民航客机货舱侧壁板材料的热解特性

为了探究民航客机货舱侧壁板材料的热解特性,利用热重(TG)-傅里叶变换红外光谱(FTIR)联用对其热解及气体产物的释放特性进行了研究,根据热重数据使用两种非模型法计算热解动力学参数并对热力学参数的变化进行分析。结果表明,侧壁板材料的热解有2个失重阶段,随着升温速率的增加,热失重曲线逐渐向高温区域移动,最大热失重率对应的温度也向高温区域移动;热解过程释放大量CO_(2)、CO、CH_(4)等气体以及其他含碳化合物;在主要反应区间内,侧壁板材料热解表观活化能的平均值分别为213.64 kJ/mol和233.84 kJ/mol;随着转化率的增加,样品的热解需要的活化能整体趋于增加。

火灾环境下航空地毯燃烧特性及火灾危险性评估

为了探究民航客机用航空地毯材料的燃烧特性,结合锥形量热仪试验数据研究其在不同火灾环境下的燃烧特性,并且采用3种评价指标对材料的火灾危险性进行评估。结果表明:材料的热释放速率(Heat Release Rate,HRR)曲线只有1个增长峰,热辐射强度从20 kW/m^(2)增至50 kW/m^(2)时,材料燃烧的热释放速率峰值从233.16 kW/m^(2)增至349.55 kW/m^(2),质量损失速率随辐射强度增加而增加;燃烧过程中CO生成量随辐射强度增加而增加,CO_(2)生成量在较高辐射强度影响下随辐射强度的增加而增加;通过燃烧点燃模型得到航空地毯材料的理论临界热流为3.57 kW/m^(2);热辐射强度的变化对航空地毯的火灾危险指标影响较大。

民航客机货舱侧壁板玻纤酚醛复合材料燃烧特性研究

为了探究民航客机货舱侧壁板材料的燃烧特性,采用锥形量热仪研究其在火灾环境下的燃烧特性,并且采用两种评价指标对材料的火灾危险性进行评估。试验结果表明:材料的热释放速率曲线只有1个增长峰,热辐射强度从20 kW/m^(2)增至50 kW/m^(2)时,材料燃烧的热释放速率峰值从98.64 kW/m^(2)增至201.46 kW/m^(2),质量损失随着辐射强度的增加而增加;燃烧过程中CO和CO_(2)生成量随辐射强度的增加而增加;通过燃烧点燃模型得到侧壁板材料的理论临界热流为10.20 kW/m^(2);热辐射值的变化对飞机货舱侧壁板的火灾危险指标影响较大。

旅客典型行李材料燃烧特性研究

为探究旅客出行携带典型行李材料的燃烧特性,开展同等体积的ABS板、PU革、纯棉与纸板的燃烧试验,测量与分析4种材料燃烧时的红外图像、热释放、热分解特性及烟气特性等特征参数。结果表明,通过红外热像仪可以清晰观察到行李材料燃烧时的烟雾与火焰变化;4种材料前180 s的平均热释放速率为峰值的24.6%~38.9%;燃烧后50 s内是灭火关键时期,50 s后行李材料总热释放量迅速增加;材料快速热解的温度范围为250~450℃,行李材料失重率随着温度升高而不断增加;易热解材料生成的CO更多。

ABS材料的热解燃烧特性研究

为了研究丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)的热解燃烧特性,采用锥形量热仪和热重分析仪,测试不同厚度的ABS在不同辐射强度下的燃烧特性和不同升温速率下的热稳定性。结果表明:由于厚度的增加,ABS点燃困难,不同辐射强度下,热释放速率的峰宽明显增大。同等厚度下,辐射强度越高,热释放速率峰值增加,持续燃烧时间降低。通过热薄型点燃时间模型,计算2 mm和3 mm的ABS的临界辐射热流为15.85 kW/m~2和17.54 kW/m~2。随着升温速率的增大,ABS材料的热解过程时间逐渐缩短,最大热分解速率升高。不同升温速度下的ABS总体质量损失趋势大致相同,材料质量损失率随着升温速率的改变而没有明显的规律性变化。火灾危险性与辐射强度成正比,火灾危险性与厚度成反比。