公路梳齿形视错觉减速标线优化研究

对于公路危险路段,如果不进行道路线形改善,则通过采用限速设施,有效限制车辆的行驶速度是最有效的安全措施。文中结合梳齿形视错觉减速标线机理分析,基于公路视错觉减速标线仿真试验系统,以鱼刺形视错觉减速标线的部分研究结论为依据,分析了梳齿形视错觉减速标线的重要设计参数,确定了标线的样式和形式,通过仿真试验和实际道路试验验证了具有最佳减速效果的标线。结果表明,在同等道路条件下,变间距式斜梳齿形减速标线的减速效果最好。

某微型乘用车后面碰撞结构安全优化设计

为提高某微型车后面碰撞安全性能,结合该车型ECE R32法规达标性能开发,利用有限元分析方法,分析了车身结构改进设计方案对碰撞过程中侵入量的改善效果,并结合实车碰撞试验进行验证,结果表明改进方案对后面碰撞侵入量的改善效果明显,优化方案可行;参照该车型后面碰撞安全性能开发,认为乘用车后部车身结构安全性能开发设计也应遵循逐级变形压溃的原理,提高后纵梁尾部变形区域的变形吸能水平,从而降低后排乘客地板区域的侵入量。

我国缺陷汽车召回现状的统计研究

对2005～2009年我国186起缺陷汽车召回案例进行的分析表明：近年来我国缺陷汽车召回从频次和数量上呈上升趋势,因电子电器元件的缺陷导致的召回车辆数最多,国产汽车和进口汽车在召回次数和召回数量上存在很大差异,我国自主品牌车通过召回方式消除车辆缺陷的观念还需加强。我国应采取有效措施,进一步完善我国缺陷汽车召回制度。

公路景观对交通安全的影响分析

介绍了公路景观和交通安全的内涵,指出了当前道路景观与交通安全关系研究中存在的问题,对影响道路交通安全的自然景观因子、工程景观因子和人文景观因子等公路景观因子进行了深入的分析。

公路视错觉减速标线参数优化

为提高道路危险路段运营安全水平,促使驾驶人主动降低车辆运行速度至安全范围,对比并优化了减速标线的形式及设计参数。依据人在动态环境下视错觉减速标线作用机理,对鱼刺形视错觉减速标线各设计参数进行分析和初选,并提出变间距减速标线相隔距离的计算方法。将不同设计参数进行组合,依据正交试验方案,利用仿真试验平台和实际道路试验,对比各种形式标线的实际减速效果。研究表明:不同设计参数的鱼刺形减速标线,其实际减速效果有很大差异,合理的参数设计方能产生良好的减速效果;与等间距标线相比,变间距减速标线的减速效果更优。

高密度结构泡沫对汽车前纵梁耐撞性的影响及应用

为降低偏置碰撞时乘员腿部伤害,研究了汽车前纵梁的耐撞性及其改进。对某车型几种不同前纵梁截面,进行了弯曲压溃和轴向压溃的有限元分析。作为改进,在前纵梁延伸段内填充了高密度结构泡沫,进行了偏置碰撞试验。结果表明:填充结构泡沫后,前纵梁延伸段的变形模式得到控制,并减少了碰撞对乘员舱的侵入;与普通纵梁相比,改进后的纵梁的弯曲性能(平均载荷、吸能、比吸能)和轴向传力能力,均提高近一倍;驾驶员假人右下小腿的胫骨指数由0.97降至0.38,且小腿胫骨压缩载荷也有明显降低。因此,该设计保持了乘员舱完整性,增强了整车耐撞性。

汽车驾驶员攻击性驾驶行为分析

对国外学者关于攻击性驾驶行为的定义进行了分析,确定了符合我国国情的关于攻击性驾驶行为的明确定义,列举了构成攻击性驾驶的几种具体行为;探讨了年龄、驾龄、性别、人格和性格特征以及情绪、环境等因素对攻击性驾驶行为的影响作用,提出了关于矫正攻击性驾驶的几点对策,期望能为改变我国现阶段由于攻击性驾驶行为导致交通事故频繁发生的现状提供理论支持。

我国废旧汽车逆向物流分析

在分析汽车逆向物流特征、概括国内外汽车逆向物流发展现状的基础上指出我国汽车逆向物流发展的制约因素与不足,提出加快发展我国废旧汽车逆向物流的对策,为我国汽车逆向物流向着环保、经济方向健康发展提供理论支持。

基于仿真的公路视错觉减速标线效果对比研究

在分析目前国内外研究和应用较多的几种视错觉标线类减速设施减速机理的基础上,运用VC++编程环境和DirectX技术建立了公路减速标线仿真实验系统,针对GB5768-2009《道路交通标志和标线》中推荐的行车道纵向和横向减速标线进行了减速效果验证及标线参数优化,并进行了行车道纵横向减速标线、鱼刺形减速标线和梳齿形减速标线减速效果仿真实验。结果表明,在同等道路环境条件下,各类标线中相邻标线间距相同时,鱼刺形减速标线和梳齿形减速标线能获得相对较好的减速效果。

