基于犯罪预防的山地居住小区防卫设计策略探析——以重庆居住小区为例

过快的城市化进程引发了包括住区犯罪在内的一系列城市问题。诚然,居住小区的规划设计不是导致犯罪发生的直接原因,但其设计的缺陷为犯罪的实施提供了一定的便利。山地居住小区与平原居住小区相比,在犯罪预防上面临更多挑战,其防卫设计存在着特殊性。文章从现状入手,将犯罪预防作为研究的出发点,分析山地居住小区在防卫设计上的特殊性,提出相应的防卫设计策略,为山地居住小区的规划设计提供有益的借鉴。

杭州软土地区某邻近地铁隧道深基坑变形监测分析

为研究深基坑开挖对周围环境的影响,文中以杭州某软土地区某深基坑工程为例,结合施工现场的监测数据,对基坑开挖全过程中周围环境的变形特性、支护结构变形及支撑轴力变化情况进行分析,以期为同类型基坑的设计和施工提供参考。

地铁邻侧深基坑工程低碳化应用分析

随着“双碳”目标的提出,碳排放总量成为评价建筑施工水平的重要指标之一。杭州市某邻近已运营地铁线的深基坑项目,根据减排理念选用新型围护工艺,为量化围护结构施工阶段产生的碳排放,分析工程围护方案的实际减排效果,并基于全生命周期理论建立围护结构碳排放计算模型,采用碳排放因子法对此工程不同围护方案下的几种围护结构进行碳排放量计算和对比分析。结果表明:本工程所用围护结构施工阶段碳排放总量3920.99 t,相较传统钻孔灌注桩结合止水帷幕4753.79 t,碳排放总量减少17.51%,减碳效果显著。这说明基坑工程施工阶段碳排放量与采用的围护结构类型密切相关,围护设计应结合减碳理念选用合适的围护方案,助力实现“双碳”目标。

双线平行盾构掘进对邻近浅基础建筑物影响理论分析

为解决双线平行盾构隧道施工对邻近浅基础建筑物的变形及弯矩变化的影响问题,并对实际掘进工况给出施工建议,利用Sagaseta纵向地表变形计算公式,推导出双线平行盾构掘进影响区内浅基础建筑物地基、基础和结构协同作用的力学模型,分析得到浅基础框架建筑物变形以及弯矩变化规律。研究结果表明:盾构隧道掘进区内,浅基础框架建筑物的弯矩大小随着开挖面的靠近逐渐增大,开挖面到达建筑物正下方附近时达到最大值,之后又逐渐减小;建筑物倾斜率越大,梁端弯矩和底层柱对基础的约束弯矩也越大;双线平行盾构先后掘进相比同时掘进引起的建筑物倾斜更小、沉降变化更加缓和,框架结构及基础梁的弯矩更小,且随着先后掘进开挖面距离的增大,弯矩变化曲线逐渐由V型转变成W型;建议双线平行盾构施工时尽量避免同时掘进,并进一步加强对建筑物首尾沉降差及倾斜率的监测。

重庆轨道交通地下车站出入口建筑设计初探

本文从设计角度,探讨如何使重庆轨道交通地下车站出入口建筑,在满足功能要求的前提下,实现与城市整体景观环境的和谐共生。

软土区地铁不同类型轨道振动测试分析

软土区地铁隧道结构在列车荷载作用下,工后沉降问题已引起广泛关注,而考虑不均匀沉降下的轨道动力特性实测研究却未见报道。以浙江省某地铁隧道为研究对象,对该隧道两个轨道断面进行了隧道沉降变形观测和钢轨竖向振动测试。基于监测结果,分析了两断面沉降变形和振动实测结果的差异,并对软土区地铁轨道型式进行优选分析。研究结果表明:理论模型计算与振动实测结果量值相当,但理论计算模型未考虑不均匀沉降及轨道弯曲效应,较实测值小;钢弹簧浮置板轨道钢轨振级比普通整体式轨道小10 d B;钢弹簧浮置板轨道固有频率较普通整体式轨道低,列车经过时,较早达到振动峰值,列车经过后,较晚恢复平息;整体式轨道振动对周围土体的扰动大于钢弹簧浮置板轨道,因前者沉降值大于后者,沉降值变大又会进一步加大振动影响。为确保良好的运营条件,建议软土区不均匀沉降工况下采用钢弹簧浮置板等减振轨道型式。

