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“上软下硬”地层条件下地铁车站合理埋深确定
被引量:
8
1
作者
韩科周
王在泉
+2 位作者
管洪振
从怡
吕文杰
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2011年第S2期1594-1597,共4页
以青岛地铁工程为实例,确定敦化路车站的合理埋深和最佳埋深。青岛地层呈"上软下硬"的特点,传统的覆跨比理论不能很好的确定暗挖车站埋深。通过对不同埋深条件下车站的围岩第一主应力、竖向位移、安全系数的数值模拟分析和研...
以青岛地铁工程为实例,确定敦化路车站的合理埋深和最佳埋深。青岛地层呈"上软下硬"的特点,传统的覆跨比理论不能很好的确定暗挖车站埋深。通过对不同埋深条件下车站的围岩第一主应力、竖向位移、安全系数的数值模拟分析和研究,发现微风化岩层的位置对埋深确定有决定影响,通过综合分析,确定敦化路地铁车站最佳埋深即埋深为14.5 m,且主要取决于上覆微风化岩层的厚度,而与整个上覆地层厚度关系不大。
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关键词
地铁
埋深
安全系数
分层地质
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职称材料
题名
“上软下硬”地层条件下地铁车站合理埋深确定
被引量:
8
1
作者
韩科周
王在泉
管洪振
从怡
吕文杰
机构
青岛理工大学理学院
出处
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2011年第S2期1594-1597,共4页
文摘
以青岛地铁工程为实例,确定敦化路车站的合理埋深和最佳埋深。青岛地层呈"上软下硬"的特点,传统的覆跨比理论不能很好的确定暗挖车站埋深。通过对不同埋深条件下车站的围岩第一主应力、竖向位移、安全系数的数值模拟分析和研究,发现微风化岩层的位置对埋深确定有决定影响,通过综合分析,确定敦化路地铁车站最佳埋深即埋深为14.5 m,且主要取决于上覆微风化岩层的厚度,而与整个上覆地层厚度关系不大。
关键词
地铁
埋深
安全系数
分层地质
Keywords
metro
embedment
safety factor
stratified geology
分类号
TU9 [建筑科学]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
“上软下硬”地层条件下地铁车站合理埋深确定
韩科周
王在泉
管洪振
从怡
吕文杰
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2011
8
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