应激性心肌病合并心肌桥1例

患者因胸痛入院,心电图ST段抬高,肌钙蛋白也明显升高,初步诊断为急性心肌梗死。急诊冠状动脉(简称冠脉)造影提示前降支中段心肌桥,收缩期管腔压缩约90%,冠脉无明显阻塞性病变。术后复查心电图,考虑为应激性心肌病,并经超声造影证实。应激性心肌病早期与急性冠脉综合征不易鉴别,早期识别和治疗可使患者获益较大。

夏热冬冷地区客运站候车室夏季热舒适性

通过测试夏热冬冷地区典型城市（长沙和上海）火车站候车室夏季的环境参数，结合问卷调查，统计分析了旅客的实际热感觉投票值（TSV），并对其热中性温度值和旅客可接受的温度范围进行探讨。结果表明：旅客对不同热环境反应不同；候车室的热中性温度为27℃，旅客可接受的温度范围为23．8～30．2℃；旅客进入候车室后的热感觉投票值并不是稳定在初始值，而是随着候车时间的推移而逐渐增大，增长幅度由室内外温差决定。

铁路客运站旅客候车时间研究

通过实际查验旅客车票并同时记录该旅客的进站时间,基于灰色动态理论,建立旅客的候车时间模型。该模型在对旅客候车时间原始数据处理的基础上,经过Gauss拟合,建立与实际调查结果相符合的灰色动态模型,并与对数正态分布模型进行比较,发现灰色模型更具真实性和准确性。理论分析和实际计算结果表明:旅客候车时间所占比例最大的为38 min,平均值为63.98 min,候车20 min^60 min的旅客占53%。

住宅小区室外微气候及热岛潜势分析

采用数值模拟方法并结合实测数据分析居住小区室外微气候特点,给出2种改进方案并分析比较不同方案的风环境与热环境特点,提出基于表面平均温度的改进热岛潜势(improved heat island potential,IHIP),以IHIP综合评价不同方案下的小区热岛效应强度,研究化率对小区IHIP的影响,计算得到小区绿化率与IHIP的关系式。研究结果表明:从小区表面平均温度分布来看,道路表面温度>屋顶表面温度>日照区地面温度>日照区墙面温度>日影区墙面温度>日影区地面温度>绿地表面温度;对于相同材质的道路,顺着来流风向的道路表面平均温度比垂直于来流风向的道路温度低3.1℃;合理的建筑布局可以使得小区风速更加均匀,有助于降低小区内空气的温度;选择合适的小区建筑表面材料可以显著降低建筑表面温度,使得IHIP明显降低;小区绿化率每增加10%,IHIP降低2℃左右。

办公楼室内空气质量综合评价

目的探讨评价办公楼室内空气质量科学的综合评价方法。方法分析了室内空气质量综合评价中评价指标、评价标准和权重系数3个基本要素。采用大气污染物浓度的背景值为评价标准。对不同办公楼内变异系数大的污染物指标赋予较大权重。用复相关系数代表污染物指标的独立性。以变异系数和复相关系数为基础用公式计算权重系数,并用此方法分析了已发表的某文献中报道的4栋办公楼室内空气CO2、CO、IP、细菌总数、甲醛、NO2和SO2的浓度,进行空气质量综合评价。结果用该方法计算出上述指标的权重系数分别为0.244、0.083、0.112、0.091、0.232、0.113和0.125,其评价结果比原报道的结果更科学合理。结论该评价方法应用于办公楼室内空气质量的综合评价具有较高的灵敏度。

基于数据包络分析法的铁路客运站能效评价

分析铁路客运站经济效益和旅客舒适度的影响因素,确定输出指标,以铁路客运站的各种能耗因素作为输入指标,用数据包络分析(DEA)模型进行线性规划求解,得出了客运站的总体效率、纯技术效率、规模效率和相对排序,提出了使非DEA有效的客运站达到DEA有效的途径。并通过比较各有效客运站能效的横切效率的大小,得出所有客运站能效利用情况的最终排序。对铁路客运站能效提高提出有针对性的建议,以期为改进和提高铁路运输质量和增强铁路运输的综合竞争力提供参考依据。

客运站候车室照明舒适度研究

通过对中国典型城市(哈尔滨、北京、上海、长沙)火车站候车室的照度值测量,同时对候车室内旅客进行照明舒适度的调查,统计分析旅客在不同照度下的照明舒适度感受,利用模糊数学方法计算出候车室的阴暗度域限值。结合参照单位分析法(Ridit)对照度值进行探讨,对标准组的平均参照值进行了计算。数据分析表明,候车室照度的阴暗度阈限值为92.3lx。候车室照度标准值取113.6～73.2lx之间,平均Ridit值最靠近0.5所对应的照度值为80lx,能够满足旅客对火车站候车室照明舒适度的要求。

