高速公路入口匝道控制的仿真研究

本文针对MarkosPapageorgiou的高速公路交通流宏观、动态、确定性交通流模型，从入口匝道流量对高速公路主线交通流影响的实质出发，通过对入口匝道可汇入量影响因素的详细分析，提出了独立的入口匝道控制和入口匝道联合控制两种控制策略，并以高速公路的总行程时间、总服务流量及入口匝道平均等待时间作为入口匝道控制效果评价的目标函数。将目标函数、交通流模型和入口匝道控制模型转化为求解二个最优问题。最后，利用计算机仿真的方法对上述两种控制策略进行了仿真，其结果表明：上述两种入匝道控制策略能够提高道路的服务水平、减少行程时间，控制效果较好。

高速公路交通流高密度区的入口匝道联合调节和出口分流协调控制

根据已建立的高速公路交通流宏观、动态、确定性模型，针对高速公路交通流高密度区如何快速消除偶发性事件所造成的严重阻塞，给出了一种新的解决方法。计算机仿真结果表明，该方法能够有效地解决偶发性阻塞问题。

高速公路交通流低密底区可变速度控制

本文首先建立了高速公路交通控制系统设计和交通系统的计算机仿真所常用的宏观、动态、确定性交通流模型,并在此基础上,结合我国高速公路交通流的特点,提出了低密度区的可变速度控制策略,最后利用计算机仿真的方法模拟了受控交通流和未控交通流,其结果令人满意。

MCS-51单片机控制多时段定时交通信号

本文根据多时段定时交通信号控制时间表,用MCS-51指令设计出汇编语言程序,并用DVCC-51-CH微机对程序进行了调试和试验,证明方案可行。

微机采集汽车档位频次距离时间的研究

本文研究汽车运行过程中,变速器各档的频次、距离和时间等数据的采集、处理及输出的方法。并与有关的传感器和微型打印机组成以TP801A单板机为核心的微机控制系统。通过较长时间的路试,各有关数据的误差均在允许范围内,满足使用要求。

多相位多功能交通信号机的研究

本文研究的交通信号机是专门用于交通信号控制的计算机系统。该交通信号机不但能对城市交通信号进行二～四相位的定时控制或者无电缆线控,还能对进入路口4个方向的交通流量进行统计。

高速公路交通流中等密度区的可变速度和入口匝道联合控制

本文在已建立的高速公路交通流宏观、动态、确定性模型的基础上，结合交通流中等密度区（１５≤Ｐ≤Ｐｃｒｉｔ辆／公里／车道）流量大、车速高且存在潜在不稳定等特点，提出了高速公路交通流中等密度区的主线可变速度控制和入口匝道局部积分反馈联合控制策略，最后利用计算机仿真对控制效果进行了验证，结果表明，采用主线可变速度控制和入口匝道联合控制策略可以消除某些阻塞。

交通信号无电缆线控的研究

本文概述了ＤＤ５１型交通信号机中的关键性技术问题、交通信号无电缆线控的实现方法和程序。