中国公路综合自然区划分区指标

为了揭示自然环境的地域分异规律及其对公路工程建设的作用,开展了中国公路综合自然区划研究,并将地表形态指数作为分区的一个主导指标。结合公路工程实际,选择地表坡度、海拔高程和地表破碎程度等计算要素构成地表形态指数,用以反映中国地势状态及其对公路建设的影响;依据综合评价理论中的不可公度原理,建立了地表形态指数的计算公式;根据计算要素的标度等级、分值与权重,利用GIS(地理信息系统)生成了各要素的基础图件,并通过图件叠加编制了地表形态指数图,作为公路综合自然区划中分区指标体系的重要指标之一。该指标的构建,为公路综合自然区划及相关区划的研究和分区提供了依据。

山区沿河公路水毁危险性评价方法的研究

为了预测评价山区沿河公路水毁灾害,通过理论分析和专家系统调查,阐明了沿河公路水毁危险性的含义,确定了其主要危险因子(洪水流量、水位、流速)和次要危险因子(洪水持续时间、河流形态)。运用灰色系统的关联度方法,根据关联序确定了各危险因子的权重;在因子等级划分的基础上,提出了沿河公路水毁危险性指数的计算方法,并在工程中得到了应用。研究成果可供沿河公路水毁易发段危险性点及整个路段的评价参考。

公路滑坡灾害链式反应阶段性识别方法研究

为了对公路滑坡的发育阶段做出准确判别,研究了公路滑坡灾害发育的链式反应机理,将滑坡的发育阶段划分为3个阶段。采用广泛调研和专家咨询的技术手段,从发育阶段的表现特征中选定了滑坡识别的相关因素集和评分,在此基础上采用模糊数学的方法对公路滑坡灾害的发育阶段进行了识别,并在陕南公路滑坡调查中初步应用。

黄土地区公路崩塌危险性简易快速评价方法探讨

公路黄土崩塌灾害在陕北黄土地区多发、易发，给当地公路交通建设和运营造成严重危害。结合陕北$302（榆林至佳县）沿线典型路段黄土边坡的现场调研，研究公路崩塌灾害简易快速评价方法，对灾害科学评判及减灾具有重要的工程意义。首先，分析了影响黄土崩塌灾害的因素，并通过专家咨询法和相对比较评分法提取了4个关键因子作为识别指标，即破坏阶段、坡度、崩塌规模和坡高；其次，给各个识别指标赋以相应权重，对公路黄土崩塌危险性进行初步综合评价，并以K66＋100～K66＋650路段为例进行实例检验，为快速识别评价公路黄土崩塌提供了一种方法。

基于工程素质的水泵与泵站课程教学改革研究

给水排水工程专业实践性较强,与实际工程结合紧密,要求注重培养和提高学生的工程素质和创新能力。"水泵与泵站"课程教学对培养学生的工程素质至关重要,其教学改革势在必行。以该课程为例,探讨了课程面临的现状和背景,以及教学过程中存在的问题;针对该课程的特点,从教学内容、教学资源和教学方法等方面,分析了基于工程素质培养的课程教学改革方法,为实施该课程的教学改革工作提供了依据。

基于三角白化权函数的地质灾害危险性评价

中国地质灾害的影响因素众多,关于地质灾害危险性的定量评价已成为热点问题。根据湖南永(州)-蓝(山)高速沿线地质灾害的概况,确定了灾害的主要类型,选出灾害发生的5个危险性评价指标。选取沿线7个灾害点为评价对象,利用灰色聚类理论建立了三角白化权函数的灾害评价模型,经专家打分法确定权重。将灾害的危险性分为5个灰度等级,并赋值作为各分项指标的灰域。结合灾害点实际观测值,通过对数值计算得到的灾害点各项指标的综合聚类系数和熵值进行分析比较,得出危险度等级。该评价结果与实际相符。

自然灾害风险定义及其表征方法

自然灾害风险及风险管理是灾害学科的重要研究领域,但是自然灾害风险的定义及其表征方法仍未得到统一认识。归纳分析了现有的几种自然灾害风险的定义,给出自然灾害风险定义的要点,即风险概率、潜在损失大小和评价时间基准,据此提出了自然灾害风险三维表达式;分析了风险概率、损失的构成要素及其计算方法;总结得出自然灾害风险的三种表征方法,即风险图法、风险曲线法和公式法。研究对自然灾害风险定量评价具有理论意义。

山区沿河公路路基水毁原因及防治措施

近年来，我国西部地区公路建设迅速发展，在当地乃至全国公路网中发挥着日益重要的作用，山区公路抗水灾能力也有所提高。但是，雨季多发的水毁是造成公路损坏、影响公路畅通的自然灾害之一。据有关资料统计，陕西省等西部地区公路水毁损失呈逐年上升趋势，所面临的水毁防治形势仍很严峻。特别是陕南秦巴山区，水文、地质条件复杂，气候多变，公路建设标准总体较低，许多路段水毁灾害频发，每年汛期因洪水造成公路水毁的经济损失数以亿计。沿河公路路基水毁是山区公路水毁的主要类型之一。陕南山区公路大部分路段沿河谷或沟谷布线，每年雨季都发生不同程度的水毁灾害，极大地影响了公路通行能力、增加了养护费用的投入，成为制约城市间经济交流及区域经济发展的因素。因此，充分了解山区沿河公路路基水毁的环境特点及成因，对于加强陕南秦巴山区等地公路水毁的预防和治理，具有重要的意义。

沿河公路水毁灾害区域风险识别研究

我国公路地质地形复杂多变,气象条件时空差异较大,河谷水系分布广泛.特别是在山区,公路多沿河设线、跨沟设涵,在气候因素和下垫面因素的综合作用下,洪水流量、流速一般较大,洪水期间发生沿河公路、小桥涵水毁及沟谷泥石流水毁（统称为沿河公路水毁）的可能性较大.近几年,我国公路水毁损失巨大,水毁防治形势十分严峻.对存在沿河、跨沟公路水毁灾害风险的地区进行区域识别,是重要的灾前识别方法,有利于从宏观上明确容易发生水毁灾害的区域（即水毁易发区）,从而更好地实施各种水毁预防和治理措施.

