2014年自卸车市场分析及展望

自卸车作为工程用车受国家经济发展影响较大。近年来,受国家经济结构调整影响,国内经济增速呈下滑趋势,自卸车受其影响,销量也呈下滑趋势。2014年自卸车实现销售31.4万辆,同比下滑18.7%。自卸车市场按照使用工况主要分为中短途公路运输自卸车、矿区矿物运输自卸车以及城市渣土车三类市场。三类细分市场的表现直接决定了自卸车市场的表现。国内自卸车市场总体分析从近几年销量走势看,自卸车2013年实现了高速增长,

1～4月,专用车市场普遍增长

2014年第一季度GDP保持相对平稳增长，同比增长7．4％，增速略低于政府工作报告确定的7．5％的年度经济增长目标，但经济的相对平稳增长仍为专用车市场发展奠定了良好的市场发展环境。1～4月份，我国专用车产量为31．9万辆，同比增长13．8％，增幅较2013年全年有所下滑（如图1）。 影响2014年专用车市场发展最主要因素仍是国IV排放标准法规的升级。4月23日，工信部下发27号公告，明确指出将在2015年1月1日正式全面实施国Ⅳ，届时国Ⅲ车公告将全部撤销，国Ⅲ车型将不再允许销售，这势必影响2014年余下月份专用车的整体销量和产品结构的发展，预计专用车销量在2014年年底将会有一个较大的上升空间。

1～11月，我国半挂车市场呈恢复性增长

市场总体表现 根据国家统计局发布的数据显示：2013年1-10月，全社会公路货运量达到290．6亿吨，同比增长11．2％；公路货物周转量达到154318．7亿吨公里，同比增长12．4％。公路货运量和货运周转量的增长为今年半挂车市场发展提供了有利条件。

2013年我国搅拌车产销大幅上升

2013年,我国搅拌车终端销售5.9万辆,同比增长55.8％（见图1）,销量规模接近2011年水平,搅拌车销售增速同2013年重卡市场表现一致,均呈现较大幅度增长,大幅增长的背后主要与国IV排放实施带来的刺激相关.

2013年卡车略有增长 2014年高端化成趋势

2013年前三季度，我国GDP增速为7．7％，全年增速相对平稳（见图1）。2013年1～11月，全国固定资产投资（不含农户）391282亿元，同比增长19．9％，增速较1～10月份回落0．2个百分点；同期，社会消费品零售总额211320亿元，同比增长13．0％。其中11月同比增长13．7％，较10月份上升0．4个百分点，消费市场呈现回升态势：出口20023亿美元，同比增长8．3％，较1-10月回升0．5个百分点。

2014年一季度我国随车吊市场分析及全年展望

统计数据不同得出的结论也不尽相同，本文数据是根据上传的合格证统计得出，随车吊类别的划分也因此与企业普遍的分类方法不同，在该文中，重型、中型、轻型随车吊是以整车总质量来划分，小于等于6t的为轻型随车吊，6～14t的为中型，14t以上为重型。

2013卡车销量微增,2014或将维持现状

卡车整体市场分析 通过对我国卡车市场历年的研究发现：我国卡车市场的发展主要受经济与政策的双重影响。2013年，宏观经济整体趋稳，柴油国IV排放升级成为刺激今年卡车市场发展的主要因素，全年卡车市场完成销量349．6万辆，同比增长5．8％。结束了连续两年的下滑态势（见图1）。

2013年上半年,卡车市场平稳增长

1上半年宏观经济总体走势 从2010年开始，我国GDP增速开始下降（见图1）。2013年上半年国家GDP增速为7．6％，基于目前国家“稳增长、调结构、促转变”的一系列政策，此增长速度符合预期，预计下半年经济增速仍将维持在7．5％左右的水平。

前4月我国专用车市场同比下滑30%

受宏观环境及政策影响,整体商用车市场出现较大幅度下滑,在此背景下,专用车市场也出现较大幅度下滑,2015年1~4月,专用车产量36.6万辆,同比下滑30.5%（见图1）。从专用车月度产量走势看（如图2所示）,前4月专用车产量均出现同比超过15%的下滑幅度,但近3月产量逐步增长,下滑幅度逐步收窄,市场在逐步恢复。

管理和法规趋严 上半年我国专用汽车市场呈结构性调整

宏观环境分析从经济层面看,2014年上半年我国经济缓中趋稳,国内生产总值同比增长7.4%,略低于7.5%的市场预期,其中一季度增长7.4%,二季度增长7.5%,经济下行压力较大的状况未见明显缓解,实体经济存在的问题开始向财政金融领域传导,局部性和区域性金融风险有所显现。下半年,在一系列微刺激政策逐步见效、改革红利不断释放等利好因素推动下,经济将呈现总体趋稳的态势,这将为专用汽车市场发展提供相对稳定的发展环境。从政策层面看,国IV排放政策的严格实施、

前三季度,专用车市场总体下滑

步入＂十二五＂末期,中国商用车市场发展逐渐成熟,专用车对市场工况的适应性逐步加强,社会分工对专用车适应性工况的要求也越来越高,中国专用车的种类愈加丰富。专用车市场发展及结构变化1.专用车整体市场发展概况2010年-2014年9月专用车市场产量波动较大（图1）。2010年中国经济刺激政策逐步退出,专用车产量明显走低,2011年同比下滑19.7%,到2013年,受排放法规政策的影响,专用车产量同比大幅增长,形成较大的产量基数,2014年1-9月,专用车产量128.7万辆,同比下降4.5%。

2014年我国冷藏车市场高速增长

长期以来,我国的冷链运输技术落后,冷藏保温车千人保有量仅为美国的1/50,仅果蔬一类产品每年损失就达1 000亿元以上。但是,随着近年冷链物流的快速发展,作为公路冷链物流的基础交通工具,冷藏汽车表现出迅猛的增长势头,可称为物流车市场中的＂SUV＂。冷藏汽车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车,按照专用设备功能可细分为冷藏车和保温车。只有隔热车体而无制冷机组的称为保温车;有隔热车体和制冷机组,

1～8月,我国专用作业车市场继续稳定增长

汽车产业作为国民经济的支柱性产业之一,为我国的经济发展和城市建设做出了重要贡献。随着社会分工的不断细化和对专业技术要求的提高,汽车专用化成为一种趋势,专用汽车的销量与市场份额持续提升,专用汽车的种类也不断增多,其中专用作业车的车型种类更为复杂。专用汽车市场发展及市场结构变化1.专用汽车市场发展概况从2010年~2014年8月（见图1）,专用汽车市场波动较大。

2014年我国卡车市场整体下滑

2014年国家经济环境分析1.国家宏观经济分析2014年,我国国内生产总值63.6万亿元,同比增长7.4%,比上年回落0.3个百分点,创下24年以来的新低,但也基本上达到了7.5%的预期目标,各主要经济指标处于合理区间,我国经济正全面进入从＂高速发展＂到＂中高速发展＂的新常态。2014年,全国固定资产投资（不含农户）502 004.9亿元,同比增长15.7%;出口23 427.5亿美元,同比增长6.1%;社会消费品零售总额262 394.1亿元,同比增长11.9%。