基坑开挖对既有地铁隧道影响数值研究

为研究基坑开挖对既有地铁隧道变形的影响,以武汉市中国新闻社中部新闻信息中心深基坑工程对周围既有武汉地铁2号线和5号线影响为项目依托(基坑项目侵入轨道交通2号线、5号线安全保护区之内),采用数值模拟方法研究和评估基坑开挖对周围隧道变形的影响,为工程建设评估提供一定的参考。结果表明:项目基坑开挖会对既有区间隧道产生一定的影响。E=3Es(E=6Es)条件下,5号线隧道水平位移变化为2.21 mm(1.71 mm),竖直位移变化0.05 mm(0.05 mm),2号线隧道最大水平位移为3.98 mm(3.14 mm),竖直位移变化2.44 mm(1.92 mm)。在采取一定的工程措施之后,相关影响可以控制在可接受的范围之内。

竹缠绕材料在建筑工程中的应用问题及解决对策

竹缠绕作为一种具有我国特色的建筑材料,是我国建筑设计理念与世界建筑发展趋势深度结合的产物。文章对竹缠绕材料在建筑工程应用中存在的问题进行了深入分析,并结合实践经验提出问题的解决思路。

复合墙式地铁站结构力学性能影响因素分析

复合墙结构体系是车站结构体系型式的重要组成部分之一。复合墙式地铁车站结构体系受力特性具有显著的不确知性,柔性夹层性质及围护结构相关参数对其有直接影响。鉴于此,本文采用数值模拟方法研究了柔性夹层厚度、弹性模量、地连墙刚度、嵌入深度等因素对复合墙体系受力特性的影响,得出墙后水平土压力、地连墙水平位移、车站侧墙水平位移、结构体系内力等变化规律。结果表明:(1)地连墙水平位移及嵌入段墙后水平土压力随柔性夹层厚度增加而增大,随柔性夹层弹性模量减小而增大,随地连墙刚度增加而减小;(2)墙后水平土压力、车站侧墙水平位移、车站结构弯矩随柔性夹层厚度增加而减小,随柔性夹层弹性模量减小而减小,随地连墙刚度增加而减小;(3)地连墙嵌入深度对墙背土压力减载效果影响不显著。

基于BIM技术的施工总承包质量管理

近年来,我国建设信息化、数字化不断发展,BIM技术得到了广泛的应用。利用BIM技术,在施工过程中,加大投入力度,不断变革组织和管理手段,逐步积累建筑工程信息,极大减少了信息的流失,使得相互间的信息交流越来越流畅。