基于GTWR的站域建成环境对城市轨道交通客流量的时空影响

轨道交通客流量影响因素是轨道交通方面研究的一个关注点,不同站点客流量的时空非平稳性被认为与站域建成环境有关。通过构建时空地理加权(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型,揭示了土地多样性、密度、站点属性3个方面因素在时间和空间维度上对天津市轨道交通客流量的影响。结果表明:相较于传统的地理加权(geographically weighted regression,GWR)模型和最小二乘法(ordinary least squares,OLS)模型,GTWR具有更好的拟合优度;公交站点密度对轨道交通客流产生促进作用,尤其在工作日的早晚高峰时段和中心城区位置;市中心的商业设施在工作日晚高峰吸引更多的地铁乘客,而在近郊区它们在早高峰吸引更多的地铁乘客;人口密度促进轨道交通的客流量;充足的停车场设施数量可以吸引更多的轨道交通乘客。

弹性激励下多停车场共享泊位竞价有效权分配算法

为保障弹性停车激励机制运营效益,引入排队论中的多级库存管理模式,将多个停车场的停车泊位共享过程转化为竞价有效权在不同停车场间的周转传递过程,本文提出基于Jackson网络的泊位共享竞价有效权分配算法,通过将竞价有效权在各区域停车场的路由选择决策表征为初步判定与二次调整两个阶段,推导其分配过程中有效泊位数稳态分布解及其约束条件,并以美国加州大学伯克利分校为例,探究外部停车需求演化下各子区域停车场的最优分配结果。研究表明:基于Jackson网络的竞价有效权分配算法能使不同子区域停车场在联动运营共享停车政策时,根据外部停车需求与自有共享泊位计算最优的竞价有效权分配数。若各子区域共享泊位配置充足,竞价有效权将按照需求优先级分配予中心区域的停车场,使整体泊位占有率维持在[0.65,0.80]区间;随着泊位不断消耗,当各子区域停车场有效泊位数低于设定阈值时,竞价有效权在路由选择决策下将得到应急补充,使停车场的泊位占有率维持在[0.90,1.00]的高位区间,实现在避免共享泊位出现过饱和状态的同时,减少停车场因空置多余泊位所支付的额外成本。

基于时空地理加权回归的服务区驶入量影响因素分析

为掌握河北省服务区驶入量的时空分布规律,构建了时空地理加权回归(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型,揭示了服务区规模、服务区地理区位、关联地区土地利用、高速公路类型等因素在时间和空间上对服务区不同车型驶入量的影响。结果表明:时空地理加权回归模型的拟合结果显著优于最小二乘回归模型与地理加权回归模型;断面交通量对3种车型均具有促进作用,特别是在夏季高温地区服务区对于小型车驶入量促进作用显著;2~4 h车程范围内,风景名胜密度对小型车驶入量具有促进作用,且在旅游旺季及位于旅游业发达城市的服务区影响最显著;2~4 h车程范围内工商业型信息点(point of information,POI)密度对大中型车驶入量具有促进作用,特别是在货运高峰期及位于商贸发达城市的服务区促进作用显著;所属高速公路沿途资源型城市数量对服务区大型车驶入量具有显著促进作用,特别是在供暖季节。

安全变道概率条件下高速公路立交最小净距研究

为探究安全变道概率条件下高速公路立交最小净距,将相邻立交净间距分为向内侧变道段、标志识别段和向外侧变道段3部分。结合动力学和速度一致性原理,分析安全变道时的临界车头间距;运用概率论和交通流理论研究车辆变道概率组合特性。综合考虑车道数、服务交通量、设计速度和限制速度等条件,建立高速公路立交净距与安全变道概率关系模型。研究表明,安全变道概率阈值为0.95时,一级服务水平下不同车道数和设计速度的高速公路立交最小安全净距分别为:1 800 m(2,3车道,100 km/h)、2 200 m(2,3车道,120 km/h)、2 350 m(4车道,120 km/h),安全变道概率随立交净距的增大而呈阶梯型增长。

