影响填石路堤压实施工因素的数值模拟

用粒径大于40 mm、含量超过70%的石料填筑的路堤称之为填石路堤.影响其压实的因素很多,石料自身的性质与颗粒组成是影响填石路堤的压实特性的内在因素;施工条件,如压实能量、振动频率、碾压速度等是影响压实效果的外部条件.由于填料具有粗粒料压实的工程特性和诸多影响因素的存在,在研究填石路堤的压实机理和施工控制实践中,会遇到一系列复杂问题,同时,给现场试验带来困难,主要表现在数据的离散性大.用计算机进行仿真模拟是解决这类问题的一个新方法.石料颗粒的密实问题属于散粒体力学的范畴,针对压实过程中出现的位移不连续、应力连续的特点,采用了随机的离散单元法,建立石料颗粒的理想结构模型,自主开发和编制了计算程序,对影响填石路堤的主要施工因素进行了数值模拟,分别模拟了填石路基振动压路机施工过程中,在同一碾压压力下采用不同的振动频率,以及同一振动频率不同激振力条件下,不同碾压遍数情况下填石路基的压实效果.模拟结果表明,振动能量与振动频率之间对填石路堤的压实效果有最佳组合,振动压路机的碾压遍数与振动频率有一定的关系,在振动频率较小时,路基的压实效果不好,随着振动频率的加大,碾压遍数存在一个最佳值.在同一振动频率下,激振力并非愈大愈好,这些结论在现场试验中得到了的验证,对填石路堤施工参数的选择具有指导意义.

基于热力学理论的粘弹-粘塑性本构模型

本文以热力学理论为基础,将材料与时间相关的耗散行为解耦为粘弹性和粘塑性两个部分,构建相应的标量自由能函数和耗散势函数,通过内变量理论和广义正交法则推导出粘弹性模型本构方程、粘塑性流动法则和内变量演化方程。该模型反映内变量的能量耗散行为,物理意义明确,满足热力学基本定律。引入改进的向后差分法克服本构模型刚性微分方程组数值计算的稳定性问题,计算结果可以有效地描述材料的蠕变力学行为。通过模型参数分析表明：粘塑性流动方程参数对蠕变过渡段斜率有较强的控制作用,而内变量演化方程参数决定了稳定态应变率的大小。结合沥青混合料时间依赖性力学行为,本文构建了粘弹-粘塑性本构模型参数获取试验方案设计和拟合方法。

公路工程施工中软基处理技术的运用实践浅议

随着基础建设脚步的不断加快,我国道路工程建设有了显著的进步。在公路工程建设施工过程中,为了能够加强公路路面的承载力,达到公路工程建设不同方面的要求,必须对软基进行有效地处理。本文主要从软土地基的属性入手,重点介绍公路工程施工中软基处理技术的运用。

钢筋混凝土悬臂式挡土墙计算思考

文章通过建立简单的钢筋混凝土悬臂式挡土墙基本模型，分析了挡土墙施工设计的相关计算，并在实例中验证了挡土墙设计计算，深化了钢筋混泥土悬臂式挡土墙的研究。

变刚度调平设计理念在城市道路深厚软土地基处理中的应用

高等级城市道路的横断面宽度较大,使横断面上的地质条件和各组成部分承担的荷载都有所不同,而当通过双向水泥搅拌桩等桩基处理软土地基时,横断面上通常采用等桩长、等间距的布桩方式,这种等刚度复合地基设计方式与横断面上各部位承担不同的荷载相冲突,可能产生横向差异沉降。针对城市道路软土地基处理设计中不合理的布桩方式,文章结合苏州某新建城市道路,提出了横断面上减少差异沉降的变刚度调平设计思路,即通过合理调整横向桩长或横向桩距,优化横向的刚度分布,最终实现减少差异沉降的目标,从而节约工程造价,可为相关专业研究人员提供参考。

苏州港区吹填土路用性能研究

苏州位于长江三角洲重要中心城市,区域内经济发达,2020年,苏州城镇化率超 85%,土地资源日趋紧张,道路路基用土匮乏,目前都需要远运取土,成本较大。

高速公路填石路堤压实质量控制方法

文章以京福高速填石路堤为例,研究了高速公路填石路堤压实质量控制技术,指出了目前各种压实质量控制方法的优缺点及其适用条件,提出了填石路堤压实质量控制方法和标准。