深圳全风化花岗岩加固土力学与微观特性

为揭示注浆加固后全风化花岗岩力学及内部微观结构的变化特征,基于直剪试验和电镜扫描观测,分析水泥质量分数对全风化花岗岩加固土的抗剪强度、剪胀性和微观结构的影响规律.直剪试验结果表明,随着水泥质量分数上升,全风化花岗岩加固土抗剪强度和剪胀性显著增大,由应变硬化型材料逐渐转变为应变软化型脆性材料;水泥质量分数从0增加到16%,最大剪胀角增加了6°~10°,黏聚力从7 kPa提高到203 kPa,内摩擦角在31°~38°间波动,水泥加固全风化花岗岩主要通过增加黏聚力的方式提升抗剪强度.电镜扫描结果表明,随着加固水泥质量分数的增加,水泥结晶物越来越密集,相互胶结形成连续的空间网状甚至团聚状结构,改变了土颗粒间的相互作用方式,使加固土由以摩擦为主的材料向以胶结为主的材料转化.研究可为评估全风化花岗岩加固土物理力学特性及深圳地区的工程建设提供参考.

材料应变率曲线在汽车碰撞模拟中的应用

金属材料在不同应变率下的真实应力应变曲线是汽车碰撞模拟的一个关键。通过拉伸试验的方法获得了某车架板材的Johnson-Cook本构方程,然后根据该方程计算得到了车架板材在不同应变率下的曲线图,将真实应力应变曲线应用于S形薄壁梁的碰撞模拟及某越野车的40%偏置碰撞模拟中。通过与实车碰撞试验对比,结果表明:笔者提出的应变率曲线的获取方法是可行的。最后笔者还针对原车碰撞安全性不足的问题提出了一些改进措施。

加固大截面钢筋混凝土柱时若干问题的探讨

通过对彩福大厦柱加固工程的分析 ,探讨了用加大截面法加固大截面钢筋混凝土柱时在设计和施工上可采取的一些简单而有效的措施 。

深圳某大高宽比超高层住宅结构设计

深圳某项目1栋采用钢筋混凝土剪力墙结构体系,高度为188.5m,高宽比为10.16。本项目高度超B级、高宽比大、周边风环境复杂,且面临一向少墙、穿层墙稳定性等问题。为此,本文进行了优化结构布置、抗震性能分析、风洞试验、一向少墙分析、穿层墙稳定性等分析。分析表明,本结构穿层墙不会发生局部屈曲破坏;扁柱-楼板框架剪力比小于10%,本结构不属于一向少墙结构。通过风洞试验确定风荷载参数,并验证了结构加速度响应满足规范舒适度要求。通过抗震性能分析揭示了结构薄弱部位,并采取了增加楼板厚度和提高楼板、连梁、框架柱、剪力墙配筋率等措施。弹塑性时程分析结构表明,本结构各项指标均满足抗震性能目标要求。

交通荷载作用下临近公路隧道的建筑物桩基振动特性研究

随着交通路网的快速密集建设,交通荷载作用对临近公路隧道的建筑物振动影响机理备受关注,是临公路隧道建筑物结构设计和振动舒适度评估的重要理论基础。以深圳地区某项目为背景,建立隧道-土体-桩基精细化有限元模型,以公路隧道实测加速度时程作为激励输入,研究了临近隧道桩基的振动特性,并通过Z振级和1/3倍频程方法评价振动响应,揭示了隧道交通荷载对桩基振动的影响机理。研究表明,公路隧道交通荷载引起振动在微风化岩层中传播时衰减缓慢,桩基是振动由微风化岩层传递至上部结构的主要路径;桩顶加速度以Z向为主,Z向加速度由桩底至桩顶衰减缓慢;典型桩基桩顶Z振级与1/3倍频程分析结果均满足规范限值要求,但桩顶1/3倍频程分析结果超过一级限值要求。研究为该项目结构设计的交通荷载作用取值提供了理论依据,为临近公路隧道的建筑物桩基设计提供了参考案例。

