加铺应力吸收层的复合式路面开裂寿命预测

根据疲劳破坏及断裂力学理论,通过室内三点弯曲疲劳试验回归得到加铺层及应力吸收层材料裂纹发生及扩展计算参数,建立有限元模型计算了临界荷位不同裂纹长度裂尖应力强度因子变化规律,进行含应力吸收层及不含应力吸收层的加铺层路面结构疲劳开裂寿命预估。结果表明:(1)在相同的应力水平下,加铺层材料的裂纹产生寿命显著低于应力吸收层材料,加铺层材料C值显著小于应力吸收层,m值显著高于应力吸收层材料;(2)采用三次多项式用来回归裂缝尖端应力强度因子与裂纹长度a的关系可获得较高精度;(3)采用应力吸收层将加铺层路面反射裂缝开裂总寿命提高了69%,应力吸收层可显著延缓反射裂缝的发生;(4)应力吸收层主要通过自身疲劳寿命及改善加铺层的受力状态从而提高加铺层的裂纹扩展寿命来实现反射裂缝延缓效果。

土木工程专业路基路面课程教学内容及方法探讨

针对目前路基路面课程教学中存在的问题 ,文章分析了出现教学问题的根本原因 ,并在教学实践和理论探讨的基础上 ,提出改进的措施并在教学中进行实践 ,在提高路基路面课程教学质量和培养学生综合能力方面取得了良好的效果。

预应力混凝土路面施工控制

针对交通发展趋势 ,对预应力混凝土路面有关问题作了一些研究 ,就预应力混凝土路面设计、施工中的有关问题进行了分析和探索。

基于应力吸收层使用效果的加铺层路面反射裂缝预估模型建立

从应力吸收层实际使用效果出发,提出了以量化计算反射裂缝实际发生状况及应力吸收层实际效果的参数:反射裂缝发生率Rc及应力吸收层止裂度DI。结合反射裂缝裂尖场强逐年变化及交通量数据,回归得到反射裂缝预估模型,得到如下主要结论:1)采用应力吸收层的加铺层路面反射裂缝发生率Rc为未采用应力吸收层加铺层路面的29.7%,应力吸收层的止裂度DI达到3.36,采用应力吸收层可显著缓解加铺层路面发生反射裂缝;2)在行车荷载作用下,加铺层底部开裂形式以滑开型开裂为主;3)建立了未采用应力吸收层及采用应力吸收层水泥路面沥青加铺层反射裂缝发生预估模型。

改扩建公路反向路拱行车安全性研究

为验证双路拱路面超车的安全性,从定性分析和定量计算两个角度,分析汽车在双拱路面上的超车过程,并得出了汽车超车稳定性的演算步骤。最后,应用得出的方法,对西铜公路改建双拱路路段安全性进行了演算。结果证明,西铜公路采用推荐的单侧拼接双路拱的扩建方案不会给超车车辆带来倾翻的隐患。

古城保护与城市交通优化协调发展研究——以古城西安为例

历史文化名城中古城区的交通问题已经成为急需研究的重要课题。在分析西安城市交通存在问题的基础上,对古城保护和交通改善的协调关系进行了探讨,提出了西安古城区的交通发展战略。分别从城市道路网、轨道交通、公共交通、停车设施建设四个方面对古城交通发展提出合理的建议,指出城市交通应该从提高道路资源的利用率上下功夫,为西安古城风貌的保护提供保障。

沙漠公路沙害原因分析及对策措施研究

结合对内蒙古沙漠地区上百条路段的调查研究,归纳了沙漠公路沙害类型,分析了沙漠公路的沙害原因,并研究提出了对策措施。

半刚性基层沥青路面施工期开裂分析及预测

半刚性基层沥青路面在我国高等级公路的应用较为广泛 .笔者就半刚性基层沥青路面施工期开裂分析及预测进行了一些探讨 ,针对半刚性基层路面的开裂进行了理论分析 ,结合试验成果和理论公式的计算得到半刚性基层路面开裂的定性结论 .

新疆地区公路路面弯沉变化规律研究

为了得到新疆地区路面弯沉年变化规律,根据地形及水文条件将全疆分为5个区,在此基础上搜集全疆96条公路弯沉历史检测数据,汇总得到各分区弯沉年变化情况,采用1st Opt数学优化分析软件对弯沉检测数据进行拟合,得到各分区弯沉变化函数关系式及曲线。结果表明:新疆Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区及Ⅴ区路面弯沉变化规律相近,交工后1～3年弯沉衰减缓慢,年均衰减率4%～15%;3年后弯沉衰减严重,年均衰减率达20%以上,新疆Ⅳ区路面弯沉交工后1～2年弯沉值逐年减小,2年后弯沉为交工检测弯沉的85%,2～4年后弯沉逐渐增大,年均增长率为15%。

