基于支持向量机分类和语义信息的中文跨文本指代消解

跨文本(实体)指代消解(CDCR)的任务就是把所有分布在不同文本但指向相同实体的词组合在一起形成一个指代链。传统的跨文本指代消解主要采用聚类方法来解决信息检索中遇到的重名消歧问题。将聚类问题转换为分类问题,并采用支持向量机(SVM)分类器来解决信息抽取中的重名消歧和多名聚合问题。该方法可有效融合实体名称的构词特征、读音特征以及文本内部和文本外部的多种语义特征。在中文跨文本指代语料库上的实验表明,同聚类方法相比,该方法在提高精度的同时,也提高了召回率。

基于单文本指代消解的人物家庭网络构建研究

人物家庭网络是社会关系网络中的一个重要组成部分,因此,如何高效准确地提取出人物的家庭网络具有重要研究意义。该文在前人工作的基础上提出一种基于单文本指代消解技术的人物家庭关系抽取方法,以此扩大人物家庭关系抽取的范围,进而提高人物家庭网络的召回性能。该文还提出了一种基于人物虚拟边的家庭网络评估指标,用于更合理地评价构建出的人物家庭网络的性能。在大规模中文语料Gigaword上的实验表明,该方法可以较为准确地抽取出人物的家庭关系,进而提高人物家庭网络的召回性能,从而为社会网络分析提供基础数据。

Ⅱ型大城市轨道交通系统选型

随着我国城镇化进程的加速,继特大、超大城市之后,众多II型大城市加入城市轨道交通的规划、建设行列。分析城市特征和国家政策,认为II型大城市更适合发展中运量的轨道交通系统。对比国内各类中运量轨道交通系统的发展现状,筛选出Lb型车、高地板C型车、70%低地板C型车、跨座式单轨共4种拥有独立路权、以交通功能为主的轨道交通系统供II型大城市选择。从服务水平、道路适应性、环境适应性、系统拓展能力4个方面分析备选系统与II型城市的适应性。认为Lb型车和高地板C型车的单位运输效率较高,Lb型车和70%低地板C型车的道路和环境适应能力较强,高地板C型车和70%低地板C型车网络化运营优势明显。以上4类系统能满足国内绝大多数II型大城市的交通需求,具体选型需结合城市特征和工程条件进一步分析。

厦漳泉区域轨道交通发展模式研究

通过分析厦漳泉区域地理特征、经济发展水平、现有交通设施,认为区域具备一体化的基础。厦漳泉都市区需要覆盖中心城市及周边组团、服务于中长距离出行、以通勤和弹性客流为主的区域轨道交通。区域轨道交通线路围绕厦门开展规划,兼顾都市区及厦门市域快速出行功能。依据国内外都市圈轨道交通系统规划、建设、运营经验,在现有公路、铁路网络已实现厦漳泉城市群间点到点直达交通联系的前提下,推荐厦漳泉区域轨道交通采用城市轨道交通快线模式。在邻近城市间1 h可达的时间目标下可选择最高运行速度120 km/h的地铁车辆,开行多种运营交路及快慢车,分时分地满足客流需求,并提高乘车舒适度。区域快线宜尽早规划,修建时机取决于区域一体化的发展进程。

我国城市轨道交通应用ABS融资模式的可行性和变通模式分析

本文介绍了ABS的基本原理及运作流程，在此基础上分析了其应用于我国城市轨道交通项目的可行性和障碍，并根据当前的限制因素提出了适用于我国轨道交通项目的ABS变通模式的初步构想，以及轨道交通项目中ABS和其他投融资模式的结合方式。

城市轨道交通对公共交通动态可达性提升的贡献度评估方法

发展城市轨道交通已经成为大城市解决拥堵问题和调整城市空间结构的重要手段。如何量化城市轨道交通在公共交通系统中的作用,是规划和决策部门的关注重点。鉴此,融合多源交通大数据构建公共交通时变网络,提出时变网络下出行成本的计算方法与基于累计机会模型的公共交通动态可达性及其可靠性的计算方法,分析城市轨道交通对公共交通动态可达性的贡献度。以深圳为例,结果表明:相较于地面公交,城市轨道交通可降低公共交通系统平均行程时间达8分钟,进而提升动态可达性和可达性置信度的比例分别为23.2%和6.2%。城市轨道交通的影响主要作用于其沿线及线路末端区域,将大幅度提升线路末端居民的出行能力。