铁路客运站旅客候梯时间对扶梯能耗影响

在李太勒公式的基础上,利用单通道和多通道M|D|n经典排队模型,确定了旅客平均排队队长、最大等待时间、扶梯服务强度之间的相互联系,建立了等待时间计算模型。结合中国某特大型客运站A站的旅客发送数据,在候车时间概率分布模型的基础上,按照等待时间的不同,对旅客发送最多日、节假日和普通工作日的扶梯配置、功率和能耗进行了细致分析,比较研究了等待时间为5、10、30s时的固定能耗和可变能耗。分析结果表明,候梯时间的设置影响扶梯的配置和扶梯能耗,扶梯能耗中固定能耗占70%,可变能耗占30%。

铁路客运站空调能耗影响因素分析

采用正交试验法,对严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的典型客运站的空调能耗进行分析,得出不同气候区冬夏影响铁路客运站空调能耗因素的排序,并通过方差分析处理正交试验数据,得出不同气候区冬夏影响铁路客运站空调能耗的显著性因子,为铁路客运站空调系统节能提供有效的指导。

《空气调节》课教学改革思路探讨

对《空气调节》课教学实践中出现的问题进行了分析,从课程教学体系和实践教学体系两方面提出了该课程的教改思路,从课程体系改革、教学方法改革以及"双师型"教师的培养3个方面,对《空气调节》课程的教学改革思路进行了探讨。

基于进化算法的离网混合能源系统控制与优化

针对偏远农村地区电力发展薄弱,自然资源丰富的特点,提出了集光伏、风电、沼气发电于一体的多能互补混合可再生能源系统。以经济性和可靠性为目标,建立了混合系统的数学优化模型和控制策略,采用差分进化算法优化了该混合系统的各部件容量和运行状态,结果证明了该方案的可行性。

酸改性活性炭吸附甲苯的性能研究

商业活性炭分别经过1mol/L的硝酸、盐酸、硫酸处理.采用Boehm滴定、傅式转换红外光谱仪(FTIR)、比表面积分析仪对活性炭样品的物化性质进行测试.以甲苯为吸附质,在283K下进行了固定床吸附实验.研究讨论了改性前后活性炭对甲苯的吸附量影响,计算了相应的动力学参数和吸附能.结果表明:酸改性可以增加活性炭表面酸性官能团的总数量;改变孔径分布.酸改性活性炭对甲苯的吸附量大小顺序为:N-AC,S-AC,AC,Cl-AC.准二阶动力学方程比准一阶动力学能更好地描述甲苯在改性活性炭上的吸附过程;酸改性增大了微孔占有率,提高了吸附速度;酸改性增大活性炭吸附有机气体的吸附能,导致酸改性活性炭与甲苯结合度降低.

相对湿度、温度对胶合板甲醛释放的影响

测试了不同相对湿度、温度条件下密闭环境舱中胶合板释放的甲醛浓度,研究了相对湿度和温度对胶合板甲醛释放的影响规律.结果发现：开始3h内密闭舱内甲醛浓度迅速增加,之后7-8h甲醛浓度趋于平衡;相对湿度升高20%,密闭舱内甲醛平衡浓度增加了1.1-1.3倍;温度升高5℃,甲醛平衡浓度增加了1.3-2.5倍;利用变装载度法,求解了胶合板甲醛初始可释放浓度C_（m,0）、扩散系数D_m和界面气固分配系数K,探讨了相对湿度、温度对各释放参数的影响,构建了相对湿度与温度影响参数模型,模型预测了不同环境条件下的胶合板甲醛释放参数,预测值与实验结果吻合良好.

微波改性对活性炭及其甲醇吸附的影响

分别在600,700和800℃下对活性炭进行微波辐照加热改性.采用比表面积及孔径分析仪、Boehm滴定、傅立叶转换红外光谱对活性炭的物化性质进行表征.并且在10℃下以甲醇为吸附质进行固定床吸附实验.研究表明:微波改性后,活性炭的比表面积、总孔容小幅度减小,但微孔比表面积显著增大;随着温度升高,活性炭表面酸性基团大量分解,碱性基团逐渐形成.Langmuir方程和Freundlich方程均能较好的描述甲醇在活性炭上的吸附.准二阶动力学方程最适合描述甲醇的动态吸附过程,说明甲醇吸附是一个物理和化学复合的吸附过程,吸附受到活性炭表面官能团的影响.颗粒内扩散模型拟合结果分为3个线性阶段:表面吸附阶段、渐近吸附阶段和吸附平衡阶段.微波改性后活性炭对甲醇的吸附能均增大,吸附能与活性炭表面含氮官能团总量成正比.