灌注式半柔性复合路面研究现状综述

基于半柔性复合路面的研究现状及应用情况,总结了灌注式半柔性复合路面材料的研究进展,并重点分析了水泥灌浆混合料的设计方法及其主要性能特点,结合以往试验研究数据对半柔性复合路面的高低温稳定性、水稳定性等性能研究进行了系统的阐述。根据现有应用效果,灌注式半柔性复合路面兼具沥青路面和水泥路面的优点,在中国道路工程中的应用具有较大的潜力。

定量测试方法应用于沥青-集料粘附性研究现状

从理论研究以及测试方法两方面对定量测试粘附性问题进行综合介绍。在比较了多种理论方法的基础上,具体介绍了表面能理论及其应用、基于表面能理论的测试方法,并介绍了适合如今严酷环境条件下的几种新测试方法,改善了传统方法的不足,体现了表面能理论用于评价沥青和集料界面粘结性能、抗水损性能的正确性。满足在原材料设计时,可以综合运用来初步正确地选择配伍性良好的沥青-集料组合,为定量评价粘附性的好坏提供理论支持。

城镇道路路基质量主控指标符合性研究

依托青岛市重庆路道路改建工程,将压实度、弯沉值这两项路基主控指标与路基回弹模量分别进行数值回归,针对主控指标变异性进行分析,将计算回弹模量与实测回弹模量进行符合,提出在施工过程中的控制措施,以达到提高现场施工质量的目标。

基于Synchro的T型交叉口信号配时优化研究

通过分析Synchro系统优化仿真模型,以典型T型信号交叉口单点信号控制为研究对象,结合交叉口微观仿真软件分析交叉口信号配时的合理性,并在调查实际数据的基础上对T型交叉口当前信号配时方案进行分析优化,有利于解决日趋紧张的城市交通问题。

港口道路轴载谱数据的采集与计算分析

随着港口规模的发展,港口道路交通量不断增加,随之而来的超载超限问题越来越严重。为了给路面结构设计提供可靠的实际道路交通情况,需要进行现场调查交通量和轴载情况。本项目采用动态称重系统在港口附近道路做了实际轴载调查,统计分析了该路段上车辆的主要轴型分布比例并计算出设计车道上的累计标准轴次,根据规范规定判定调查路段的交通等级。依据我国道路设计规范,将各轴型的轴重转换为当量单轴轴载并绘制轴重分布图,分析车辆轴载在各区间上的占比,由此证明港口道路单轴当量轴重远大于我国公路轴限。

沙漠公路路基合理填土高度分析

通过对风沙地区多个典型路段的调查，风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因。对零路基及0．6，1，1．7，2．5m等不同高度的路基进行填土高度的风沙流风洞试验，根据试验数据并进行统计分析得出：流动沙丘区路基合理高度宜在1．0～2．0m；半固定沙丘区由于沙源比流动沙丘区的少，所以合理路基高度应在0．5～1．0m；固定沙丘区由于植被丰富，沙源少，对公路积沙的危害不大，合理路基高度应在0～0．5m。

超薄水泥混凝土路面的性能分析和应用

超薄水泥混凝土(简称UTW)路面是旧沥青路面的一种修复方式.我国的公路建设,现在已接近进入道路的大修期,道路性能的修复对提高道路的使用性能有至关重要的作用.从UTW路面特点分析说明其构造特征,并结合我国的设计方法提出超薄水泥混凝土路面的设计应用.

某半刚构—连续箱梁特大桥施工监控技术

介绍了某半刚构—连续箱梁特大桥施工监控的体系和方法,分析了影响施工过程中高程控制的主要因素,指出根据实际施工中的现场测试参数来确定控制计算参数的重要性,并提出了较为实际的参数测定方法,同时揭示了高程控制的关键技术,旨在为类似桥梁的监控提供有益的参考.

陶赖昭松花江半刚构——连续箱梁特大桥施工监控技术

介绍了陶赖昭松花江特大桥施工监控的体系和方法,分析了影响高程控制的主要因素,对控制计算的参数测定提出了较为实际的方法,同时揭示了高程控制的关键技术,旨在为类似桥梁的监控提供有益的参考。

NO_x的产生及脱除研究进展

介绍了氮氧化物污染的来源、危害 ,并重点讨论了脱除氮氧化物污染的途径 .对于集中源氮氧化物的脱除法有 :氨选择性催化还原方法 ,贵金属、金属氧化物和分子筛催化分解法 ,烃选择性催化还原法 ,活性炭为载体和还原剂催化还原法 ,一氧化碳还原法 ,以及生化法脱硝 ;对于大气中的氮氧化物 ,可采用光催化氧化法 .

沥青路面使用性能评价

沥青路面使用性能评价是现行道路运行及修复所采用的基础性数据.对沥青路面从路面功能、结构和安全三方面介绍了目前沥青路面使用性能评价常用的指标及指标计算方法和应考虑的问题;并提出了利用向量形式进行综合评价的方法.