炭黑品种对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响

采用3种不同牌号的炭黑分别搭配不同并用比的NR/BR,设计性能侧重点分别为机械强度、耐屈挠性能和生热性能的支撑胶配方,研究其对缺气保用轮胎零气压耐久性能的影响。结果表明:成品轮胎的零气压耐久性能与支撑胶的硬度和刚性相关性较强;在不同的胶料硬度水平下,支撑胶的耐屈挠性能和生热性能未表现出对成品轮胎零气压耐久性能的明显增益效果。

高改性溶聚丁苯橡胶对电动汽车轮胎胎面胶性能的影响

以在产电动汽车轮胎胎面胶配方为基本配方,分别采用不同牌号的溶聚丁苯橡胶(SSBR)做等量替换,研究SSBR微观结构对胎面胶硫化特性、物理性能和动态力学性能的影响。结果表明,在胶料各项性能相当的前提下,采用乙烯基含量较高的双末端官能化SSBR的胶料具有更低的滞后损失,进而使轮胎的滚动阻力更低。

胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析

研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。结果表明,延长胶料的t_(10)以确保硫黄与金属的化学反应充分,可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力;与粘合树脂SL-3022相比,补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力;氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t_(10)影响不大,对粘合力的影响也不明显;硫化时保证加压时间超过t_(10)即能保证足够的粘合力。

自修复材料对轮胎性能的影响

研究自修复材料涂层宽度和厚度对自修复轮胎质量、高速性能、耐久性能、均匀性和平衡性等的影响并进一步研究自修复材料对轮胎滚动阻力的影响。结果表明:喷涂自修复材料后,轮胎质量增大14%~18%;自修复材料涂层宽度和厚度过大会造成自修复材料严重堆积,从而影响自修复轮胎的高速性能;自修复材料对轮胎的平衡性有明显影响,对滚动阻力影响很小。在满足轮胎自修复能力的前提下,应合理设计自修复材料涂层厚度和宽度,降低自修复材料对轮胎性能的影响。

葵花籽油在半钢子午线轮胎胎面中的应用

研究葵花籽油在半钢子午线轮胎胎面中的应用。结果表明:在半钢子午线轮胎胎面配方中用15份葵花籽油等量替代环保油V700时,胶料的加工性能和拉伸强度变化不大,硬度和定伸应力减小,拉断伸长率增大。胶料的玻璃化转变温度降低4℃,-20℃以下的弹性模量变小,胶料的耐寒性和雪地性能提高。

低滚动阻力高抗湿滑轿车胎的开发

介绍了已量产的规格205/55R16 P609 94W XL轮胎,主要通过配方升级、双层胎面设计和结构降重三个途径使轮胎的滚动阻力和湿地标签达到欧洲标签法B级的目标。胎面低滚动阻力设计采用全白炭黑的改性溶聚丁苯配方;基部胶也采用低滚动阻力配方。双层胎面通过调整胎面胶和基部胶的体积比例,将基部胶的厚度由原来的0.5 mm调整为2 mm。结构降重主要通过减薄半制品(胎面、胎侧、气密层、胎体、冠带)厚度实现。轮胎测试结果表明:该规格的滚动阻力和湿地标签等级均达到欧洲标签法的B级水平。

新型硅烷偶联剂NXT的应用研究

以超高性能轮胎胎面胶的性能指标为基准,在大填充量、大比表面积白炭黑胶料中采用新型硅烷偶联剂NXT等量替代硅烷偶联剂Si69,研究新型硅烷偶联剂NXT的应用效果。结果表明,硅烷偶联剂NXT能够有效改善白炭黑在橡胶基体中的分散性,相应胶料(增大硫黄用量)的Payne效应明显减小,综合物理性能提高,抗湿滑性能显著改善,滚动阻力降低,但干抓着性能也有所降低。

抗硫化返原剂在天然橡胶中的应用研究

研究抗硫化返原剂WY808,WK901,WY9188,HT-K在全天然橡胶体系配方中的应用,对比其抗硫化返原效果。结果表明:在4种抗硫化返原剂中,抗硫化返原剂WY9188和WK901的抗硫化返原效果具有明显优势;抗硫化返原剂WY9188在硫化返原后期和整体阶段的抗硫化返原效果较好;抗硫化返原剂WK901在硫化返原前期的抗硫化返原效果优良;4种抗硫化返原剂均能改善过硫化状态硫化胶的物理性能;在0.5~1.5份用量范围内,抗硫化返原剂WK901的最佳用量为1.5份,抗硫化返原剂WY808的最佳用量为1份。抗硫化返原剂WK901,WY808,HT-K可以直接添加,不需要对原硫化体系进行调整。使用抗硫化返原剂WY9188时需要适当减小促进剂用量。

聚乙二醇PEG4000在气密层配方中的应用

研究了聚乙二醇(PEG4000)在气密层配方中的应用。结果表明,在半钢子午线轮胎气密层配方中加入0.5份PEG4000时,胶料的硫化速度提升;同时在含有轻质碳酸钙配方中提升更为明显。加入PEG4000提高了填料的分散性和胶料的抗破坏能力,但气密性没有受到影响。

不同牌号溶聚丁苯橡胶在轮胎胎面胶中的应用性能

研究3种牌号溶聚丁苯橡胶(SSBR)在轮胎胎面胶中的应用性能。结果表明:RC2557S胶料的门尼粘度最大,但流动性最好;RC2564S硫化胶的耐磨性能和抗湿滑性能最好,压缩温升最低;RC2557S,RC2564S和LG2550胶料的硫化特性、物理性能和滚动阻力相当,3种牌号SSBR在相同配方体系下可以实现相互替换。

