硅酸乙酯型壳加入湿强度增强剂—乳胶的研究

在硅酸乙酯水解液中加入乳胶可提高型壳的湿强度、透气性,降低型壳的残余强度及大幅度改善型壳的脱壳性。除用氨干工艺制壳外,还可用热风干燥工艺制壳,可改善劳动条件。在铝合金精铸薄壁复杂整体铸件工艺中,可获得理想的型壳。

CVI法制备连续纤维增韧陶瓷基复合材料

在连续纤维增韧陶瓷基复合材料制备领域，ＣＶＩ法是目前已经实用并成为商品化的方法。这种方法能在较低温度下制备出形状复杂、近尺寸和纤维体积分数高的陶制基复合材料，并能实现微观尺度上的成分设计，ＣＶＩ的最基本问题是物质的传输和化学反应动力学。纤维和基体间的界面，是影响复合材料力学性能的关键。本文旨在从ＣＶＩ的基本理论、方法和影响复合材料力学性能的因素出发，对国内外有关研究的水平及现状进行了分析。

液相法制备碳－碳Si－Mo防氧化涂层

用液相法制备出Ｓｉ－Ｍｏ涂层防氧化Ｃ／Ｃ，并对Ｓｉ－Ｍｏ涂层的防氧化性能进行了测试。结果表明，Ｓｔ－Ｍｏ是一种性能优良的Ｃ／Ｃ防氧化涂层，可以在１６５０℃下工作１０小时以上。同时对氧化前后涂层的裂纹形貌进行了分析。

高温结构陶瓷材料的设计准则

针对航空发动机对热结构材料的性能要求，从以下五个方面论述了高温结构陶瓷材料的设计准则：抗氧化性和挥发性、抗蠕变性、显微结构的设计、断裂韧性和抗热震性。抗氧化性和挥发性是由材料的本质特性所决定；脆性是限制结构陶瓷实用的关键，通过对材料显微结构和成分的合理设计能有效提高其断裂韧性和抗蠕变性能，而抗热震性则是由构件的材质、结构和环境条件所共同决定的参数。

碳—碳防氧化涂层研究发展概况

一、引言碳-碳复合材料(C/C)的高强度、高比模量、高温下低蠕变性能使其可以在高达2000℃甚至更高的温度下作为热结构材料,但这种优良的性能只有在与氧隔离的情况下才能得到保持,因此防氧化量是其作为新一代热结构材料所必须解决的关键课题。C/C防氧化的第一次尝试是在70年代初期,目的是要解决航天飞机防热瓦的高温氧化问题。

用差热分析法研究BAS凝胶玻璃的非等温结晶过程

由非等温ＤＴＡ实验和Ｂａｎｓａｌ等提出的动力学参数计算方法，首次直接采用修正的ＪＭＡ方程导出ＢＡＳ凝胶玻璃结晶动力学方程，计算的结晶体积分数和ＤＴＡ曲线上峰区面积比值确定的实验值很接近。由于ＢａＯ高，ＳｉＯ２低，接近理论钡长石成分的凝胶玻璃与位于莫来石初晶区的凝胶玻璃比较，结晶活化能和阿弗罗米指数分别小２０％和大１００％，前者呈现整体结晶特性，结晶较快，后者呈现一定程度表面结晶特性，结晶较慢。