辣椒疫病三种接种方法的比较

通过比较离体叶片接种、切茎接种、游动孢子液灌根接种等 3种不同接种方法对 8个辣椒品种 (品系 )的影响 ,发现这 3种方法均能用于鉴定辣椒对辣椒疫霉菌的抗性。其中离体叶片接种法是从田间采集叶片进行室内鉴定 ,能够在短时间内检测多个品种 ,并且对植株的生长无明显影响 ,最适合对种质资源稀少的品种进行抗疫病鉴定 ;切茎接种法操作简单 ,可以测量病斑的长度 ,反映病斑的扩展速度 ,适宜对抗性进行量化 ;游动孢子液灌根接种法基本上模拟田间病害的发生过程 ,最能反映品种的真实抗性 ,但工作量大 ,操作较复杂。研究者可以根据自己的研究目的 ,采取适当的接种方法对辣椒品种进行抗疫病鉴定。

轨道交通站点辐射范围内共享单车时空使用模式分析（英文）

为了研究轨道交通站点辐射范围内共享单车的时空分布特性,通过分析南京一周5个工作日的共享单车出行数据,从时间和空间上分别提出了新的标准化方法分析共享单车在轨道交通站点辐射范围内不同类型的时空使用模式.首先,划定轨道交通站点辐射范围区域(RTSA)并提取其范围内的共享单车出行数据;然后,分别定义了标准化时间变化率(NDVB)和标准化空间分布率(NSDT)以测度共享单车的时间和空间使用特性;最后,对2种标准化指标值进行聚类并可视化其地理分布.结果表明,南京市轨道交通站点辐射范围内共享单车呈现出4类时间使用模式和2类空间使用模式,其中共享单车时间使用模式与轨道交通站点所在的区域类型(城市中心/郊区)密切相关;而空间使用模式受共享单车主要来车去车方向、临近轨道交通站点的分布以及周边路网密度的影响较大.研究结果有助于更好地理解轨道交通站点附近共享单车用户的接驳行为,并有利于提高轨道交通和共享单车系统的服务质量与接驳效率.

共享单车影响下小汽车出行方式转移机理研究

从小汽车到共享单车参与的出行模式转变是解决交通与环境问题的有效方法之一.本文通过对南京市308名小汽车出行者进行问卷调查,探讨了共享单车影响下心理因素对小汽车出行模式转移的影响.通过建立改进后的技术接受模型,研究了感知有用性,感知易用性和感知健康价值对共享单车的态度,以及对出行方式转移意愿的影响.结果表明,通过作用于共享单车的态度,感知健康价值和感知易用性对转移意愿产生积极影响,感知有用性则产生直接的积极影响.共享单车可以在短途出行中替代小汽车,中距离下出行者最有可能受到激励从小汽车用户转变为潜在的共享单车接驳公共交通使用者,而长距离下共享单车较难影响小汽车出行者的出行方式选择.

基于ABAQUS的检查井井周路面力学特征分析及病害防治研究

以天津市快速路为研究对象,运用ABAQUS有限元软件建立检查井井周路面结构有限元力学分析模型,分析了井周结构拉、压应力和剪应力的受力特点和变化规律,对防治检查井井周病害提出的4种混凝土钢筋骨架井圈做了可行性应力分析。研究结果显示:在汽车荷载驶入又离开检查井井周的过程中,检查井井周混凝土顶层压应力和底层拉应力都呈现先增后减的变化趋势;在混凝土井圈内设置一定数量等级的钢筋骨架,可以有效地帮助混凝土承担汽车荷载所造成的拉应力作用,避免底层拉应力破坏的现象发生,为检查井结构设计、井周病害防治以及施工提供了参考价值。

