主方的施工工期要求及降低工程造价,对不同的支护结构设计方案进行了优化比选。

五座地铁车站设计的介绍

扼要介绍上海市隧道工程设计院设计的上海地铁1号线五座车站(上海火车站站、漕宝路站、衡山路站、黄陂南路站和汉中路站)工程设计工作及在施工实践中的体会。

上海地铁工程中地下墙设计的若干问题

上海地铁1号线南起新龙华北至铁路新客站,沿线设11座地下车站,由于道路狭窄、交通繁忙、地面建筑密集、地下管线纵横交错,为减少对周围环境的影响,地下车站的基本施工方法采用无噪音、无振动、公害较小的地下墙施工法.七十年代末开始进行工程试验,逐步改进,地下墙设计也随着工程实践,经过反馈不断完善.现结合矩形区间、新客站车站等地下墙设计中几个主要问题如:

钢筋锥螺纹联接器及其在地铁施工中的应用

钢筋锥螺纹联接器是国外80年代开发的施工新技术,是钢筋机械联接的一种方式,在国外已广泛地用于地下铁道、核电站、桥梁、公路、水坝以及高层建筑施工中,对提高工程可靠性、加快工程进度、降低造价发挥了重要的作用。为了满足国内地铁工程和其它大型土建工程建设需要,上海市地铁公司、上海市隧道工程设计院和上海机电机修二厂承接了上海市科委下达的钢筋锥螺纹联接技术和设备研制任务,并取得了预期成果。