超高层建筑大直径钻孔灌注桩后压浆技术的应用与研究

在超高层建筑中应用的摩擦端承桩通常桩长较长,成孔困难且工程桩质量难以控制,结构可能存在安全风险,采用桩基后压浆技术可以较好规避这些风险。基于深圳市罗湖区某超高层建筑的2根直径2.8m的钻孔灌注桩,采用自平衡测试法对普通钻孔灌注桩和后压浆钻孔灌注桩进行承载力现场测试,对其承载力、侧摩阻力、位移变化情况和承载特性进行了对比分析。试验结果表明:在地层条件近似的情况下,后压浆技术可以提高钻孔灌注桩的竖向承载力约46%~129%,侧摩阻力提高约147%,桩底土体的承载力提高约108%,减小桩身沉降。同时,采用后压浆技术可以减少桩长、缩短工期、节约工程投资。

组合压浆增强风化岩大直径桩桩-土界面力学特性试验研究

依托深圳某棚户区改造项目,对超高层建筑的两根超长大直径钻孔灌注桩进行了大吨位静载试验,同时结合室内剪切试验和数值模拟,研究了组合压浆对风化岩层灌注桩承载性状的影响。结果表明,组合压浆通过改善桩周土体弹性模量,可以有效控制桩基沉降并增强桩基的侧阻和端阻,组合压浆后试桩极限承载力最大增幅达127%。组合压浆可以增强风化岩桩-土界面的抗剪强度并提升剪切强度的发挥速度。最后,基于双曲线函数构建了荷载传递子程序模型,该模型能有效地模拟出压浆前后风化岩大直径钻孔灌注桩的竖向承载特性。研究成果可对深化组合压浆大直径嵌岩桩承载特性的认识提供理论依据。

深圳市完全小学校建设标准研究

阐述了深圳市完全小学建设标准的确定原则和方法,并就研究结果与深圳市完全小学建设现状进行了比较分析。

“植筋技术”及其在建(构)筑物改造中的应用

1.前言: 在建筑物(包括构筑物,下同)的改造、加固、补强等过程中,常常遇到建筑物中原有钢筋与新加钢筋的连接问题。过去,有不少工程是采取把原建筑物的混凝土保护屋凿除,露出原有钢筋,再把新加钢筋与原钢筋焊接连接,以保证共同受力,这种方法虽然可靠,但施工复杂,且对原建筑物有一定破坏。

跨隧道高层住宅结构抗震性能研究

深圳某103.5m高层住宅采用钢筋混凝土剪力墙结构体系,下方约40m深处有直径15.2m的隧道穿过。为保障转换结构合理有效,本文设计了桁架转换和空腹桁架转换2个跨隧道结构方案,从受力性能、层间变形、损伤分布等方面分析了两结构抗震性能,并考虑构件屈服顺序与损伤程度探讨了结构抗震概念。研究结果表明,转换桁架竖向刚度对结构性能至关重要,转换桁架是结构关键部位,桁架腹杆是结构关键构件。在地震作用下,空腹桁架转换结构的整体塑性发展程度与构件损伤程度均高于桁架转换结构。空腹桁架转换结构中转换桁架的构件与剪力墙底部的构件损伤程度均显著高于桁架转换结构。桁架转换结构合理构件屈服顺序表现为连梁、剪力墙、桁架弦杆、桁架腹杆。

超高层装配式住宅结构安全和舒适度智慧监测系统设计及应用

随着城市快速发展和人口密度加大,超高层住宅数量越来越多,在台风作用下,超高层住宅的风振舒适度问题引起广泛关注。人居舒适度受到心理因素影响,在台风发生前和发生过程中,通过智慧监测实时掌握超高层住宅的结构性能状态,将有助于住宅运维单位及时发布信息,住宅使用者降低不适感。针对超高层装配式住宅示范塔楼结构特点和环境条件,选取成熟适用的位移和加速度监测技术;对比我国国标、ISO6897、ISO10137和日本规范AIJ,对风振舒适度限值进行对比分析,建立适用于超高层装配式住宅的风振舒适度多级预警指标体系;采用感知采集、数据传输、数据存储、应用分析等模块化设计,开发超高层装配式住宅结构安全和舒适度智慧监测系统,并在某示范塔楼中应用实施。

对比法建立注塑机锁模机架优化设计方案

注塑机锁模机架设计对注塑成型工艺稳定性有重要影响,但长期以来没有建立设计应用规范,只能照搬各企业历史设计方案。此原因造成新设计机架或者重量超重或者机架强度不够,从而被迫接受机架的超重重量,而强度不足的又不得不重新设计,造成进度的延迟。本文将提供一种注塑机锁模机架设计规范,通过物理学原理、有限元分析等工具和手段,既能达到取得理想轻的锁模机架重量获得性价比优势,又可以获得足够的机架刚性。

