基于SEM的公交乘客满意度测评模型

乘客是公交行业最为重要的资源,为了提高公交服务质量,深入了解公交满意度的影响因素,提出了基于SEM的公交乘客满意度测评模型,并针对影响较大的因素给出相应的改进措施。然后结合武汉市公交行业特点,针对武汉市公交乘客进行问卷调查,利用结构方程模型进行数据分析,据此建立由感知质量、感知价值和乘客期望等潜变量构成的结构方程模型,分析和检验结果表明实际调查数据与模型拟合度较优,说明公交乘客满意度指数模型建立较为成功,可以利用到公交服务领域中,并为公交行业提供相应的改进措施。

基于指数平滑法的长江航运发展趋势预测

为确定长江航运未来发展趋势,总结长江航运现状及存在的问题,建立指数平滑模型,预测长江航运主要货种及港口吞吐量.通过分析预测结果,提出建议:航道发展方向应与当地经济发展情况相匹配;加强长江航道服务能力;积极开拓货运市场;加强劣势货种竞争力,积极抢占更多的货运市场;利用长江航运自身优势,加快推进长江航运蓬勃发展.

柳南高速改扩建交通组织分析

以柳南高速改扩建项目为实例,分析了改扩建道路以及周边可作为分流路径道路的现状,提出了切合实际的交通组织方案,并提出了三级分流方案设计。针对路段、互通、桥梁等临时施工点,提出了临时交通安全实施设置策略,充分保障了改扩建期间施工安全性,提高了车辆通行效率。

湖北汉江梯级枢纽融资模式研究

为推进流域水资源综合利用、加快现代水利航运建设、优化产业布局、完善区域经济发展格局、促进中部地区崛起,介绍我国成功建成的三峡、葛洲坝、小浪底等重要水电枢纽融资模式,借助层次分析法,从融资主体结构、融资需求、融资方式方面分析汉江梯级枢纽建成和未建成部分的融资模式,确定评价指标。通过构建指标体系、层次结构模型、判断矩阵、重要性排序和一致性检验得到计算结果,利用专家打分和层次分析法计算得到各融资模式的权重和得分,最终确定优选模式,为湖北汉江梯级枢纽的融资提供一定的指导意义。

浅释审计报告存在问题及对策

审计报告质量的高低,很大程度上决定着审计作用发挥的大小,决定着防范审计风险能力的强弱。结合多年审计工作经验,笔者在对审计组的审计报告进行审核的过程中,认为大多数审计报告能按规定格式撰写,能够做到事实清楚、定性准确、处理得当,但与国家审计准则相比,在审计报告的规范和审计质量的提升方面,也还存在着一些值得注意的问题,需要加以改进。

基于公交IC卡信息的公交客流推算

武汉市常规公交采用单一票制收费模式,刷卡字段中缺少下车的相关信息,无法直接得到公交乘客的出行路径.本文重点基于公交GPS数据和IC卡刷卡数据,建立公交刷卡乘客上、下车站点识别模型.其中上车站点识别包含基于GPS时间和IC卡刷卡时间识别2个模型,下车站点识别包含基于出行连续性和出行链识别2个模型.分别对比分析2个模型的优劣,并以实际数据试算得到的识别率为判别标准,选取较高者为最终识别模型.最终上车站点识别模型选取基于GPS时间识别,因为基于IC卡刷卡时间识别,站点序号基本对应不上,而基于GPS时间识别,站点识别率高达98. 31%;下车站点识别模型选取基于出行链识别,因为基于出行链识别的识别率为70%左右,基于乘客出行连续性识别为50%左右.

有机烃类和油气田的通用定量模型

提出了液态烃和气态烃与生烃母岩关系的基本定量模型,地层中的液态烃和气态烃在沉降的不同阶段、烃类运移阶段以及成藏阶段,当温压条件发生变化时是相互影响的。根据原始有机质成因类型(腐泥质、腐殖质和腐泥-腐殖质),以及深部温压条件对烃类相态的影响,确定了天然气—凝析气—石油从开始生成(原生后生阶段)到变后生阶段这一系统中的定量变化。PVT所取烃类样品的系统计算表明,在有机质不同的后生演化阶段,液态烃和气态烃的体积比是很有特点的。因而也确定了地层条件下烃类系统的定量指标——天然气饱和度,原油体积分量以及地面标准条件下相应烃类的相态组分。

公交专用道服务效能评估模型

为提升城市公交专用道服务效能,需要探究公交专用道开通前后道路服务效果差异,研究构建公交专用道服务效能评估模型,并应用于公交专用道开通前的效果预测和开通后的效果评价。本文在分析国内外公交专用道服务效能评估研究成果的基础上,基于公交GPS数据、IC卡数据和社会车辆调查数据等,考虑公交专用道开通前后两种情景,从速度、客流量和车流量等维度建立公交专用道服务效能评估指标体系,利用层次分析法(通过专家调查法构建判断矩阵)赋予指标权重,采用算术加权法构建公交专用道服务效能评估模型。最终,将评估模型应用到武汉市场景,即对武汉市关山大道(光谷三医院~大学园路化徐村公交站)路段进行公交专用道开通效果预测,其开通后公交专用道服务效能水平较高;对和平大道(杨家路公交站—三角路公交站)路段公交专用道进行评价,其公交专用道服务效能水平较高。其中,针对公交专用道开通前效果预测情景,公交车辆和社会车辆的速度、车流量和客流量指标值需要通过相关预测模型计算得到,本文通过对比分析路段饱合度—车速的关系模型和相似公交专用道预测法,最终选择后者作为预测模型。