深中通道复杂基槽与航道搭接段开挖质量三维可视化方法

深中通道沉管隧道基槽与3条配套航道的搭接段设计结构复杂,断面法分析基槽航道搭接段的开挖质量,存在断面分析整体性与连续性差、分析过程复杂、三维可视化效果差等问题。针对上述问题,建立三维基槽和航道设计界面,二次开发定制地形塌陷工具、三维色差图工具、断面分析工具、超欠挖量计算工具。利用基槽与航道三维设计界面、工具,建立基槽航道搭接段三维模型,实现了三维可视化分析基槽航道搭接段的开挖质量,包括利用三维色块与超欠挖数值分析超挖深度与欠挖厚度、任一纵横断面分析开挖质量、快速计算任一局部区域的超欠挖工程量。研究表明:模型与断面法计算的超欠挖工程量相差在±1%以内,满足工程使用要求,具有计算精度高与速度快、断面分析整体性与连续性好、三维可视化效果好等优点,特别适用于基槽与航道或航道与航道之间存在多重叠加的复杂搭接段的施工质量分析。

深中通道沉管基槽清淤施工技术研究

深中通道沉管隧道基槽开挖深度大、回淤复杂、清淤任务重,传统的清淤施工方式很难保证质量和工期。文章提出了一种耙吸挖泥船和专用清淤船联合清淤施工技术,充分结合了耙吸挖泥船和专用清淤船的船舶特性,优化了深水基槽清淤施工部署及质量控制措施,提高了清淤效率和清淤质量,明确了标准管节所需清淤工期,为深中通道项目后续沉管安放前基槽清淤施工决策及类似工程提供参考。

深圳铜鼓航道回淤特征研究

文章基于深圳铜鼓航道实测回淤监测资料,研究了铜鼓航道段的回淤特征,探讨了航道回淤机理。研究结果表明:(1)铜鼓航道沿程回淤分布曲线出现两个锋值,回淤主峰值位于K21里程以北区段,次峰值位于K10~K16里程区段,K7~K9里程区段、K17~K18里程区段回淤较小;(2)铜鼓浅滩滩面泥沙及上游来沙是铜鼓航道回淤泥沙的主要来源,航道回淤的主要形式为悬沙落淤;(3)铜鼓航道K21以北航道回淤较大与铜鼓浅滩东部河口峰的存在导致泥沙易于落淤;(4)受洪季上游来沙量大、台风浪较大的影响,铜鼓航道洪季淤强相对较大。

抓斗船大面积浅滩区浅层开挖的施工部署——以深圳前海湾清淤工程(二期)为例

浅滩区的水环境整治常使用抓斗船对大面积滩涂区域进行浅层开挖,本文以深圳前海湾清淤工程(二期)为例,对抓斗船在水深浅、挖深浅的工况下的施工部署进行分析和探讨。

绞吸船泥泵特性曲线在吹填施工部署中的应用

泥泵工作时各参数间的变化情况可用泥泵特性曲线表示,通过该曲线可测算绞吸船吹填施工的生产效率、最大吹距,对吹填施工船舶、管线部署具有重要指导意义。本文结合具体实例,介绍了该推算过程。

疏浚工程凿岩棒破岩特性及施工技术研究

为解决目前凿岩工艺流程以及不同形状凿岩棒破岩特性不明确的问题,文章收集国内外凿岩施工案例,总结了现行凿岩工艺的工艺流程,使用LS-DYNA软件对斧式、三向刀面圆柱式、单尖圆柱式、四角桩式、梅花桩式凿岩棒在一定水深下以14 m/s的速度冲击岩石的破岩特点进行了数值模拟研究,探讨了各自的优缺点以及适用条件。结合深中通道凿岩施工现场,对凿岩工艺进行了应用,明确了斧式凿岩棒处理坚硬岩层的施工参数,岩石破碎效果较好。