深基坑开挖对邻近双线地铁隧道变形影响实测分析

基坑开挖卸载会导致周围土体以及邻近地铁隧道产生变形,过大的变形会严重危害地铁隧道的安全运营。为研究深基坑开挖对邻近双线地铁隧道变形的影响,以杭州某邻近已运营隧道的基坑工程为依托,结合施工现场的监测数据,对基坑开挖全过程中的基坑变形及隧道变形进行实测分析,探究基坑变形与旁侧地铁隧道变形数据的联系。

典型地层中基坑对旁侧地铁隧道影响的实测分析

对位于杭州地铁一号线隧道旁侧的某基坑工程监测数据进行分析,研究了位于上部为粉土,下部为深厚软弱土层中的基坑开挖引起的旁侧地铁隧道变形。基坑采用分区施工,临近隧道侧采用TRD工法桩加钻孔灌注桩结合两道钢筋混凝土支撑的支护方式。结果显示,隧道位于基坑的微弱影响区时,围护结构的施工扰动是引起的隧道变形的主要原因之一,围护结构施工完成后隧道产生的水平位移与水平收敛分别占总量的77%、56%。当基坑总体位移较小且围护桩刚度较大时,由于混凝土的收缩和徐变,被动型混凝土支撑的卸荷作用会减弱,从而导致侧壁承担主要的卸载作用。基坑卸荷引起的旁侧隧道竖向变形以隆起为主,但当隧道底部为深厚的软弱土层,且基坑挖深大于隧道埋深时,由于施工扰动及旁侧基坑卸荷对土体的影响,可能引起局部隧道沉降。基坑开挖后,隧道竖向位移及水平收敛在挖深大于隧道埋深的阶段变化更为明显,约占全过程的30%。

复杂小场地下的狭长深基坑分块施工探讨

杭州市某地铁车站位于闹市区,主体基坑施工场地狭小,且须严格控制基坑变形与地面沉降。基坑采用"地下连续墙+内支撑"作为围护结构,并设置了4道临时封堵墙,将大基坑分为5个小基坑,充分发挥基坑开挖中的"时空效应",采用分块施工的方法降低施工难度,有效节约了施工场地,控制了基坑变形与地面沉降。主要介绍了地下连续墙、支撑体系、降水和土方开挖等关键施工技术。工程实践表明,该工法安全、经济、有效,具有一定的推广前景。

考虑施工扰动影响下地铁工后沉降及孔压变化数值分析

目前,地铁施工引起的地基土变形和孔压变化已受到广泛重视。文章依据Henkel提出的三向应力条件下的超孔隙水压力理论,求得隧道起拱线处初始超孔隙水压力,通过MIDAS-GTS建立三维有限元模型,对杭州地铁工后固结进行数值模拟,分析了受施工扰动影响的工后不同时间段内地基土沉降和孔压分布规律。结果表明:施工完成后,土体中的超孔压分布呈左右对称分布,且孔压的消散程度与地基土固结度基本一致;固结沉降主要发生在盾构掘进初期,最大值出现在地表处;固结度越高,由地铁运行所引起的孔压变化量越小。

满仓贮煤荷载作用下分离式贮煤筒仓的简化计算

对分离式钢筋混凝土贮煤筒仓在贮煤荷载作用下进行简化受力分析,研究了在满仓时贮煤荷载作用下筒仓结构的受力性状,提出环梁和桩共同作用的计算公式。计算分析结果表明:环梁(轨道梁)和桩相互作用,共同承受贮煤产生的水平荷载。最后对筒仓在满仓贮煤荷载作用下进行了有限元分析,发现桩使环梁环向拉力减小41%,环梁使桩水平反力减小59%。轨道梁能增加体系环向刚度,减小结构环向变形和径向变形,使得桩的水平反力减小,结构总环向拉力增加。轨道梁环向拉力约占总环向拉力的10%,因轨道梁在总环向拉力中的贡献,环梁的拉力略有减小。并将有限元计算结果与简化计算结果作了比较,结果表明简化受力分析能较好反映分离式贮煤筒仓的受力性状,可以为实际工程设计提供依据。

