大型深基坑开挖对近距离桥墩稳定性影响数值分析

文章以长沙轨道交通5号线华雅车站为工程背景,研究了大型深基坑开挖对邻近桥墩稳定性的影响。采用ANSYS和FLAC3D软件建立基坑的三维计算模型,根据现场实际情况模拟开挖。将计算结果和现场监测数据进行对比,并且采用假设检验方法进行验证,结果表明,三维计算模型合理以及计算结果有效。深基坑开挖会形成环形塑性区,导致邻近桥墩发生较大沉降,最大值达到5.95 mm。采用混凝土支撑与钢支撑相结合的支护方式,可以有效降低桥墩的沉降。

绳锯法拆除既有桥梁施工方法研究及应用

文章针对传统桥梁拆除方法功效低,安全风险高,粉尘、噪声污染大等特点,通过对长沙市轨道交通5号线一期工程一标拆除既有桥梁施工研究,提出液压金刚绳锯法分块切割技术,有效解决以上问题,对后续同类工程施工具有一定参考价值。

盾构施工对周边建筑物影响及其保护技术

根据长沙地铁5号线时湘及湘木区间的工程实际,对该区间段内建筑物的基础埋深、结构形式及其与线路的位置关系进行了详细勘察,并根据隧道边线与建筑物的位置关系评估了盾构施工对建筑物的风险。针对不同建筑物的具体风险采取了相应的保护技术,如优化盾构掘进参数、控制盾构掘进速率、旋喷桩隔离保护、深孔注浆以及预埋袖阀管跟踪注浆等。为了避免盾构施工对区域内建筑物的影响,针对不同建筑物受到的具体风险,采取了优化盾构掘进参数、控制盾构掘进速率、旋喷桩隔离保护、深孔注浆以及预埋袖阀管跟踪注浆等保护技术,有效防止了建筑物发生变形、裂缝、倾斜等不良现象。

运营中的高速公路隧道二次衬砌裂缝处治方案

简述了某高速公路隧道二次衬砌裂缝的特点,结合该隧道水文地质情况,分析了隧道衬砌裂缝形成的原因,探讨了不同类型裂缝对隧道结构安全的影响,并提出了合理的裂缝整治方案,保证了隧道衬砌结构的稳定性。

深大基坑开挖对既有桥梁影响的三维数值分析

利用FLAC^(3D)软件建立深大基坑的三维数值模型,根据实际工况采用台阶接力方式开挖,并利用地下连续墙、钢筋混凝土支撑以及钢支撑进行支护。研究表明,基坑四周土体形成环形塑性区,底部隆起,并且导致桥墩发生沉降,但沉降值小于规定值,模拟结果表明了该开挖方法以及支护方案的合理性。

低净空条件下地下连续墙施工技术研究

地下连续墙作为城市地铁围护结构常用的支护方式,施工工艺受周围环境影响较大。针对长沙地铁5号线华雅站,高架桥下净空有限成槽、钢筋笼吊装入槽无法正常施工的情况,提出了方锤配合冲击钻成槽、折臂吊分节吊装、钢板焊接连接等解决方案,并对毗邻的高架桥提出了桥墩沉降监测、注浆加固的保护措施。现场施工验证了该施工工艺的合理性,对同类工程施工有一定借鉴意义。

长沙市轨道交通5号线盾构隧道管片修补及防渗漏技术

隧道管片是盾构隧道工程中的重要组成单元,为有效解决隧道管片破裂及渗漏问题,结合长沙轨道交通5号线毛竹塘站至板塘冲站区间隧道实际情况,从生产、运输、拼装3个方面分析了施工现场管片破裂及渗漏原因,根据管片破损及渗漏程度,制定了分别采用抹面法和注浆法的修补工艺及养护方案,并提出了一种修补效果检验方法。结果表明,本文提出的管片修补及防渗漏技术最大限度降低了工程损失,为类似工程问题提供一定价值的技术指导。

轨顶风道混凝土浇筑施工工艺探讨

轨顶风道采用后浇法施工时,其混凝土浇筑具有方量小、时间长等特点,导致轨顶风道施工困难且易出现冷缝等质量问题。结合长沙地铁5号线高桥南站轨顶风道的施工,介绍了自卸平台加叉车转运的混凝土浇筑方案:首先通过自卸平台将混凝土直卸至中板,然后使用叉车加漏斗对其进行转运,最后利用中板预留浇筑孔卸料。该方案帮助高桥南站加快了施工进度、提高了工程质量,对其它车站的轨顶风道施工有一定借鉴作用。

深基坑施工临近高架桥桥墩变形控制措施

城市地铁施工对临近构建物的扰动影响一直是施工现场需要控制的难点之一.结合长沙地铁5号线华雅站深基坑施工对万家丽高架桥的扰动影响,分析了地质条件差、钢支撑间距不合理以及钢支撑施加预应力损失过大等三大桥墩变形的影响因素,并针对性地提出了调整钢支撑参数、改善地质条件和分级施加预应力等控制变形措施.检测结果表明:以上措施有效地控制了桥墩的变形.

地铁车站预留孔洞吊模施工可行性分析

地铁车站设计时一般会预留部分孔洞需要后期进行封堵。针对主体结构施工后期经常面临施工单位多,场地及时间交叉且相互制约的情况,本文结合高桥南站预留孔洞的施工现状,提出吊模施工工法。经过力学验算,竹胶板+槽钢+对拉螺栓+工字钢的支撑系统可有效解决这一难题,确保施工工期。

地铁基坑围护桩桩间模筑混凝土施工技术

钻孔灌注桩作为围护结构的城市地铁基坑开挖时,需对基坑侧围护桩进行填平处理,而喷射混凝土施工方法成本高,进度慢,且对环境污染大。介绍了一种桩间模筑混凝土施工方法,该方法可有效控制模筑混凝土的厚度,弥补传统围护桩间喷射混凝土施工时混凝土面不平整、结构尺寸不易控制、桩间防水效果不佳的缺陷,在施工现场得到了有效的应用。

泥质粉砂岩层中盾构掘进参数控制

以长沙地铁5号线时代阳光大道站-湘府路站为例,结合实际地质条件,研究了在泥质粉砂岩层中盾构掘进参数的优化方案。在0~10 m区段中初次设定盾构的掘进参数,评估掘进效果后对掘进参数进行优化,在10~100 m区间内继续试掘进,再依据掘进效果对掘进参数进行二次修正。本文给出了在泥质粉砂岩层中盾构重要的掘进参数,如盾构总推力、土仓压力、出土量、掘进速度、注浆压力等,可为今后类似工程提供参考。