租赁自行车用户出行特征及方式的影响因素分析

针对我国市面上2种主流租赁自行车(公共自行车与共享单车),以南京市为例,基于共享单车骑行数据、公共自行车智能卡数据和租赁自行车用户问卷调查数据,对比2种租赁自行车用户在出行特征及其影响因素方面的差异.从骑行距离、车辆使用频率与时间分布等方面揭示租赁自行车用户的出行特征差异;构建二元Logistic模型,从用户个人属性和主观感知2个层面探究影响租赁自行车用户出行方式选择的显著性因素.结果表明:相较于公共自行车,共享单车的平均骑行距离和骑行时间更短,但小时使用量更高;2种租赁自行车在工作日均呈现出明显的早晚高峰时段,且使用量均远高于周末.退休人员、企业职员和电动自行车拥有者更倾向于使用公共自行车;高收入群体、对互联网技术以及在线支付服务高度敏感的人则更倾向于使用共享单车.

山区通村公路水泥混凝土路面轴载换算方法的研究

通过对承德地区山区通村公路的轴载谱进行分析研究,阐述了现行水泥混凝土路面轴载换算方法,并提出了其作为通村公路轴载换算标准的局限性。运用ANSYS有限元软件分析计算,重新回归了荷载应力公式中的相关系数,推导了通村公路水泥混凝土路面的荷载应力公式和轴载换算公式,可为山区通村公路水泥混凝土路面设计提供参考。

基于驶出成功率的高速公路出匝车辆行驶模型

通过建立出匝车辆行驶模型,研究了高速公路出匝车辆的行驶特征.建立了出匝车辆的变道过程模型,并结合主线车辆分布特点,研究了车辆的最小可变道间隔与出匝成功率.研究表明,交通流适中,三车道最内侧驾驶员驶出高速公路可用距离为1 000 m左右时,驶出成功概率可达到90%,且之后逐渐趋于平稳;当可用距离低于600 m时,驶出成功率低于60%.若要继续保持或追求较高的出匝成功率,出匝车辆可用距离应依照曲线适当增加,且车流量越高,驶出成功率的提升难度越大.

经济型SMA沥青混合料级配优化与路用性能研究

对石灰岩集料的经济型SMA沥青混合料开展矿料级配优化工作,首先根据逐级填充理论和粒子干涉理论确定粗集料最佳组成,以等体积替代方法试验得出细集料各含量最佳组成;然后通过分析粗、细集料含量与路用性能的关系,确定经济型SMA沥青混合料的最佳矿料级配;最后对经济型SMA路用性能与不同集料、级配混合料做了对比分析。结果表明:石灰岩集料级配优化后的经济型SMA混合料的高温性能与玄武岩集料SMA沥青混合料相当,低温性能与水稳定性优于玄武岩集料SMA沥青混合料。

小麦全程绿色植保技术研究

我国作为农业大国,许多省份都是多种基础作物以及经济作物的种植大省,在经济体制转型时期,农业也在绿色发展理念的影响下向着产业化方向发展,农业经济的发展讲究长远性以及持久性,而农作物碍于其生长特性受外界因素影响较深。小麦全程绿色植保技术的着力点应该在常见病虫害的防治上,病虫害防治的效果将直接影响到农作物的最终质量。基于此,绿色植保理念应该融入到小麦的病虫害防治工作中,可以降低化学防治等措施对人体和环境的危害,实现农业的可持续性发展。