高速公路建设项目过程后评价的研究

在概述公路建设项目后评价的过程评价基本原理的基础上,针对高速公路建设项目特点,以沪宁高速公路江苏段为例,对过程评价的五方面评价内容,即:前期工作、项目实施、投资执行、营运、管理配套及服务设施情况进行了探讨,分析了过程评价的指标,并对高速公路建设项目过程评价提出建议。

公路自然灾害类型及其识别方法

2010年入汛以来,我国天气复杂多变,极端灾害性天气频发,特别是南方地区降雨次数之多、强度之大,洪水水位之高、洪峰量级之大,险情之多、影响之大,灾害种类之多、损失之重十分罕见。据有关部门不完全统计,今年汛期以来至6月24日,全国已有11条高速公路、17条国道、上百条省道发生过水毁交通中断现象，

沿河公路水毁影响因素及调查

沿河公路水毁类型多样、成因复杂。受地形地貌、气候水文等多种因素的作用和影响，往往导致公路结构物自身强度和稳定性不能满足正常的通行要求，甚至中断交通，危及行车安全，而且造成很大的经济损失，给公路养护管理部门的工作带来很大压力。全面而准确地认识水毁影响因素及其调查方法，可为水毁风险识别及其防治提供依据。

关于铁路货运运价市场化改革的研究

通过分析当前我国铁路货运运价特征,固定运价与灵活市场、运价体系不能直接以市场为导向等方面的弊端,指出了运价市场化的必要性和可行性。进而提出了在现行的运输体制和运价管理体制不变的情况下货运运价市场化改革的可操作性意见。

关于宝中线运价的探讨

关于宝中线运价的探讨兰州铁路局马保成，冯晓兰宝中线全长４９８ｋｍ，１９９４年５月１８日全线拉通，１１月开始工程临管，预计１９９５年下半年交付运营。宝中线将成为甘肃、宁夏、青海、新疆、西藏五省（区）与内地交通运输的又一条重要通道《见下图）。宝中线示意图...

山区沿河公路路基水毁灾害易损性评价

结合沿河路基水毁的研究资料和野外现场调查,根据山区沿河公路路基水毁易损性评价具有多因素和模糊性的特点,选取路基自身强度及稳定性、防护措施、洪水特性和河床因素等4个因素共10个子因素构成评价因素集,在建立易损性评价指标体系的基础上,采用改进的层次分析法确定了评价因素及其子因素的权重;运用模糊数学方法建立了易损性评价的二级模糊综合评价的数学模型,提高了沿河路基水毁易损性评价的客观性和科学性,并结合实例进行了应用。根据易损性评价结果,可采取相应的沿河路基水毁防治对策。

永蓝高速公路K18+000～K18+350滑坡成因分析与防治措施研究

边(滑)坡灾害的预防和治理在高速公路建设运营中占重要地位。通过对永(州)蓝(山)高速公路K18+000～K18+350白泥坳隧道进口滑坡(简称白泥坳滑坡)的现场调查,从地层岩性、地形地貌、区域构造、气象水文与地下水及施工工序四个方面对滑坡的成因进行了详细研究。根据滑坡的地质构造及变形特征,结合钻孔及工程实地考察资料,分析了滑坡滑动面的可能位置。最后提出了以抗滑桩为主、辅以地表及地下排水设施的综合治理方案,以此达到加固正在发生变形的边坡、防止施工活动对坡体产生扰动导致古滑坡复活的目的。并结合工程实际,提出了抗滑桩及排水设施的施工工艺及流程,对施工过程中的注意事项作了详细说明,为施工提供了可靠依据。

黄土地区公路边坡降雨失稳预报研究

为了研究黄土地区公路边坡降雨失稳灾害的预测预警方法,通过现场调查和理论分析,研究了黄土地区公路边坡降雨灾害危险性初步判别的标准;在分析公路边坡稳定性主要影响因素(边坡结构、边坡形态和植被特征)的基础上,提出了黄土地区公路边坡标准坡型的模型;以标准边坡坡型为基准,根据边坡失稳资料和降雨数据,建立了公路边坡抗灾能力评分表和评分标准。由此提出了适合于陕北黄土地区(包括砂黄土地区和典型黄土地区)公路边坡降雨灾害预测预警的抗灾雨量法,可以针对某个具体的黄土地区公路边坡的降雨灾害进行工点失稳预报。工程应用表明抗灾雨量法可操作性较好。

黄土地区公路边坡降雨灾害预测预警方法研究

在野外现场调查和理论分析的基础上,考虑降雨量的损失和降雨作用的滞后性,提出了有效降雨量的计算方法;通过有效降雨量的统计分析,确定了砂黄土地区以及典型黄土地区公路边坡可能发生失稳破坏的有效降雨量分级值即雨量线值,并用雨量线方法进行公路边坡失稳预测。通过工程实例验证,表明雨量线法具有较好的实用性。

黄土公路边坡冲刷破坏影响因素和防治对策

随着我国西部大开发的逐步深入，黄土地区公路建设发展越来越迅猛。我国已经积累了黄土地区公路建设的宝贵经验并成功运用于工程实践，对公路建设起到了积极的推动作用。黄土地区地形、地质以及气候等自然条件复杂，公路边坡暴露于空气中，易受水流和风蚀的影响，造成边坡表面土体风化、结构疏松。