铁路客运站候车厅冬季供暖系统优化分析

建立铁路客运站候车厅的数学物理模型,并采用实测数据对物理模型进行验证;运用数值模拟的方法,对比分析候车厅冬季最不利工况下,采用分层空调、地板辐射结合喷口送风和地板辐射结合通风柱送风共3种供暖方案下候车厅的室内热舒适性和空气品质。研究结果表明:单独使用分层空调系统时,候车厅室内出现了严重的"热气上浮"现象,非空调区域囤积有大量热量,难以满足室内舒适性要求,并造成能源的大量浪费;采用辐射地板与送风相结合的供暖系统,能得到较均匀的温度场分布,人员活动区垂直方向温差较小,有利于改善冬季空调"头暖脚凉"的不舒适感,并且大大减少了因对流换热造成的热损失,其供暖能耗可降低20%左右。

多组分颗粒轨道模型氨法脱硫过程仿真研究

将双膜理论、亨利定律、NH3与SO2间的化学反应通过自定义函数（UDF）的方法导入Fluent多组分液滴模型,计算氨法脱硫塔喷淋过程的脱硫效率。旋流烟气采用RNG k-ε模型,喷淋液滴采用颗粒轨道模型（discrete Particle model,DPM）,应用PISO算法对传质、流动过程进行压力-速度耦合的非稳定计算。计算结果显示：脱硫效率计算值与实验值误差在10%以内;随喷淋液气比增大、喷淋液温度及入口烟气中SO2浓度的降低,脱硫效率升高;喷淋液初始温度从40升高至50℃时,脱硫效率从91%迅速降至80%;在脱硫塔液气比较低时,增大液气比（0.5～1.8 L/m^3）能明显提高脱硫效率（65%～93%）;当进口SO2浓度从1 208升高到4 832 mg/m^3时,在塔高平面上,壁面与外塔中间区域的浓度差（300～1 050 mg/m^3）增大,不均匀性增强。Fluent传质反应模型能综合反映不同工况下脱硫塔运行状况,指导设备的优化设计。

改性活性炭吸附二氯乙烷性能

为探讨改性活性炭吸附有机气体性能的影响,商业活性炭分别经过1 mol/L的硝酸、盐酸、硫酸,600,700和800℃处理。通过Boehm滴定、傅式转换红外光谱(FTIR)、比表面积分析仪对活性炭样品的物化性质进行测试。以二氯乙烷为吸附质进行吸附实验研究,结果表明:酸改性样品的表面酸性官能团数量增加,热改性样品的表面碱性官能团数量增加;热改性比酸改性更有效的优化活性炭的孔结构;增大活性炭的理论有效孔容是提高二氯乙烷吸附量的有效途径,表面官能团的增加可以促进活性炭对二氯乙烷的吸附作用。

CeO_2-TiO_2催化剂低温协同控制燃煤NO_x与汞

采用溶胶-凝胶法合成了CeO_2-TiO_2(Ce Ti)催化剂,并采用BET,XRD和XPS等分析技术对催化剂进行表征。在固定床实验装置上研究Ce Ti催化剂的低温选择性催化还原(SCR)脱硝及汞氧化性能。研究结果表明:铈氧化物在催化剂表面高度分散,催化剂比表面积较大,具有丰富的表面活性氧;在250℃下,Ce Ti催化剂的汞氧化效率可达80%以上,NO还原效率可达99%;在无O2条件下,NH3显著降低催化剂的汞氧化性能,在有O2条件下,NH3微弱抑制催化剂的汞氧化活性;NO在无O2条件下会抑制汞的氧化,在有O2条件下,NO对汞的氧化起促进作用;SCR脱硝及汞氧化过程的相互影响不明显;采用Ce Ti催化剂可以在低温条件下实现NO与汞的协同控制。

新型重力热管换热器传热特性的数值模拟

提出新型结构形式的重力热管换热器,通过合理简化,建立单根竖直管道的稳态传热物理模型,分别对冷凝段、绝热段和蒸发段建立相应的稳态传热数学模型,应用等热流密度边界条件并通过工程方程求解器(EES)进行了数值计算。计算结果表明:运行热阻计算值总体波动不大,计算结果不能很好地反应充液率对运行热阻的影响;液膜厚度随加热功率增大而增加;液池高度随充液率的增加而增加;充液率较小时,较低加热功率对应的液池高度大于较高加热功率对应的液池高度,充液率较大时,小加热功率对应的液池高度反而低于大加热功率对应的液池高度。

人造板材甲醛释放参数及温度的影响

采用1 m3的小型环境模拟舱,测试不同温度下胶合板、密度板、复合地板和细木工板中甲醛释放规律。利用不同温度下板材在密闭环境舱散发过程和平衡状态质量浓度,求解影响板材释放特性的关键释放参数即甲醛可散发初始质量浓度ρm,0、扩散系数Dm和分配系数K;讨论释放参数与温度的关系,并推导计算关联式。研究结果表明：甲醛质量浓度在初始时刻（0~3 h）均迅速增大,随后速度慢慢减小,最后趋于恒定值;温度升高会促进板材内甲醛释放,温度每升高5℃,甲醛释放量会增加10%~30%;通过预测30℃下4种板材的甲醛释放参数,预测结果与实验测试结果较吻合。