营区规划落实科学发展观的四项基本原则

根据可持续发展的基本要求,从以人为本、系统论、生态化和法制化四方面,阐述了营区规划发展的基本原则,促使科学发展观成为现代营区规划建设的思想与方法。

软土地区长条形基坑开挖对下卧既有地铁隧道影响的实测分析

为了研究软土地区长条形基坑开挖对下卧既有地铁隧道位移和变形的影响规律及控制措施,依托杭州某快速路隧道基坑正交下卧地铁隧道的工程,介绍了该快速路隧道基坑的分坑分区开挖方案:采用分隔桩将长条形基坑分为上跨基坑与东西两侧基坑,先分层分块开挖上跨基坑,后由远及近对称分块开挖东西两侧基坑。对上跨基坑和旁侧基坑相继开挖过程中下卧地铁隧道的竖向位移、水平位移及水平收敛变形进行了监测,监测结果表明:上跨基坑开挖使下卧地铁隧道产生隆起变形;东、西两侧基坑开挖引起下卧地铁隧道的进一步隆起变形;随着上跨基坑开挖,下卧地铁隧道上、下行线主要产生向上跨基坑内侧的水平位移,下卧地铁隧道水平收敛变形主要呈减小趋势,而东、西两侧基坑开挖对下卧地铁隧道水平位移和水平收敛变形的影响不明显。本工程的设计方案和施工方案有效保护了下卧地铁隧道,为类似上跨地铁隧道的长条形基坑的设计和施工提供了经验和指导。

基于自动化监测系统的TAD工法在地铁邻侧深基坑工程应用研究

杭州市某深基坑项目北侧邻近已运营地铁线,结合项目紧邻地铁盾构隧道的特点,采用了新研发的渠式切割装配式地下连续墙(Trench cutting Assembled Diaphragm wall, TAD)并结合一道混凝土支撑作为基坑围护结构。基坑施工过程中,创新性地搭载了自动化监测平台对基坑本体及邻侧盾构隧道变形进行实时监测。监测结果显示,基坑及隧道总体变形较小且监测过程中未见明显突变,各项变形均满足控制要求。表明采用TAD工法可充分发挥其围护、截水的双重功能,有效实现深基坑工程施工过程中对邻侧地铁的保护目标。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

TRD水泥土连续墙因连续成墙、止水效果好,在地铁旁侧项目中应用较为广泛,但其施工过程中的变形控制方法亟待研究。依托杭州地铁旁侧某项目,对TRD“一步法”施工方法进行探索,并对施工过程中的旁侧土体及隧道变形进行了监测,总结出TRD“微扰动”施工的方法。施工完成后,旁侧土体位移约3.28mm,隧道平均水平位移约0.14mm,竖向位移约0.38mm,土体位移随时间增长缓慢增长。采用二维有限元软件对TRD施工过程中产生的泥浆重度影响进行分析,发现泥浆重度对土体及隧道变形影响较大,特别是泥浆较稀时,变形会随着重度变化呈指数级变化,泥浆重度控制在17.2kN/m3以上,可以达到微扰动施工的效果。TRD泥浆重度、推进速度、早期强度对土体及隧道变形均有较大影响。

无蜗壳与有蜗壳离心式风机在空调系统中的流场对比分析

针对应用于空调系统的无蜗壳离心式风机和有蜗壳离心式风机,利用Ansys Fluent软件模拟分析水平进出风方式下的空气流场,并结合实测数据,对相同叶轮直径、风量和静压的无蜗壳离心式风机与有蜗壳离心式风机性能进行对比分析。结果表明:在满足效率要求的情况下,无蜗壳离心式风机具有低噪声等优势,气流流场更加均匀,但压损较大,导致全压效率低于有蜗壳离心式风机。

地铁列车荷载下软黏土动力特性及变形控制

版次:第一版出版时间:2018-08开本:异16开出版单位:中国建筑工业出版社标准书号:978-7-112-22180-6【内容简介】本书采用理论分析、现场测试、室内试验和数值模拟相结合的方法,对地铁列车循环荷载下软黏土的动力特性、隧道变形预测及控制问题进行了深入的研究。本书共分为8章,主要内容包括:地铁运营引起的地基土应力及实测分析,列车简化荷载的实验论证,地铁列车荷载下软黏土孔压实验研究,地铁列车荷载下软黏土刚度试验研究。