考虑沿墙行为的地铁隧道平台人员疏散模型研究

近年来,狭窄空间疏散的研究引起了越来越多研究者的关注。因地铁隧道疏散平台空间狭窄、环境黑暗,行人在运动时往往需要寻找依靠物来保持运动的稳定性,而墙体就是行人最主要的依靠物之一。文中构建了考虑沿墙行为的拓展的元胞自动机模型,在传统模型的基础上融入了行人的沿墙倾向,并设计了多速度的运动规则。结果表明,沿墙倾向的增大会使人员疏散时间先减少再增加最后保持稳定,人流中墙体敏感型行人的增多会使疏散时间增加,但同时极大地提高了疏散的安全性。

面向无人驾驶的地铁自动排班算法设计

以上海地铁10号线为例,在无人驾驶的运营模式上,提出一种轮乘点推荐方法,根据推荐指数计算结果,将原来的单轮乘点调整为双轮乘点设置,全面研究开发一套自动排班算法。与人工排班相比,排班过程实现完全自动化,司机人数减少30余人,生产率由60%左右提高至约72%,实现减员增效,提高了地铁公司的运营能力。

多股道城市轨道交通车站站前折返能力分析

折返能力是制约线路能力的关键因素之一,以4线站前折返站为研究对象,通过综合考虑车站折返模式、列车停站时间、列车进出车站的均衡性等影响因素,基于N-Track理论模型,建立以总折返过程耗费时间最小为目标的整数规划模型,得到不同股道使用方案与不同折返模式条件下的最大折返能力和股道运用方案,最后以上海轨道交通16号线滴水湖站为实例进行分析,验证评估折返能力与折返股道的使用方式、列车停站时间和列车进出车站的均衡程度的关系.

研数据 析规律 明方向——中国城市轨道交通网络发展分析与思考

统计说明1.本文中使用的"中国"、"我国"、"国内"等描述的内容及相关数据、资料,暂未包含中国香港、中国澳门、中国台湾地区。2.本文引用的全国城市轨道交通数据,皆来自于中国城市轨道交通协会及中国城市轨道交通年鉴;国外城市轨道交通相关资料和数据来源于网络。

中国地铁首末班车时间的统计分析与思考

从黎明到深夜,地铁仿佛一直在城市里穿梭运行,无论你是早起上班族,还是“996”加班族,地铁总能满足你的出行需求。那每天乘坐地铁通勤的你是否想过,我们的劳模地铁是几点“上下班”的呢?本文统计了我国37座城市175条地铁运营线路,这些线路在首末班车时间设置上又有什么规律呢?

西番莲查尔酮合成酶(CHS)基因家族全基因组鉴定及表达模式

为了解西番莲(Passiflora edulis Sims f.)查尔酮合成酶(chalcone synthase,CHS)基因家族的分子进化特性及其在果皮着色与非生物胁迫中的功能,从Pfam数据库下载CHS蛋白HMM模型,并使用HUMMER 3.0、Blast工具和CDD-search鉴定出西番莲基因组中的CHS基因.采用TBtools、EXPASy、MEGA 7.0、MEME、PRAB、SWISSMODEL和PlantCARE等软件对其氨基酸与碱基序列进行生物信息学分析,采用qRT-PCR的方法检测西番莲CHS(PeCHS)基因家族成员进行表达模式分析.研究结果显示西番莲基因组中共有11个PeCHS基因家族成员,分布在6条染色体上,可分为4个亚族,基因结构分析显示2个PeCHS(PeCHS5和PeCHS9)基因具有3个外显子,其他PeCHS基因只具有2个外显子.西番莲物种内共线性分析结果显示两个PeCHS基因对具有片段重复特征:PeCHS3-PeCHS6和PeCHS7-PeCHS9.多物种共线性分析结果显示,只有PeCHS10基因与其他物种具有进化关系.启动子顺式作用元件分析表明该基因家族成员启动子上含有大量逆境胁迫和激素、响应元件.qRT-PCR结果显示PeCHS基因在紫色果皮中的表达量明显高于黄色果皮,且大部分PeCHS基因的表达量在紫色西番莲果皮转色后显著增加.此外,分别有5个(PeCHS3、PeCHS4、PeCHS6、PeCHS8、PeCHS10)和6个(PeCHS1、PeCHS3、PeCHS4、PeCHS7、PeCHS8、Pe CHS11)基因的表达量在高温与低温胁迫下显著提高.本研究表明西番莲的CHS家族成员序列相对保守,并且部分成员可能在果皮花青素积累与温度胁迫中发挥重要作用.(图10表4参53)