哈大客专四线钢筋混凝土连续刚构设计

铁路钢筋混凝土结构的刚构—连续梁因其上部结构高度较低,可以有效地节省桥下空间,适用于线路坡度受一定限制时跨越道路而设。而在铁路枢纽内,股道较多,跨越道路频繁,采用此种桥梁形式较为合理。本文着重介绍了四线并行刚构—连续梁下部桩基础计算整体刚度、上部结构外荷载的取值方法,结构内力的计算,各截面的验算和配筋,该设计对于铁路枢纽多线并行跨越道路时的设计孔跨具有一定参考价值。

RPC混凝土-螺栓连接分段拼装梁构思

活性粉末混凝土(RPC)是一种新发展起来的超高性能水泥基复合混凝土,其抗压强度、抗拉强度远高于普通混凝土或者高性能混凝土,被称之为"类钢"材料,而钢结构又具有工厂精密加工,工地现场安装等特点。探讨将RPC混凝土这种"类钢"材料在工厂预制构件,现场用钢节点板和高强螺栓连接成形的设计构思,介绍RPC混凝土与钢节点板采用高强螺栓连接、分段拼装的板式桥梁设计。

浅谈兰新第二双线新疆段漫流特性及其桥涵布设原则

兰新第二双线自红柳河以西部分,线路多走行于天山南麓山前倾斜平原和冲洪积戈壁地带,多次横穿长达十几公里或数十公里的大型冲积锥宽河和诸多中小型连续冲积锥漫流。作者通过兰新第二双线哈密段、鄯善段、乌鲁木齐段的初、定测水文勘察,在该文中着重介绍了新疆漫流地区的水系特征,水害特性及桥涵布设基本原则。

山区铁路高填方弯曲拱涵的设想及其应用前景

铁路涵洞一般采用平顶的矩形涵或盖板涵,并且基本采用直线涵洞。但是在山区铁路中,往往需要跨越沟槽弯曲、填土较高的"V"型深沟。此时,采用桥梁跨越不仅增加投资而且容易对边坡造成破坏;采用直线涵洞时需要对弯曲沟槽进行取直,将产生过大的刷方工程并且也将破坏山体边坡。为此,设想了一种弯曲拱涵:此种结构形式的涵洞,不仅顺应弯曲沟槽形状设置,不会对沟槽两侧山体产生破坏,而且适用于山区高填方的地段。即施工方便、环境友好,又节约了资源和投资,契合山区铁路的需求,有广阔的应用前景。文章拟通过介绍拱涵的计算理论、初步计算结果及其新型的施工方法等,得出弯曲拱涵的技术可行性,以及在山区高填方地段的适应性和经济性,为弯曲拱涵在铁路上的应用提供一定的参考。