基于Midas GTS三维模型下基坑施工对隧道的影响分析

以常州机电职业技术学院体育馆实际工程案例为背景,通过Midas GTS建立三维计算模型,结合现场自动化监测分析了河道围堰施工降水、基坑开挖阶段、结构回筑阶段各个阶段的地层变化及区间隧道结构的变形,研究结果显示,隧道在各个施工阶段都发生了变形,变形主要以竖向位移为主,变形程度较小,变形量在允许范围内。

上部桥梁施工对地铁隧道结构变形影响分析

为研究上部桥梁施工对地铁隧道的影响,本文依托常州新桥中桥桥梁上跨地铁1号线隧道工程实例,采用有限元软件Abaqus进行三维建模分析,根据模拟计算的结果对上部桥梁施工过程中地铁隧道的安全进行了评估,结合现场施工监测分析了上部桥梁施工对下部地铁隧道的影响,可供类似工程借鉴。

串联TM50测量机器人在隧道变形监测中的应用

针对单台测量机器人不能满足大范围的变形监测的问题,采用多台串联测量机器人实现范围广、精度高、自动化变形监测,对工程影响范围内某区间隧道采用3台串联TM50测量机器人对隧道进行全天候实时变形监测。结果表明基坑在开挖过程中对毗邻运营地铁隧道沉降、管片收敛、水平位移均产生了显著变化。通过人工复核进一步验证了串联测量机器人对隧道变形监测数据的正确性与稳定性。

基于近景摄影测量技术的基坑监测研究

最近几年我国基坑工程数目不断攀升,但是也因为基坑开挖而造成了一定的事故,由此在开展我国监控工程的建设工作时,要强化其可变性监测工作,有效避免施工过程中,基坑变形而带来的不利影响。近景摄影测量技术在基坑变形测量中发挥了极其重要的作用,由此为基坑变形测量提供了新的技术参考,本文较为详细的论述了基坑变形监测中有效利用摄影测量技术的方式,希望能够为相关研究者提供理论上的参考。

临近箱涵施工对地铁车站影响的数值模拟分析

以嫩江路框架箱涵上跨常州地铁一号线旅游学校站工程为背景,采用有限元软件ABAQUS建立了"地铁站结构-桩基-箱涵"的三维计算模型,分析了从桩基施工、箱涵开挖、箱涵浇筑、道路施工及交通荷载施加各个施工阶段的地层及车站变形情况。研究表明:箱涵施工的各个阶段均会引起地铁车站结构发生位移,地铁车站及隧道结构位移最大区域位于箱涵下方,总体呈现随离箱涵距离的增加而减少的趋势。地铁车站结构变形以竖向变形为主,最大上浮量为2. 3 mm,变化在允许范围,车站结构安全。

深大基坑开挖卸荷对地铁隧道的影响分析

为研究深基坑开挖对地铁隧道的影响,依托南京2号线某商业综合楼基坑开挖实例,采用三维有限差分软件FLAC 3D模拟基坑开挖全过程,根据模拟计算的结果对基坑开挖过程中地铁隧道的安全进行了评估,分析了基坑土体分层开挖及坑外降水对临近地铁隧道的影响,可供日后类似工程借鉴。

三角高程测量在地铁隧道拱顶监测中的应用

近几年来,为了保证地铁隧道的结构安全性,需要在周边施工过程中实时监控隧道结构,根据监测点数据变化趋势,对地铁隧道段和周边岩石稳定性进行分析和引导施工。使用段垂直位移测量方法,几何学水平测量,包括静态水平测量和三角测量,在实际隧道的检测工作中,隧道的顶部离地面6m,因此很难配置几何学测量和静态测量点,使用固定密度总站的三角测量方法,很容易监视。地铁隧道保险柜的检测分析了其方法和功能,以应用三角测量。本篇文章就是针对三角高程测量在地铁隧道拱顶监测中的应用,分析其方法以及作用。