海运文件翻译中的几个问题

与海运业有关的文件浩如烟海,如国际公约、法规、航运出版物、航海日志、海事声明、合同、证书、单证、信函等等。本文涉及的几个问题,不但适用于海运文件的翻译,在翻译其他文件时也是值得注意的。 一、“和”与“或” 按照词典释义,汉语的连接词“和”与“或”同英文的“and”与“or”基本上有下列对应关系: 和(与、同、及)=and连接两个并列的事物 或(抑或、或者)=or连接非此即彼的两个事物,表示选择 然而,在实际使用和翻译中。

央企名称如何一目了然

对于有志于拓展国际化经营的中国企业,尤其是有志于创建国际知名品牌、成为具有国际竞争力的世界一流企业的中央企业来说,应该用国际化的眼光来看待公司名称的问题,把它作为企业品牌建设的重要一环。

集装箱货物运输中使用的干燥剂

近年来全球集装箱贸易增长所带来的波及效应之一是干燥剂制造商生意红火,而这一点往往不为人注意。航运公司不仅从集装箱保有量(1999年年中全球共有1 300万个集装箱)迅速增长中,而且从货主及其客户也越来越认识到了干燥剂对集装箱货物的有效作用中获得好处。

开发适箱货物的新工具-散货衬袋

散货货物在陆上运输时,往往采用槽罐车,海上运输则使用散货船。现在普通干货集装箱越来越多地被用来装运多种散装货物,这样为集装箱运输业开辟了新的适箱货源,并且这种运输工艺比槽罐车在公路运输的效益更好,受到了货主的欢迎。散装货要用集装箱运输,首先需要集装箱衬袋。

美国《航运改革法》及其对中国企业的影响

美国《航运法》(The Shipping Act)最早于1916年制定,后经修改,目前使用的是1984年《航运法》。1998年10月美国国会通过了《航运改革法》(Ocean Shipping Reform Act),对原《航运法》作了修改。该法于1999年5月1日生效,美国联邦海事委员会已于1999年3月1日制定了实施细则。与原来的《航运法》相比,《航运改革法》的规定主要有以下不同:

金融危机下的韩国造船和航运业

由于受到韩国货币大幅度贬值的冲击,过去几个月内韩国的汉拿和大东两家造船厂被迫寻求法院保护,韩国的几大航运公司不得不大量出售旧船、同时取消或推迟新造船的订单,50多家生产海事和造船设备的公司破产。也有人乐观地认为韩圆贬值,倒恰好为韩国的造船和航运业调整提供了机遇。比如。

港口集装箱码头设计上的新突破

全球集装箱运输量将继续以较快的速度增长,港口要满足运输需求、尤其是获得或保持集装箱枢纽港的地位,就必须不断改进自己的设施条件,提高码头作业能力和作业效率,满足集装箱船舶日益大型化的需要,真正实现集装箱运输的规模经济性。在集装箱进入海运以来的40年里,集装箱码头的设计有了很大改进,营运效率也有了相当大的提高。场地轮胎式龙门吊和跨运车作业效率已接近峰值,自动导向码头车辆也已开发和应用,岸边式集装箱起重机的外伸距越来越大,起升速度和行走速度越来越快。

日本港口发展中地方政府的作用(上)

一、国家和地方政府发挥的作用 (一)概述 在日本,基础设施开发和管理的责任根据基础设施某些具体部分的特性由中央政府、地方政府、公共企业、私营企业等分担。其中,地方政府与中央政府发挥着同样重要的作用。 日本的地方政府分为县、市、镇、村。到1993年底,日本共有7个县、3236个市、镇、村。尽管东京、大阪、京都、北海道不冠以“县”名,它们的机构性质与县的机构性质并无根本的不同,只是名称不同而已。 地方政府行政机构的首脑为县长、市长、镇长、村长,在其领导下进行一系列范围很广的行政管理业务,包括公共设施的开发和管理、提供医疗和保健服务。

