基于环境温度概率模型的超长隔震结构温缩变形控制研究

针对寒冷地区超长隔震结构在施工期和运营初期存在较大隔震层温缩变形的特点,以陕西省咸阳市在建的某超长复杂隔震结构为研究对象,从后浇带划分方式、后浇带封闭时间和隔震层刚度生成时间等方面探讨隔震层温缩变形的控制措施。首先,基于广义极值分布模型给出了极端温度重现期为10年、50年和100年的环境温度极值,确定了考虑结构环境温差和干缩变形影响的综合温差取值;然后,将综合温差施加于不同的后浇带划分结构模型,系统分析了隔震层温缩变形演变过程,以及后浇带划分方式、后浇带封闭时间和隔震层刚度生成时间对隔震层最大温缩变形的影响规律。分析结果表明:部分变形监测点温缩变形的变化趋势在后浇带封闭前后发生变化;结构设置后浇带且后浇带处钢筋不连通能有效控制隔震层的最大温缩变形;但随着结构长向后浇带条数的增加,最大温缩变形的减小幅度逐渐降低;后浇带的封闭时间宜结合隔震层温缩变形的控制目标和结构施工的整体性要求进行选择;隔震层刚度生成在温度温和的季节,能明显减小纯温差变形,从而降低隔震层最大温缩变形。

一种基于颜色直方图的图像检索方法

在环形颜色直方图基础上采用具有视觉一致性的颜色空间——HSV,并把各通道分别进行非等间隔量化,采用各通道向量加权的形式把各通道组合为一个特征向量作为环形颜色直方图的颜色值,最后采用扩展的直方图交算法进行相似性匹配。实验验证了这种方法的有效性。

大型机场航站楼北连接体钢结构屋盖提升施工模拟分析

采用MIDAS Gen对北连接体屋盖网架提升、卸载、拼装对接等进行模拟,重点对施工过程分析步及位移变形结果进行研究,此外,还对单、双吊点提升架进行承载力模拟验算。结果表明:在钢屋盖杆件安装对接过程中,对接位置处x,y向最大变形≤3.93mm,z向最大变形≤38.28mm,对比钢屋盖结构安装完成后与原设计状态位移结果,x,y,z 3个方向变形差异均较大,可通过预起拱来保证安装精度;施工原结构中部分杆件存在应力比偏大情况,因此,对应力比>0.85杆件进行换杆处理,以满足施工需要;单、双吊点提升架最大水平变形、竖向变形,杆件最大应力均满足施工要求。

大型机场航站楼钢结构屋盖提升架与吊点模拟分析

采用MIDAS Gen对屋盖提升架与吊点进行模拟,重点探讨考虑荷载组合值下幕墙柱顶提升架、原结构提升架设计及验算是否满足施工规定的要求,包括提升架位移变形、应力比、屈曲稳定性,然后利用ABAQUS对提升上吊点、下吊点进行有限元分析,上吊点为若干提升梁,下吊点为焊接球、连接杆件与下吊具。模拟结果表明:幕墙柱顶提升架最大水平变形为11.57mm、最大竖向位移为7.79mm,杆件最大应力比为0.80,提升架在接近14倍设计荷载作用时整体发生失稳,满足规范要求的位移变形、承载力、设计稳定性,无需再对提升架高度进行变形补偿。原结构提升架最大水平变形为22.21mm、最大竖向位移为23.43mm,杆件最大应力比为0.75,提升架在接近26倍设计荷载作用时整体发生失稳,满足规范要求的位移变形、承载力、设计稳定性,无需再对提升架高度进行变形补偿。上吊点提升梁在1倍设计荷载作用下,提升梁支管最大组合位移为0.624mm,除提升梁Mises应力处少量应力集中区域外,其他均<295MPa,表明提升梁整体处于弹性阶段,满足规范设计荷载作用下的承载力要求。在1倍荷载作用下,最不利下吊点模型最大应力为269MPa,最大应力分布在下吊具位置,而在材质为Q235焊接球上,最大应力<200MPa,因此,模型整体处于弹性阶段;最不利下吊点模型最大组合应变极小,满足相应刚度要求。

劲性柱与框架梁节点连接施工技术

以西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼项目钢结构劲性柱与混凝土框架梁节点连接现场施工技术为例,对节点部位施工时所产生的钢筋连接技术质量问题进行归纳总结,指出施工中所出现的关键性问题,并给出相应的措施与对策,为后续工程建设中关于劲性柱与框架梁节点的连接施工技术提供理论与实际参考。