不同环保油品的性能比较

研究不同厂家的环保油品在丁苯胶SBR1502中的应用,并对胶料的硫化特性、加工性能、物理性能及动态性能进行测试及对比,分析时结合油品的运动黏度、比重和碳型分布等数据,并研究哪些油品适合于冬季胎和夏季胎胎面胶的应用。

不同硫化体系半钢子午线轮胎胎面胶磨耗性能的研究

主要围绕不同硬度胎面胶在不同测试条件设置下,采用DIN磨耗设备所得出的磨耗结果展开讨论。结果表明:硫磺与促进剂CZ配合的硫化体系,可以更有效提高大分子交联网络的密度,随交联密度增加,硫化胶拉伸强度及硬度有所提高,但存在一个最佳值,而最佳值与硫磺和促进剂的用量有关;胶料在相对硬(邵尔A)的情况下,显示出更优异的磨耗性能;此外在采用10 N加载负荷下,样品出头3 mm的测试条件能更好的模拟出胎面胶在实际使用时状况。

溶聚丁苯橡胶牌号切换对轮胎胎面接头缺胶的影响

试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)牌号切换对轮胎硫化胎面接头缺胶的影响。研究表明,在半钢子午线轮胎胎面体系中,以SOL 6270M等量替换RC2557S,若保证胎面胶门尼流变等加工性能,则流动性下降,引起胎面接头缺胶。通过调整混炼工艺,提高胶料的流动性,成品轮胎硫化外观得到有效改善。

不同使用路况的出租车轮胎胎面胶耐磨性能研究

针对不同的出租车轮胎使用路况,试验研究胎面胶配方设计对轮胎耐磨性能的影响。结果表明:在沥青路面为主的使用环境,出租车轮胎胎面胶设计主要侧重于普通磨耗,高硬度和高定伸应力的胎面胶配方能够显著改善轮胎的耐磨性能;在山路和苛刻路面为主的使用环境,胎面胶设计则更加侧重于苛刻磨耗,硬度稍低和抗切割性能高的胎面胶能够显著延长轮胎的使用寿命和行驶里程。

密炼机投料顺序对混炼效果的影响

针对BB430型密炼机,通过设定9组工艺分别对特定配方进行混炼,考察混炼胶的均匀性、综合物理性能及动态加工性能。研究结果表明,9组工艺控制水平均平稳,其中胶药炭同时/110℃注油的混炼工艺条件下,终炼胶具有最优的加工性能和较好的综合物理性能。

流动性在胶料工业化性能控制中的应用

在工业化生产条件下研究门尼粘度和流动性在胶料加工性能控制中的应用。结果表明,基于低剪切速率测试条件下的门尼粘度无法准确表征胶料的流动性,流动性测试的剪切速率范围涵盖压延、挤出加工条件下胶料的真实工况,更能真实表征胶料的工业化性能。同时,胎侧胶和胎圈胶的挤出状态与门尼粘度和流动性的相关性试验也表明了流动性在胶料工业化性能控制中的优势。

DMA与RPA对胶料动态性能研究相关性分析

对DMA动态性能分析仪与RPA2000橡胶加工分析仪在胶料动态性能表征上的数据相关性进行分析与评价。结果表明,在损耗因子tanδ测试中,两者测试数据相关性良好。配方开发时,灵活运用测试设备可提高测试效率与质量,降低测试成本,缩短配方研发周期。

不同牌号溶聚丁苯橡胶的实用性评价方法探讨

对夏季超高性能(UHP)轮胎胎面胶分别采用等量替换法和目标值法进行配方设计,考察两种方法对溶聚丁苯橡胶(SSBR)实用性的评价效果。结果表明:将SSBR进行等量替换并通过调节树脂用量设计胎面胶的玻璃化温度在-(6±2)℃范围内的目标值法针对性地满足UHP轮胎胎面胶关键性能指标需求,可更加有效地对SSBR进行选型;只对SSBR进行等量替换的等量替换法无法客观地评价各SSBR性能的优劣,实用性较差。本研究A—D四个牌号的SSBR中C牌号和D牌号SSBR的抗湿滑性能、干地操纵稳定性和滚动阻力更具优势。

功能性树脂在轮胎胎面胶中的应用研究

研究3种功能性树脂(C_5树脂、TL100树脂及HB103树脂)在低用量(5份)和高用量(26份)下对轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:添加3种树脂的胶料门尼粘度均减小,硫化速度减慢,C_5树脂在低用量下对胶料的增塑效果不明显,在高用量下使胶料的门尼粘度大幅降低;HB103树脂在低用量下胶料的硬度较低,C_5树脂在高用量下胶料的硬度较低;添加3种树脂的胶料回弹值均减小,C_5树脂和TL100树脂在高用量下胶料的回弹值明显减小;添加3种树脂的胶料定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率差异较大;添加3种树脂的胶料玻璃化温度(T_g)和抗湿滑性能提高,HB103树脂胶料和TL100树脂胶料具有较好的抗湿滑性能和较低的滚动阻力,TL100树脂适用于低树脂用量胶料配方,HB103树脂适用于高树脂用量胶料配方。

LT325/60R18 10PR轻型载重子午线轮胎的设计

介绍LT325/60R18 10PR轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径843.6mm,断面宽332mm,行驶面宽度254mm,行驶面弧度高11mm,胎圈着合直径460.6mm,胎圈着合宽度267mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.104,胎面采用交错排布的块状花纹,花纹深度13.5mm,花纹饱和度36.5%,花纹周节数42。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1670dtex/2高模低缩聚酯浸胶帘布,带束层采用2层3×0.20+2×0.25HT钢丝帘布,冠带层采用1层1400dtex/2改性锦纶66浸胶帘布,钢丝圈采用Φ1.295mm的低铜镀层回火胎圈钢丝,采用二次法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和低气压性能以及高速性能均符合相关设计和标准要求。