美国飞行员的就业与训练概观(下)

企业飞行员飞商业和产业公司自己的航空器.他们载运公司的管理人员,飞到下属工厂和业务会议地点.他们要随时听从公司管理人员召唤,随时出发飞行,工作没有规律.除飞行之外,他们常常还要为飞机上的客人安排餐饮和地面交通,并要负责监督航空器的维修、加油等服务,保持航空器的记录.他们常常要飞许多不熟悉的机场,要在各种天气下飞行,大部分飞行的往返行程超过16000千米.所飞航空器可能是轻型双发飞机,小型公务机,也可能是航空公司所用大型飞机.

美国飞行员的就业与训练概观(上)

作为航空最发达的国家之一,美国1994年持飞行员执照的飞行员约有65万余人,其中持商用或航线运输飞行员执照的飞行员约25万余人,从事着各种各样的飞行员工作.本文以美国联邦航空局的就业指导材料等资料为依据,对美国飞行员的种类、就业及训练作一简要介绍.

美国联邦航空局对航空公司的运行合格审定

美国是全世界航空运输最发达、飞行安全水平最高的国家之一。在航空活动量很大的情况下能够保持较高的平均飞行安全水平。重要的是美国联邦航空局对航空公司的运行管理有严格的规章制度和严密的监督检查。本文以美国联邦航空局关于航空承运人(即运输航空公司)

控制机组原因造成的飞行事故(下)

六、副驾驶飞行规则一些运营人认为,在副驾驶飞行时,机长并不是每次都能很好完成监视职能。这个问题带来了特殊的训练要求,强调机长除能完成机长职能外,在副驾驶飞行时也必须能真正完成所有副驾驶工作。(为了更好地了解每个机组成员在完成监视职能时的情况,波音研究了一些机组原因造成的事故资料,在这些事故资料中,可以确定哪一个飞行员在操纵飞机。研究表明,大多数事故中,非操纵飞行员(NFP)有可能采取有效的纠正动作。

控制机组原因造成的飞行事故(上)

1986年前后,波音公司人员对世界上一些安全较好的航空公司进行了调查研究,所得结果由其安全部门的L.G.Lautman和飞行支援部门的P.L.Gallimore撰文,刊登于波音公司杂志上,并于1987年10月26日,在日本东京举行的第40届飞行安全基金会国际航空安全讨论会上发表。