某大型机场Y型柱分叉吊装施工技术

结合西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼(T5)Y型柱分叉吊装施工,对航站楼工程概况,中央C区主楼屋盖概况,Y型柱的施工工艺技术(包括Y型柱概况及吊装分析、施工准备工作、施工焊接要求、焊接质量及冬季低温施工保证措施)等进行介绍,分析验算Y型柱分叉吊装承载力(包括定位卡板焊缝承载力验算)与钢丝绳及卸扣选用。结果表明:现场施工双机抬吊16 t汽车吊,单机抬吊50 t与80 t汽车吊构件重量、吊机额定起重能力总和、单台吊机负荷量、额定吊重、作业半径、臂长等最不利工况吊重分析均满足现场吊装要求。分叉端部与Y型柱采用卡板焊接连接,焊脚高度取20 mm,上下焊缝计算距离1.0 m,分叉柱端部上下端均采用两块卡板,焊缝抗剪强度160 MPa,卡板厚度20 mm。10 t级分叉柱,卡板长度取20 cm;15 t级分叉柱,卡板长度取25 cm;30 t级分叉柱,卡板长度取40 cm满足焊接承载力要求。

基于大型机场下隔震支座施工技术

大型机场因其使用功能与自身性质的重要性,决定了其机场结构的抗震性能较为严格,隔震支座由于其优异的隔震性能,被广泛应用于国内外的各型机场建设当中,但是对于大面积应用隔震支座的施工案例国内其实并不多,西安咸阳国际机场是其中之一,结合西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程隔震支座大面积施工技术应用,从工程概况,隔震支座设计概况,隔震支座、黏滞阻尼器施工方法,隔震支座安装注意事项、质量标准及复核、施工安装效果等几方面进行介绍,希望为以后的隔震支座在大型机场建设项目的施工技术应用,提供一定的理论与实践参考建议。

西气东输工程盐穴储气库建设中的测量问题探讨

西气东输工程是我国实施西部大开发和西部能源战略的重大工程项目,利用盐穴溶腔对石油天然气进行储存可以保障能源供应的安全和连续供给。盐穴储气库的建设和安全运营涉及大量测量方面的问题,本文以德国在盐穴储气库建设中测量的先进技术为例,探讨了我国正在建设中的首个盐穴储气库——江苏金坛储气库面临的测量方面问题。

关于建立我国盐穴平面制图体系的探讨

随着我国水溶法采盐的规模不断扩大,以及盐穴作为地下储库的技术和管理方法不断成熟,盐穴作为二次可利用资源带来的巨大经济效益逐渐被业界所重视。目前,我国无论从法律法规层面还是实际操作层面,都没有对盐矿区平面图应该包含何种图件,应该表达哪些要素作出明确的要求,即没有建立盐穴平面制图体系,这已难与盐穴综合利用相适应,也难与矿区的安全生产和管理相适应。文中结合德国盐穴综合利用的成熟经验和我国盐矿区的生产实际,对我国盐矿区盐穴平面制图体系进行初步探讨,提出思考建议。

盐穴收缩引起的地表下沉监测与预计

岩盐水溶开采后,形成巨大空间的盐穴,可以利用盐穴存储石油、天然气。盐穴的收缩将引起盐穴容积减少,导致存储空间减少和地表下沉。地表移动变形监测是发现盐穴收缩变化的重要手段,由于目前国内没有专门的监测标准,本文提出采用国家标准GB 50026—2007作为测量规范。基于岩盐水溶开采与地下煤层开采引起地表移动规律基本相似,把盐穴收缩引起的地表下沉视作一个随机过程,把圆柱形盐穴容积收缩量转换为等效开采厚度和正方形开采区域,基于克诺特影响函数,建立了圆柱形盐穴收缩引起的地表下沉预计模型。

浅谈GPS静态拟合高程在公路测量中的应用

文中通过实际工程案例,通过不同的计算模型、不同的点位分布,分析了GPS控制网中提高拟合精度的主要措施,并证明了GPS静态观测高程拟合的精度可以达到四等水准的精度要求,由此运用在工程中,提高了效率,降低了成本,增加了效益。

基于计算机视觉的复杂隔震结构支座变形监测及分析

对于超长复杂隔震结构体系,隔震支座在施工阶段易发生较大的侧向位移现象,实时、准确地监测隔震支座变形情况是指导施工进度和评判结构实际受力的有效依据。传统的接触式位移测量方法受维度、精度、操作和安装繁琐等限制,而采用基于计算机视觉的非接触测量方法可有效克服传统方法的不足。基于计算机视觉技术,提出一种位移监测系统,以网络摄像头为采集设备,采用基于颜色匹配技术,实现目标位移测量。该系统在西部某大型航站楼进行了应用,用于结构隔震支座位移的监测,同时对隔震支座的变形和温度的监测数据进行分析。结果表明,基于计算机视觉的监测系统能够精确测量隔震支座变形,可作为一个自动、经济的智能系统对结构长期服务。最后,给出在温度变化下超长隔震结构隔震支座的变形规律。

盐穴矿区的测量工作

随着中国由一个石油自给自足的国家变为石油进口国，石油储备就自然而然地被提到日程上来了。另外中国对天然气的开采与使用在不断地增加也使得天然气的存储变得必不可少。在众多存储石油和天然气的方法中用，从它的经济性和安全性考虑盐穴成为很多具有相应自然条件的国家和地区的首选。