论船舶应急反应程序

《ISM规则》第八章应急准备，它要求船公司在SMS文件中建立若干个程序，规定当船舶发生事故／险情后，公司和船舶应采取的相应措施，以减少事故的损失；以及规定通过平时加强应急反应的训练和演习，使人员(特别是船员)在这方面树立信心并保持熟练的……

船舶散杂货运输的安全管理

最近有机会接触到几家航运公司的安全管理体系文件，这些航运公司虽然都是从事散杂货的运输，但是，对于散杂货的运输安全操作要求。公司SMS文件明显欠缺某些安全规定，给船舶散杂货运输安全造成很大的隐患；海事主管部门上船进行安全检查，往往因此被开列缺陷，限期对SMS文件实施纠正。

船舶应急行动的训练

<ISM规则>第八条要求公司应当制定应急行动的训练或演习计划,并且要求船员在平时付之实施.目前,除了四种强制性的演习和试操,公约有具体操作要求外,其它紧急情况的应急行动训练,尚无具体的相关训练材料.因此,此项应急行动的训练,各船往往在PSC检查和SMS审核中成为问题.

船长在SMS中的责任与权限

1998年7月1日起,《ISM规则》已全面实施。这是IMO为了制止人为因素占80％的海难事故愈演愈烈的一个重要举措。其实在《ISM规则》出台前,IMO就制订了保障船舶安全和防止海洋污染的综合政策。综合政策概括起来就是:加强技术立法,严格缔约国履约,强化检验管理,倡导港口国控制。《ISM规则》的实施给船舶的管理带来了新的生命力,也给港口国检查增加了新的内容。在距实施《ISM规则》的7月1日还有数月期间,港口国检查早已是紧锣密鼓了。尤其是巴黎备忘录地区,北美,大洋洲地区,东京备忘录地区,纷纷开始为实施前开展对船舶的大检查。PSC的检查增加了DOC、SMC证书的检查内容;以船长为重点的广大船员对《ISM规则》及公司的SMS的了解程度的检查内容。船舶如何执行好《ISM规则》,怎样顺利通过港口检查,船长负有第一位责任。1《ISM规则》对船长责、权的要求 《ISM规则》第5条专门讲了船长的责任和权限。把船长的责任和权限单列一条,突出了船长在SMS的地位和作用,说明SMS在船舶运行的结果如何,船长的作用至关重要。

为了船舶安全 不妨使用《船长(驾驶员)卡》

前言 驾驶台是船舶航行安全的指挥中心,是船长及驾驶员的重要工作场所.驾驶台的规范化管理和操作对于航行安全至关重要.所以,国际海事组织和各国政府主管部门都非常重视船舶驾驶台的规范化管理和操作,非常重视船长、驾驶员良好素质的培养和倡导.

要重视抛锚操作 确保安全

抛锚操作是关键性的船上操作，稍有失误就会造成断链丢锚和损坏锚机等事故。所以，船长对于每一次的抛锚操作都应该认真而有准备。公司SMS文件也有《抛锚操作规定》。这里仅对操作中某些步骤和要点的理解，与同仁们探讨：

正确对待船舶SMS内外审核中的不符合

安全管理体系(简称SMS)在运行中都要经历SMS内部评审(内审)和由主管机关派遣或其授权的机构来进行SMS审核(外审).审核中审核员往往会发现一些问题、开列一些不符合规定情况(简称不符合).目前船舶往往不希望审核员开列不符合,其原因是觉得不好看,或是怕扣奖金.其实,SMS在运行中发生了不符合是件很平常的事,SMS本身就是在发生不符合--再纠正不符合这样不断自我完善中前进的.

大型集装箱船舶的安全航速与避碰

提出了3nmile为安全会遇距离的概念,并讨论了大型集装箱船舶在雾航中的安全航速及避碰问题。

一部充满无限生命力的法规——《ISM规则》第四、第九、第十二条的探讨

《ISM规则》于1998年7月1日正式生效,《ISM规则》的出台为我们提供了一个安全管理、安全操作和防止污染的国际标准.《规则》是借鉴了国际上广为流行的全面质量管理(ISO9000系列)的原理,在航运安全管理上的具体运用,目的是加强航运安全管理,降低各种意外事故的发生率,保证海上安全,保护环境.《ISM规则》源自ISO9000系列全面质量管理,它最为成功之处在于自我完善、监督管理机制的运用.它不仅从组织结构上,同时,也在平时的管理具体做法上都有明确的条款规定.为船公司在SMS的设计、实施提供了有力的保证.我们从《ISM规则》的第四、第九、第十二条就可见一斑.《ISM规则》第四条:指定人员.这一条规定了船公司设置指定人员的要求和指定人员的职责.也许有人会问,《ISM规则》第三条3.2款不是专门要求“涉及安全和防污染工作的所有人员,公司应当明确并用文件形式规定其责任、权力及相互关系”,为何还要写第四条呢?这是因为:一,