日本港口发展中地方政府的作用(下)

三、港口发展的规划体制 1.概述 港口是同时拥有陆域和水域的宝贵空间。它是商业、货物运输、工业和人们生活等各种活动的重要基地。港口发展或改造项目要经历很长的酝酿阶段,其影响遍及很广的地区。因此,应考虑多种多样的因素之后才实施港口发展计划。这些因素包括对海运的需求、产业位置、海上娱乐等等,因为它们会受港口腹地未来的经济和社会活动趋势、人们生活模式的变化等等的影响。这些因素应顺应整个国家及港口所在地区的其他各种发展规划。港口规划应与地区运输网络、渔业、农业、工业及其他社会经济活动进行充分协调。以此为背景,《港湾法》规定,与国家利益密切相关的重要港口的当局必须将其港口规划编制为总体规划,既要规划港口的长期发展、使用和维护,还要以10～15年的时间跨度为港口相邻地域的保护进行规划,然后根据这样的港口规划建设港口设施。

亚太地区港口改革的趋势

英国于1991年通过了《港口法》,允许港口在提高效率的前提下增加利润,减少政府干预,多家投资港口,鼓励竞争,将港口推向市场。可以说,这些思想代表了世界港口界的改革和发展趋势,亚太地区也不例外。 传统上,亚太地区的港口是由政府拥有和管理的。这些港口在70年代末和80年代初期进行了大规模的基础设施投资。

与城市和海洋协调发展的横滨港

一、概况 横滨港位于本州南部,东京湾西北岸,神奈川县境。在南、西、北三方都围绕着起伏的丘陵,东方是港宽水深的天然良港,设有内外防波堤,风浪影响小。陆路离东京市中心只有30公里,有高速公路、铁路相通,并连接北方陆路网,西南有高速公路、铁路连接关西地区;海路东北至东京仅10海里,西至神户360海里,至上海1030海里。由于横滨与东京地理位置极近,所以正如大阪港和神户港是一对竞争对手一样,横滨港与东京港也是“冤家对头”。但横滨港的集装箱吞吐量略占上风,1994年为231万标准箱,比上年增长6.6％,世界排名第1O位;而东京港为151万标准箱,世界排名第17位。横滨是日本第二大集装箱港,仅次于神户。 横滨作为东京的外港,在第二次世界大战以后得到了迅速的发展。横滨市、神奈川县、以及关东大部分地区都是横滨港的经济腹地。横滨市工业产值居日本第三位,仅次于东京和大阪。横滨港邻近日本的政治、 经济和文化中心、又是巨大消费市场的首都东京,处于临海工业地带京滨工业地带,同时作为日本的门户,距离日本第一大贸易伙伴美国最近,因此横滨港有着得天独厚的地理和经济政治优势。

平静表面下暗流涌动——化学品船市场综述

2003年全球化学品船保有量变化不大，万吨级以上的化学品船总数为935艘，总载重吨为2740万吨，手持订单量为111艘。而截止到2004年6月份，万吨级以上化学品船的手持订单量为155艘，比2003年增加了40％左右，化学品船保有量为1016艘，增长将近9％，总载重量达3030万吨。

怀揣两元钱参加高考

1977年冬,对于知识青年来说是个难忘的冬天。这年秋,国家决定恢复高考,考试就在年底。当时,如我一般插队多年的知青,人生充满了迷茫、冲动与狂躁,都想参加高考来改变自己的命运。记得去桐城县城参加高考的前一天,天气很冷,天色阴沉,我随一大帮知青出发了。出发前我从箱底摸出两元钱,这是我仅有的两元钱。

西非的石油生产及运输流向

随着石油供应的紧张和中东产油国局势的不稳定，人们越来越把注视的目光投向西非。该地区探明的石油储藏量在中东地区之外最多，尼日利亚、安哥拉和刚果这3个西非国家在石油生产方面的重要性正日益提高。