九江长江大桥应用新型TMD抑制吊杆涡振

大跨度刚性梁柔性拱桥的H形吊杆,由于长细比较大,轴力却不甚大,容易发生低风速下的涡激振动,从而导致杆件连接部位的疲劳.应用国外近代开发的阻尼动力吸振器,与其它抑振措施相比,就其工作量、经济性、保持结构外形而言,都要优越得多.本文结合实桥吊杆的涡振问题,采取多个小型的参数分离的阻尼动力吸振器,成功地抑制了吊杆的涡激振动.它的附加质量,调谐比,有效阻尼及抑振倍率均达到振动控制的目标值.

用球油阻尼器(BOD)减小桥塔的风激振动

介绍了利用装在桥塔顶端的球油阻尼器（BOD）作桥塔阻尼的试验资料。从初始位移和风洞试验的数据表明用BOD阻尼器可以显著增大桥塔中的阻尼。

施工中大桥桥塔的TMD减振研究

施工中大桥桥塔的风致振动对施工具有很大的危害,采用调谐质量阻尼器(TMD)对其进行减振。首先,通过一个二自由度的振动模型来阐述TMD装置的工作原理,并导出了TMD参数和外激励频率与减振效果的之间的关系。然后,在讨论大桥桥塔结构按一阶模态向一个单自由度系统的等效简化问题中,提出了一种基于固有频率的等效质量简便算法。最后,结合崖门大桥的桥塔施工进行实例TMD减振分析, 实测结果表明TMD的减振效果非常好但其设计过程也很复杂。

大型桥梁吊杆涡振试验研究

以某大桥三大拱吊杆为对象，测定了各吊杆的低频振动模态参数及涡振特征参数，确定了实桥吊杆产生涡振的风速锁定范围及最不利风向。

虎门大桥辅航道桥悬臂施工阶段风致抖振的控制

在对虎门大桥辅航道桥悬臂施工阶段风致抖振情况进行理论分析和风洞试验的基础上 ,介绍悬臂施工阶段结构风致抖振控制的原理和方法。并通过对悬臂施工阶段减振效果和火箭激励现场实测 ,验证了虎门大桥辅航道桥施工阶段风致抖振控制方法的有效性和可靠性。

杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉索减振研究

运用福斯(Foss)迭代法求解设置黏性剪切阻尼器(VSD)减振拉索的振动方程,得到复特征值和对数衰减率。以对数衰减率大于等于0.03为目标函数,对杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉索减振用VSD进行优化设计,并对安装VSD的减振效果进行分析。结果表明:减振拉索的每阶模态均有对应的VSD最优插板面积,高阶模态的最优插板面积小于低阶模态,高阶模态的对数衰减率受插板面积的影响比低阶模态大;在不考虑其他因素条件下插板面积大于150cm2时便可有效抑制斜拉索的各种风致振动;高阶模态的最大对数衰减率所对应的温度高于低模态最大对数衰减率所对应的温度,低温时低阶模态的对数衰减率大于高阶模态的对数衰减率,温度较高时高阶模态的对数衰减率大于低阶模态的对数衰减率。杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉索安装VSD后,对数衰减率从0.015～0.0196提高到0.03～0.11,有效地减小了斜拉索的各种风致振动,达到了减振效果及设计目标。

九江桥三大拱吊杆抑制涡振的新型TMD

介绍了九江桥三大拱吊杆的特点、实桥涡振的测试结果与分析、吊杆抑制涡振方案的研究与室内试验情况,以及TMD在实桥吊杆上的实际应用情况。

使用粘性阻尼器的桥梁抗震设计──利用粘性阻尼器降低地震力

为了适应桥梁跨度的长大化、防止噪声、改善车辆走行平稳性提高抗震稳定性，使多跨简支梁的连续化和多跨连续梁成为发展趋势。本文提出的粘性阻尼器就是为了分散地震力，减轻地震灾害的有效措施，文章对各种阻尼器提出了工作原理和设计方法，结合计算模型分析得出了有益的结论。