多高层模块化结构及建造技术研究进展与未来趋势

模块化结构相比传统的结构形式具有建造效率高、标准化程度高、节省劳动力、低碳环保、安全可靠等优点,在新型建筑工业化背景下表现出极大的发展潜力。随着经济社会的发展,近年来模块化结构逐渐向多高层方向发展,在受力性能和建筑技术等方面面临更大的挑战。为促进多高层模块化结构的研究和应用,对模块化单元、模块化结构、结构力学性能及设计要求、模块化建造技术的研究现状进行了总结。对模块化单元进行分类,对比不同类型模块化单元的优缺点和适用范围;介绍适用于多高层建筑的模块化结构及其工程应用;梳理模块化结构在各类荷载作用下的受力性能的研究和相关设计标准;总结现有的模块化建造技术,根据建造顺序详细梳理模块化建筑施工的各个环节。目前,多高层模块化结构在连接节点、体系分析、高性能材料应用、标准规范、安装装备和一体化设计等方面还存在不足,需要综合考虑全流程建造环节开展系统性研究,加强各专业协同,形成多高层模块化技术体系。

EPC模式在深圳保障性住房中的探索与实践

“装配式建筑+绿色建筑+EPC(工程总承包)”的安居建设体系在快速建造、优质建造和绿色建造上优势显著,在深圳保障性住房的成功实践,对持续有力推进房地产转型、缓解大城市住房矛盾、留住人口、人才红利,对超大城市转型发展具有深远意义。“来了就是深圳人”,这一城市理念早已深入人心。为给广大市民建设安居乐业的新家园,深圳市人才安居集团有限公司(以下简称“安居集团”)应运而生。

以智能建造助力建设人民满意的好房子

深圳市人才安居集团以智能建造为人民建好房。在“一个底座+两条路径”发力,建设工程数据底座,发展工厂智能生产和现场智能施工。“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标”,安居集团作为保障性住房专营机构,在“为人民群众建造好房子”的道路上不断探索。

强风化岩层大直径后压浆嵌岩桩承载性状试验研究

为研究组合后压浆对强风化岩层大直径嵌岩桩承载性状的影响,对深圳地区超高层建筑的2根直径为2800 mm的嵌岩灌注桩进行了大吨位静载试验,对比分析了高水平荷载作用下未压浆桩与组合后压浆桩的承载、变形特性与荷载传递规律,将得到的试验数据与现行规范及地勘报告中的推荐值进行对比,并在统计分析的基础上给出了强风化岩层的大直径后压浆桩侧摩阻力与端阻力增强系数,并验证了增强系数取值的合理性与可靠性。结果表明:与未压浆桩相比,组合后压浆桩侧摩阻力与桩端阻力均大幅度提高,且对桩基荷载传递特性产生显著影响,使得强风化岩层中组合后压浆桩表现出更高的承载与变形控制能力;在极限荷载作用下,未压浆桩与组合后压浆桩均表现为端承摩擦型桩,即组合后压浆不改变大直径嵌岩桩的承载性状。此外,采用现行规范中的增强系数计算将低估压浆桩的实际承载力,而由试验得到的强风化岩层侧摩阻力、端阻力增强系数取值范围分别为2.49~3.05、2.24~2.43,以此计算后压浆桩的承载力更为合理可行。

基于新型装配式防屈曲钢板复合连梁的高层结构耗能减震优化设计及应用

为减小结构损伤、提高结构抗震性能,采用新型装配式防屈曲钢板复合连梁(后文简称:新型连梁)对深圳某高层项目进行耗能减震优化设计与应用。根据结构设计需求,设计了新型连梁尺寸与构造,并给出了新型连梁的简化模拟方法。提出新型连梁布置数量不同的两个耗能减震优化方案,从结构损伤分布、层间变形、能量分析三方面与原模型进行对比分析。研究表明,合理布置新型连梁,可减小结构层间变形,降低剪力墙混凝土损伤程度,调整水平构件与竖向构件的耗能比例,优化结构地震失效模式。耗能减震效果在强震下更为显著,且耗能减震效果与新型连梁数量不呈正比,在优化设计中应合理选取新型连梁的数量。