人机混驾交通流交织区换道模型切换控制策略

因交织区的强制换道存在紧迫性,车辆换道行为在交织区后半段会出现因换道意愿强烈而产生的激进换道行为,这种微观的换道行为将给交通流带来一定影响;在人机混驾情形下,不同类型换道切换控制模型同样可能影响交织区通行能力。在分析人机混驾交通流交织区换道行为特性的基础上,将换道类型分为保守型换道和激进型换道;在可接受安全间隙模型的基础上结合自动驾驶车辆间的协同行为,构建自动驾驶车辆在保守状态下的协同换道模型;以及在激进型状态下考虑目标车道后车类型影响下,构建激进型换道模型。通过分析津保立交桥实地调研轨迹数据和NGSIM中US-101交织路段轨迹数据,分别拟合了保守型、激进型换道模型切换点分布函数;考虑不同车辆驾驶行为特性及其相互作用,提出人机混驾条件下换道模型切换控制逻辑决策。以SUMO仿真软件搭建实验平台,考虑人工驾驶车辆换道模型切换点分布特性,以优化最大流率、交织区整体车辆运行速度、换道车辆速度等为目标,确定不同自动驾驶车辆渗透率下自动驾驶车辆的最佳保守型-激进型换道模型切换点。仿真结果显示:在交织区长度为250m,自动驾驶渗透率分别为0.2,0.5,0.8时,自动驾驶换道模型切换点分别在180,80,50m处达到最佳,即随着自动驾驶渗透率的提高,换道切换点最佳位置将向交织区入口处逐渐移动,且在自动驾驶渗透率较低时这种换道切换点的变化较为明显;在较高渗透率下,由于协同换道出现频率增高,自动驾驶强制性换道行为比例降低,换道模型切换点对交织区通行能力的影响逐渐变小。本项研究对人机混驾条件下高速公路交织区自动驾驶车辆的换道控制提供决策依据。

高速公路出口前置指示标志安全距离计算模型

为了确立安全合理的高速公路出口前置指示标志(AGS)设置位置,建立了AGS安全设置距离计算模型。将机动车驶出高速公路的行为过程分为反应期、变道期、减速期,并重点研究了AGS安全识别距离与变道期机动车行驶距离。通过建立车辆间隔距离模型与分析调查数据,研究了相邻车道符合变道要求的最小车头间距。运用概率统计与排队论方法分析特定路段的车辆分布,并引入变道成功率,全面考虑驾驶员驾驶特征,最终依据所建计算模型得出不同道路情况下AGS的安全设置距离。通过实例计算得出双向六车道与双向八车道AGS设置安全距离分别为870 m与1 620 m,计算结果与我国现行相关规范中数值有一定程度上的差异。结果表明:不同道路情况计算得出的AGS安全设置距离不同,我国现行相关规范有待改善。

基于LS-DYNA的车辆-护栏碰撞仿真模型

针对车辆与护栏的实体碰撞试验难度大、经费高、周期长、数据不易获取的情况,基于LS-DYNA有限元软件,在分析实际碰撞试验的基础上,建立了碰撞车辆仿真模型和护栏仿真模型,优化碰撞过程,最终形成了车辆-护栏碰撞仿真模型;同时,与实际试验数据进行对比,分析了误差形成原因。结果表明,仿真模型试验结果与实车试验结果基本一致,验证了仿真模型的正确性。

基于集对论和变权理论的高速公路安全系统评价

针对高速公路安全事故频发的现状,为有效地降低交通事故发生率,建立健全高速公路管理机制,对高速公路安全系统进行评价。通过对安全系统内各指标进行同、反、异三方面分析,运用集对论确定联系度,提出集对评价分析方法;基于高速公路安全体系实际情况,建立惩罚-激励的指标权重确定方法,与集对理论结合,通过计算联系度,确定了高速公路安全系统集对变权综合评价方法;通过对呼集高速公路安全系统进行实例评价。结果表明,综合评价方法计算简便,评价结果客观科学,对公路系统安全评定方面具有一定的应用和推广价值。

基于时空地理加权回归的共享单车需求影响因素分析

基于南京市多源数据对共享单车出行需求进行了分析。构建了时空地理加权回归模型,揭示了公共自行车使用量、土地利用与社会经济人口因素在时间和空间上对共享单车出行需求的影响。研究表明:时空地理加权回归模型的拟合结果显著优于最小二乘回归模型与地理加权回归模型;公共自行车的使用会促进共享单车的需求,特别是在早晚高峰时段和郊区;娱乐型兴趣点在中心城区会促进共享单车的需求,在郊区则抑制共享单车的需求;老年人与小汽车用户不倾向使用共享单车,但在良好骑行环境且租赁自行车理念很好普及的区域更容易选择共享单车出行。