架设桥梁主塔时的主动减振装置

施工阶段的主塔处在独立伸臂状态时，刚度弱、容易产生较大的风致振动，本文提出了一种新的主动控制方法，具有抑振频带宽，可以在不同施工阶段跟踪控制的优点。

主动质量减振器在PC斜拉桥上的应用──减少施工中PC斜拉桥主梁风致上下的振动

介绍PC斜拉桥施工中风致振动的分析，主动式上下运动减振装置及其在PC斜拉桥中实践应用的结果。

名港中央大桥桥墩防撞结构的设计

一般在桥墩基础周围设置防撞结构，以防止船舶冲撞桥墩造成重大事故。本设计就是将架设桥体的套箱围堰改造成防撞结构，由于省略了撤去原有套箱的作业和减少了大量制作材料而达到大幅度降低成本的目的。

九江桥三大拱吊杆振动参数测试

本文探讨了用人工释放产生的自由衰减振动信号识别大型桥梁结构振动参数问题，介绍了用自由振动法对九江长江大桥三大拱吊杆作振动测试的实施方案与测试结果。通过与脉动法结果比较并加以检验，该测试结果有较高精度，可以作为实桥吊杆涡振抑制措施研究的原始设计参数。

对双层吊索架架设大跨度钢梁的监测

双层吊索塔架全伸臂架设大跨度钢梁国内尚属首次。本文对九江长江大桥第七孔钢梁架设过程中吊索拉力、控制杆件应力及伸臂梁的动力特性监测资料进行了分析、总结。由实测资料计算出了挂索伸臂171m时的狄克曼指数,并提出了采用双斜面索伸臂架设更大跨度钢桁梁的设想。

用软化桁架模型设计受扭的多箱室混凝土桥

介绍一种用软化桁架模型设计多室混凝土桥提供抗扭的方法。早期的学者已成功地开发了用组合平衡方程协调条件和混凝土软化本构法则，根据薄膜模拟法用解单箱扭转的联立方程，解出多个连续箱或分离箱的扭转问题。

减振器用于多自由度结构的优化设计

论述了用于结构抗震的调谐质量阻尼器 (TMD)的最佳设计。在设计过程中 ,考虑到多自由度结构 ,因此要对现有的设计程序进行改进。而目前为止 ,通常仅考虑单一振型 ,由外界扰动到某个稳定输出的传进函数H2 范数作为优化准则的性能指标。通过已经成功应用于许多领域的遗传算法来找出TMD参数的优化值。通过若干多自由度结构优化参数的数例结果表明该设计方法的有效性。用推荐的方法 ,在没有规定控制振型的情况下能确定质量阻尼器的优化值。

德国新铁路线上的大跨度桥梁

在198O～1991年期间，德国联邦铁路局修建了总长度为427km的两条新铁路线。铁路线设计的速度与其它线一样是250km／h。由于地形陡峭，而新的铁路线要相当直。因此大约10％的铁路线是在桥上，30％经过隧道。特简单地叙述了必须设计建造的6座跨度大于75m的特殊桥梁。

斜拉索风致振动及其抑振对策

斜拉索在风雨的作用下产生多种类型的振动 ,抑制斜拉索的振动是斜拉桥施工中的一个十分重要的课题。分析了斜拉索振动的基本原因及其主要振动类型 。

刍议日本斜拉桥的阻尼值和抗风措施

简述了斜拉桥中抗风设计用的阻尼值的一些参数。这些参数在抗震和抗风设计中有着特殊价值。其次，介绍了通过改变截面形状或安置机械设置来抑制对桥梁不利的风响应的相应措施。

减少斜拉桥拉索次应力的缓冲装置的设计

为了减小斜拉桥拉索因垂度、主梁的变形安装角的制造安装误差以及风致振动等因素引起的在锚固部位的弯曲应力,设计了缓冲装置,并且介绍了该缓冲装置的试验研究、理论分析和设计方法。