基于ANSYS Workbench的某轿车车身刚度研究

利用Catia软件对某轿车车身的三维模型进行简化,导入到ANSYS Workbench中,对车身进行前置处理并检查有限元网格划分质量。模拟仿真车身弯曲和扭转工况,计算车身相应刚度值、应力分布和车身开口处对角线变化值。分析仿真结果表明该车车身的弯曲刚度和扭转刚度都有一定的不足,但车身开口对角线变形量在标准范围内,为整车的改进设计提供了参考。

某车正面100%刚性壁障碰撞仿真分析

为提高某车型的被动安全性,依据厂家提供的图纸,利用Catia软件对某车三维模型进行建模,并导入到Hyper Mesh中对部件进行网格划分和连接设置等前置处理,导出K文件提交给LS-DYNA求解器求解。并在Hyperview中对求解文件进行后置处理,分析碰撞结果,为厂家改进产品提出建议。

某车保险杠吸能装置的碰撞仿真研究

利用Catia软件对某车的三维模型进行简化,使用Hyper Mesh软件对两种保险杠吸能装置的车头模型进行前置处理,导出K文件,提交给LS-DYNA求解器求解。并在Hyperview中对求解文件进行后置处理,分析碰撞结果,为厂家提供参考建议。

某车正面40%重叠可变形壁障碰撞仿真分析

为提高某车型的被动安全性,依据厂家提供的车型图纸,在Catia中建立整车三维模型,并导入到Hyper Mesh中建立整车的有限元模型,将正面40%重叠可变形壁障模型导入到整车模型中进行求解前处理,利用LS-DYNA求解器求解,最后在Hyperview中查看分析结果,碰撞过程中整车出现回弹现象,前部吸能不充分;驾驶员侧加速度峰值为47.5 g,乘坐舒适性较差;前围板右上侧侵入量达196.4 mm,对驾驶员胸部伤害较大。为厂家提出产品改进建议,降低研发成本。

基于有限元模型的新能源车车身静力学分析

为使新能源汽车车身刚度和强度满足设计要求,对某车型进行了有限元强度和刚度校核。使用CATIA软件建立了某新能源汽车白车身三维模型,基于ANSYS Workbench软件完成有限元建模并进行了划分网格、施加约束、添加载荷及材料等。分析结果表明,该车身弯曲刚度为22758.0N/mm,扭转刚度为10121.43N·m/(°),弯曲工况下最大应力为124.22Mpa,扭转工况下最大应力为105.19Mpa。为轻型纯电动汽车改进设计提供了一定的参考依据。

混合动力车GR417Z车身建模及其模态分析

简述了有限元模态分析基本理论,采用Catia软件建立了混合动力车GR417Z各个零件的三维模型,并且对其进行了装配,将装配好的车身三维模型导入到Workbench软件,然后运用Workbench软件对三维模型进行前处理生成了有限元模型,并对该有限元模型进行了自由模态求解,得到了车身的前20阶模态频率和模态特性。对模态分析结果与汽车内外部的激励源频率特性进行了较为详细的分析,得出车身刚度不足区域,为下一步继续改进设计该车的动态特性、进行噪声场分析提供了参考依据。

基于自适应模拟退火算法的HEV能量管理优化

基于iSight和ADVISOR联合仿真平台,采用自适应模拟退火算法对混合动力汽车的能量管理策略进行优化,主要对模糊控制策略的隶属度函数进行了优化,从而克服了基于专家经验进行参数选择的弊端。在ADVISOR中对UDDS工况进行了仿真对比。优化结果表明,所设计的模糊控制器和自适应模拟退火算法合理有效,车辆的燃油经济性和排放性得到了明显改善,同时,不会影响电池的寿命和车辆的动力性能。

车辆自主紧急制动系统仿真

为了加强汽车运行过程中的主动防碰撞性能,提高驾驶安全性,设计了自主紧急制动系统(AEB).分别建立了横向与纵向安全距离模型,可实时根据行车状况自动识别碰撞危险.识别危险后,为了在汽车紧急制动过程中获取更好的制动效果,使得制动距离尽量小,同时避免车轮抱死引发安全问题,加入基于PID的ABS制动控制系统.在MATLAB/Simulink中建立系统模型进行仿真,仿真结果显示,紧急工况下实现了车辆制动系统的自动触发与调节功能.