驾驶员安全气囊有限元模型建立及对标分析

为了建立准确的驾驶员侧安全气囊有限元模型,为整车碰撞或滑台试验仿真分析中模拟假人的伤害值提供可靠输入,建立对称式层状折叠气囊模型,根据实际安全气囊水平动态冲击试验结果对标安全气囊有限元模型。结果表明,均压法建立的安全气囊模型计算效率较高,适用于驾驶员的碰撞仿真及约束系统匹配分析,采用文中调整安全气囊排气孔和布片的泄气系数曲线函数的方法进行安全气囊有限元模型对标,可以获得较准确的气囊泄漏特性,模型精确度较高。

纯电动汽车追尾碰撞安全性能优化研究

提出纯电动汽车受到追尾碰撞时乘员舱结构稳定性及电安全性能的相关要求;针对某纯电动汽车追尾碰撞安全性能开发,参照GB 20072-2006对燃油车追尾碰撞的强制性要求,建立整车追尾碰撞模型进行有限元计算分析,基于分析结果指导纯电动车追尾碰撞安全性能优化设计。结果表明,针对纯电动汽车追尾碰撞,后部车身结构的安全性能设计需遵循逐级变形压溃的原理,充分提高变形吸能区的吸能效率;保证动力电池包固定结构及其周围结构的稳定,使其免受刚性结构挤压,同时避免挤压乘员舱。实车后碰撞试验结果显示改进后的车辆可满足安全要求。

基于C-IASI的乘用车低速正面碰撞前端结构改进设计

分析目前中国保险汽车安全指数(C-IASI)关于低速结构正面碰撞试验后车辆维修经济性的设计要求,针对某自主品牌车型在该试验中出现的纵梁结构变形导致维修费用高昂的问题,运用有限元分析技术建立整车碰撞仿真模型,提出车身结构改进设计方案,进行基于优化方案的实车试验验证。结果表明,优化设计方案能够促进吸能盒充分变形吸能,有效降低低速结构正面碰撞中车身纵梁的变形,显著提高车辆低速碰撞后的维修经济性,其评级从"较差"提升至"一般"。

高速公路虚拟驾驶训练系统的建立

在VS.NET编程环境下利用DirectX技术开发了高速公路虚拟驾驶训练系统。使用建模软件建立系统需要的各种交通标志以及树木、地形和道路模型、车辆模型,模拟真实雾天和雨天的虚拟场景。经测试,该系统实时交互响应快,运行流畅。

碳纤维复合材料动力电池箱体挤压性能研究

通过有限元方法研究碳纤维复合材料箱体挤压性能,以动力电池系统碳纤维复合材料箱体挤压工况为例,基于LS-DYNA仿真有限元应用,重点阐述了碳纤维复合材料有限元仿真材料及夹芯面板铺层设置方法,分析了不同铺层角度对电池包挤压性能的影响。从最大挤压力、平均挤压力水平、能量吸收、比吸能考察碳纤维复合材料箱体电池包挤压性能指标发现,[0°,60°,0°,60°,0°,60°]铺层综合指标占优。有限元仿真技术在碳纤维复合材料上的应用可以有效地指导动力电池碳纤维复合材料箱体性能开发。

某款SUV小重叠偏置碰撞结构耐撞性研究

某款SUV车型进行IIHS规程25%重叠偏置碰撞试验评价等级为"较差",采用理论、计算机辅助工程(Computer Aided Engineering,CAE)和试验相结合的方式对其结构耐撞性进行改进分析研究。分析探讨了小重叠偏置碰撞中载荷传递路径和能量传递情况,通过建立有限元模型模拟碰撞过程,CAE仿真和试验结果吻合较好。结合理论分析确定改进策略和方案,对改进方案进行仿真分析,仿真结果显示车辆的车体变形程度和乘员舱侵入量明显减小,改进方案的评价等级提升至"良好"。根据实车情况采用最优方案进行试验验证,最终获得"良好"评级,对于小重叠偏置碰撞结构耐撞性能开发具有较好的指导作用。

高速公路特长隧道对驾驶人的影响

为研究驾驶人在特长隧道中心理、生理和驾驶行为的变化规律,进行了实际道路试验。试验采用多导生理记录仪实时记录行车过程中驾驶人心率,微波速度传感器测量记录车速度变化。将特长隧道分为入口段、行车段和出口段,分别研究不同路段中驾驶人心率和车速的变化规律及对应关系。结果表明:驾驶人在高速公路特长隧道入口段行驶时,心率增加,心理紧张程度增加,行车速度降低;驾驶人进入特长隧道后,逐渐适应隧道环境内的行车状态,心理紧张程度有所缓解,心率和车速逐渐稳定;在隧道出口段,驾驶人心理紧张得到释放,驾驶人提高行车速度,尽快离开隧道环境。

特长隧道灯光带对驾驶员视觉信息获取的影响

为研究高速公路特长隧道中,驾驶员在特殊灯光带区域视觉信息的感知模式,分析灯光带对视觉特征的影响,选用9名驾驶员进行隧道环境实车研究试验。采用眼动仪记录行车过程中驾驶员视觉特征参数,通过专用软件及统计方法分析试验数据,获得数据特征。结果表明,所有试验路段驾驶员注视时间、注视次数变化平缓,完整隧道段驾驶员扫视幅度值及其变化幅度明显大于特殊灯光带;隧道中3段灯光带所呈现驾驶员视觉特征无明显差异;随着车辆接近灯光带驾驶员注视时间减小,注视次数、扫视幅度增加;灯光带中驾驶员注视时间逐渐降至平均水平以下,之后缓慢变化;驶出灯光带一定距离后注视时间、扫视幅度增加,注视次数减小。